Fred

Il y a 14 heures, Train-Corail a dit :

40 minutes ??? À Amiens c'est 15 minutes.

Bonjour 

14 peut-être même sachant que d’années en années des minutes ont étés rajoutées : je me demande si il y a une dizaine d’annees Ce n’etait Pas 8 minutes (et moins encore avant)

40 minutes ? En regardant les horaires, je trouve un train avec 19 minutes d’arret, ce n’est pas déconnant en comparaison des 14 mn d’amiens (Supposant qu’il ne doit y avoir qu’un seul agent)

il y a 13 minutes, ADC01 a dit :

Le rapport de boite  fait que la conso n'est pas forcément supérieure à poids supérieur. Mais comme il est de bon ton de stigmatiser les SUV,  en motorisation diesel de surcroît allons y.

L’inverse également ......

Il y a 6 heures, jackv a dit :

 

et les camions en comparaison polluent moins que les voitures(lobbying oblige) même non équipées de logiciel "truandeurs" comme WW

Il ne serait pas malin de croire que seul Vw a truandé et que les constructeurs d’autres moteurs ou de moteurs de camion sont blancs comme neige 

Il y a 2 heures, ADC01 a dit :

Mais quand va tu  comprendre qu'un véhicule électrique pollue aussi, et ce malgré qu'il ne fume pas, le lobby tout électrique t' a bien formater le cerveau ainsi qu'à tous nos décideurs de tous poils, dans 10, 20 ou 30 ans il sera trop tard pour réagir devant le plus gros canular écologique du moment: l'électricité, une énergie propre !!!!

Tout à fait mais visiblement l’urgence serait plus de limiter certaines pollutions.

nous dirons que c’est une énergie moins sale.

Il y a 4 heures, Stadiste a dit :

La même source qui m'vait donné cette info en juin, me confirme que 8 72500 pourraient rejoindre ces deux la chez Regiotrans dans les prochaines semaines. Et on monterait potentiellement à 50 rames de plus ulterieurement.

 

D'autre part, le reliquat pourrait aussi migrer sous d'autre cieux. Mais la pas plus d'infos

Les 2 rames seraient pour faire des essais (essais en ligne ou essais de modification ?)

Au vu de ces 40minutes, ce changement de train est peut-être un progrès.

Bonjour

il y a du fret sur Beauvais ?

(pour justifier un recrutement ?)

Il y a 5 heures, assouan a dit :

En revanche, 700 places... cela fait 1400 voyageurs en UM au lieu de 1000 aujourd'hui (hors Ouigo)... ça va être chaud bouillant en flux voyageurs dans les gares

Surtout tant que l’on ne sôobstinera à recevoir un train en même temps que l’on affiche un gros départ sur le même quai (et que l’on s’obstinera a avitailler les 2en même temps)

Le 04/07/2018 à 21:02, viveletrainavierzon a dit :

Bonjour, Je confirme il y une traversée à niveau à VITRY (plus précisément entrée des ARDOINES coté PARIS.

La raison. Cette traversée (en fait un PN à SAL  FC) est nommée ainsi pour ne pas appliquer la règlementation des PN, cette traversée se situant intégralement dans le domaine SNCF.

La nommer "PN 1" entrainait des contraintes supplémentaires au niveau des arrêtés préfectoraux et des normes "PN" à respecter.

Pour faire simple le" PN1 à franchissement conditionnel" se nomme officiellement  "traversée à niveau 1".

C’est clair que la vitesse relativement limitée entre Étampes et Paris est très pénalisante et la section a 200 ne sert qu’a Remonter la moyenne dans les valeurs de lignes moins rapides au niveau V Max : c’est (a peine) plus rapide entre Paris et Longueau dont la VL maxi est de 160 qu’entre Paris et LAB. 

Il y a 19 heures, viveletrainavierzon a dit :

Bonsoir,

 

Mais avant, juste un petit rappel: la mise à niveau de la sortie de PAZ (de 30 à 60) avec montée en vitesse à 140 dès BFM permettrait pour un cout "réduit" de gagner 5mn.

Ils attendent que tout soit refait à neuf ?

Si par exemple je gagne l’appel d’offre de la ligne, je peux peut-être si je me débrouille bien me faire refiler (a bon prix) les terrains pour construire un atelier TER  que je ne construirai pas, le temps de passer à un autre opérateur.

Il y a 2 heures, Train-Corail a dit :

Les futurs ex-IC Paris - Boulogne n'étaient pas censés être assurés en autom et accélérés ?

Bonjour

ce fut le cas avec les regiolys prêtes par la Basse Normandie pendant plusieurs mois mais je ne crois pas que les trains etaient accélérés car le temps de changement d’EM a Amiens n’avait pas dû être supprimé.

. J’ai cru comprendre qu’ils auraient du rester jusqu’a Livraison des regiolys prévus pour la ligne (qui devait devenir à cette époque une ligne laboratoire d’un gestionnaire unique entre IC et TER) mais ils sont repartis et les corails sont revenus. 

Il n’est ici question que des trains 20xx

Je n’ai pas vu l’info : 2 picards sont partis aujourd’hui pour la Roumanie.

Le 22/07/2018 à 14:01, Class66220 a dit :

Il suffit de regarder les rectifs de RT pour savoir

Bonjour

quand il sont a jour à ce sujet.

Il y a 11 heures, assouan a dit :

Aucun souvenir de moquette sur les Agc Bourgogne (enfin ceux entre Paris - Auxerre - Dijon)....

Bonjour

Pour le sol il y avait de la moquette jaune en 1 ere dans les  XGC les plus anciens. (Je ne parle pas de la Bourgogne)

J’avais entendu à une époque un projet de création de 2nouvelles voies de l’autre côté des bâtiments après les’voies Eurostar (au niveau des taxi)

Il y a 2 heures, zorba a dit :

Faire et défaire, c'est toujours du chemin de fer.

Refaire à neuf c’est même l’indice d’un démontage ou d’une fin d’utilisation  Proche 

à l’instant, jackv a dit :

pour faire de l'argent ils devraient louer le foyer des ADC en gare du Tréport mers..

Bonjour 

il avait été annoncé localement à une époque (1 an ou 2) la création d’un restaurant dans une partie du RDC et à l’étage.

Bonjour 

c’est le toit d’orfea Qui sert de terrasse fleurie où nous allons etres pries d’aller dormir un peu plus loin ?

Il y a 11 heures, colonelfolesh a dit :

Et allez encore un qui s’énerve. 

Sache que j’étais cheminots avant de démissionner et je peux te dire que même mon dpx parler d’emploi à vie. Après c’est un terme comme un autre, il faudrait un peu arrêter de prendre la mouche à tout va...

Folesh

Bonjour

au risque de te lire me répondre que je m’ennerve, le Un comme tu me nommes t’emme...... (excusez-moi pour les autres)

Tant mieux pour toi si tu as démissionné et trouvé mieux ailleurs mais si ton DPX est (où était) un con ce n’est pas mon problème : un emploi à vie c’est jusqu’a Ce que mort s’ensuive donc cela n’a jamais été le cas des cheminots. Tu me répondras que pour les députés non plus mais tu remarqueras que pour pas mal d’entre-eux c’est la carrière politique en général qui est à vie. 

(C’est comme pour une prise d’otage quand les cheminots sont en grève)

A bon entendeur.

Il y a 5 heures, colonelfolesh a dit :

 

. C’est pas une entreprise public donc à part  un contrat CDI tu n’a pas d’emploi à vie garantie. A

Folesh

Bonjour

le truc qui m’agace : tu nous as pris (nous les cheminots) pour des députés avec ton histoire d’emploi à vie ????

La langue française est riche, il faut utiliser les Bon mots.

Il y a 7 heures, Zouzou27 a dit :

La DB dont on parle n'est pas une entreprise à proprement parler, mais la Deutsche Bank, banque d'investissement, qui détient une participation purement financière.

L'actionnaire industriel d'Akiem est Ermewa, 100 % SNCF.

 https://fr.wikipedia.org/wiki/Akiem

Pardon j’ai manqué de précision. S’agissant d’une participation’purement Financière on peut quand’ meme se poser la question du côté publique d’Akiem.

Il y a 2 heures, zorba a dit :

Akiem, privé : c'est jouer sur les mots et permettre à une poignée de hauts cadres dirigeants de SNCF d'échapper aux contraintes du service public et de dépecer l'entreprise publique en toute tranquillité. La publication des comptes certifiés d'Akiem est du plus grand intérêt, ainsi que les salaires des dix "meilleurs". 

Bonjour

avec 50% du capital appartenant au fond d’investissement d’une autre entreprise (DB) 

Il y a 4 heures, lahalle a dit :

Ce qui est dingue, c'est que ce truc peut se multiplier. Si mes souvenirs sont exacts, à Vierzon, région centre il y avait du TER auvergne, vers Montluçon, du Aquitaine vers Limoges et du centre bien sûr. Donc, si les 3 régions choisissent des opérateurs différents, sur le quai, il va falloir 3 gaziers pour donner le départ... Et trois bureaux pour l'escale, trois chefs de service, trois AMV... Bon il se contenteront peut-être d'une seule station service mais il faudra un Sud de chaque écurie pour faire les pleins... Si le "paysan" (le resto du dépôt) existait toujours il s'en frotterait les mains...

Les gaziers du départ n’existeront (n’existent ?) plus, ceux de l’escale  Seront délocalisés avec le gestionnaire (genre GUTER), les AMV n’ont déjà plus besoins d’accrocher et le paysan restaurateur a déjà fermé le buffet depuis un moment .

Il y a 4 heures, TER200 a dit :

Mettre des systèmes de détection dans les zones à risques, c'est disponible tout le temps contrairement au cantonnier.

Il y en a sur les LGV (détecteurs d'inondation de plante-forme notamment), c'est vrai que les RER ne justifient pas un tel luxe.

 

 

A défaut de retenir les cailloux on peut au moins éviter d'envoyer un train dans le trou.

Un détecteur d’innondation Doit détecter de l’eau (Je supospas certain qu’il serve a qq chose dans cette situation. 

Il y a 5 heures, Arnaud68800 a dit :

Sauf erreur de ma part, il n'y a pas de trains commerciaux qui font Le Mans - Tours - Nevers.

Par contre, il existe pour quelques mois encore 2 AR Tours - Nevers - Dijon, dont un est assuré en X72500 Centre Val de Loire (l'autre est en B81500 Bourgogne Franche-Comté, ne pouvant circuler en mode électrique qu'entre Vierzon et Bourges, ainsi qu'entre Chagny et Dijon). Au prochain changement de service, une rupture de charge à Nevers serait introduite...

Bonjour

il n’y a pas une histoire de panto à isoler dans ce secteur sur les B81500 pour éviter toute remontée accidentelle du panto 1.5 sous 25 kv ?