Fred

il y a 33 minutes, Tophe a dit :

Oui si le X76500 possède la commande des pantos, tous ne l'ont pas.

Je me demande si ce système n’etait Pas incompatible bi et bibi pour éviter tout problème.

Les IC qui dans le secteur deviennent des TER 

La ligne 4, c’est un peu le désert meme pour un dépassement de train avec par exemple rien entre  Chaumont Troyes (une centaine de km)

Bonjour

il n’y a peut-être plus de quai utilisable pour rebrousser

Il y a 1 heure, fabrice a dit :

Manque la pancarte jaune

Moi je vous dit ce que j’ai lu sans en savoir plus. A moins qu’il y ait eu un « oubli » de ce côté.

Il y a 2 heures, ADC01 a dit :

Le camion de la photo ne ressemble en rien à un camion de transport exceptionnel.

Il était peut- ère plus faut que la normale.

J’ai lu qu’il s’agissait d’un convoi exceptionnel mais il est vrai que rien n’est repris dessus (est ce un affichage obligatoire dan sous les’ cas ?) 

Un croisement pas vraiment dégagé par un TTX. Qq « bricoles «  comme blessure, une belle trouille et devoir attendre Un certains temps pour pouvoir sortir de l’EM. 

il y a 16 minutes, zorba a dit :

Vinci a du réparer rapidement la caténaire, ce sont des pros. Seuls les voyageurs de SNCF ont été gênés, normal ce sont des employés sous statut.

36 heures’....

De ce que j’en ai vu, cela ne concernerait que le courant Creil/Compiegne - Amiens avec un renouvellement d’aiguille au pied du poste 1

Bonjour

il me semble que le TGV IZY passse quand même par Longueau, il aurait dans ce cas été plus simple de faire des trains terminus Longueau comme cela se voyait parfois 

Il y a 9 heures, ADC01 a dit :

Et faire plus des 200 km pour vider les chiots, c'est moins problématique ?  Tu délires complètement avec tes idées de délocalisation des ateliers à l'autre bout du monde.

Il y avait qq cacamobile a une époque, on en voit plus. 

Il y a 1 heure, Mak a dit :

Sur Argentan Folligny cela avait pourtant été très bien étudié : évitements "actifs" de plusieurs kilomètres permettant de croiser à vitesse max au lieu d'évitements courts ..

Bonjour

Il me semble que ce n’etait Pas si bien étudié que cela car je crois que le BAPR ne permettait pas par exemple de faire croiser 2 trains se suivant d’un 3 eme.

Il y a 7 heures, zorba a dit :

Je ne comprends pas l'intérêt de décentraliser les technicentres de la région parisienne, en les éloignant des grandes gares parisiennes (Nord, Montparnasse et Lyon) où passent la majorité des rames TGV, cela ne fera qu'augmenter et allonger les marches sans voyageurs pour les inspections et visites que la grande vitesse exige, à moins que la réglementation soit assouplie vu qu'il n'y a pas (tellement) d'accidents liés au matériel (fort bien entretenu et à grand frais).

Bonjour

moi je trouve que justement cela permet de mutualiser et de faire l’étretien Là où se trouve le matériel et non de rapatrier pour un oui ou un non.

il y a une heure, Shay'n a dit :

 

Mais ai-je le droit de prendre un billet sans autorisation de mes parents ou titulaire ?

Et ce n'est pas vraiment une fugue, vu que je reviendrai le plus tôt possible et que je veux prévenir mes parents d'où je suis quand je serai là bas (Pour qu'ils ne m'empêchent pas d'y aller je les préviendrai qu'après être arrivé), la seule personne à qui je peux en parler est justement là bas.

ce n'est pas quelque chose que je fais sur un coup de tête, je le fais à froid. J'y pense depuis déjà 3 mois et je ne veux partir qu'après le 26 Décembre pour être sûre que j'ai bien réfléchis à ce que je veux faire.

Maintenant est-ce que je pourrai avoir des réponses sans avoir de morale ? Parce que je n'ai peut-être que 12 ans, mais j'ai déjà pensé aux risques que je prenais et au reste.

Merci quand même de me l'indiquer, car j'aurais pu être une personne qui le fait effectivement à chaud.

Bonjour

Il Faut pas voir les réponses faites ici comme de la morale mais juste un moyen de te prévenir de certains problèmes et de t’eviter Par la-même certaines mauvaises rencontre qui pourraient en découler plus ou moins directement.

Il y a 5 heures, 30kg est a dit :

Détruire un itinéraire se fait de trois façons :

- automatiquement une fois la dernière zone libérée ( fonctionnement normal ) .

Bonjour

il n’est pas nécessaire de dégager l’itinerairet complet pour retourner une aiguille et tracer un autre itinéraire,  le transit souple le permet depuis les 1 er PRS une fois que la zone de l’aiguille en question est dégagée.

POur les 3minutes, a moins qu’il y ait eu changement,  ce n’est pas’une Obligation (en dehors des postes dont le fonctionnement l’oblige) une fois que l’agent a l’assurance qu’il n’y a pas de train qui se remettra en marche d’en lui-même.

Il y a 4 heures, NEMO94 a dit :

Quel est l'intérêt de ne pas faire appel à SNCF pour vendre des billets TER ? 

Un coût de distribution plus faible ?

Bonjour

je croyais que la version gros porteur était celle que l’on trouve dans l’ex Picardie.

Il y a 6 heures, DIDIERD a dit :

Idem à Lille 

Bonjour

j’etais Venu le faire à Lille pendant des match de la coupe d’europe Pour prolonger la réserve.

Il y a 7 heures, yienyien89 a dit :

Oui pareil à pse, les agents autorisé tgv font ces réserves.

Bonjour

il ne doit y avoir qu’a Paris nord que ce n’est pas le cas.

par contre il arrive qu’un ADC Infra vienne en remplacement à certaines périodes (pointe sur le sud est) ou en renfort lors de certain événements (par exemple pour prolonger Une RAD 2x8)

Il y a 3 heures, fby a dit :

Les pompiers sont bien intervenu.

Oui, je l’ai lu (au bout de 4 h quand même visiblement).

mon message était d’ordre général car je pense qu’il faut le savoir : il arrive que les pompiers refusent de se déplacer dans certains cas.

Et de nos jours les pompiers ne viennent pas toujours lorsque la  sncf leur demande (notamment pas de cas de danger ou de  personne « vulnérable » au regard de la situation.

Il y a 1 heure, zoom 45 a dit :

Faire quelques centaines de mètres de plus pour atteindre un espace plus dégagé disposé régulièrement sur ces axes, une voie d'accès utilisé par les secours, ou là prochaine sortie ou aire de repos.

Et si le bus se retourne ou dévie de sa trajeçtoire et se fait emplafonner par un camion dont le chauffeur (un miracle ?) n’etait Pas au téléphone en se rendant un peu plus loin,  on fait comment ?

il y a 11 minutes, zoom 45 a dit :

Oui et?

Quant à s'arrêter sur une BAU pour changer un pneu, était-il bien prudent? Surtout avec un véhicule de ce gabarit....

Et tu veux faire comment ,?

il y a 12 minutes, zorba a dit :

Faut aussi prendre en compte que le pourcentage de cadres SNCF est nettement supérieur au même pourcentage chez les privés qui comptent beaucoup plus d'agents d'exécution, ce qui contribue à l'augmentation régulière des coûts complets de toutes les opérations sous traitées. Et les cadres SNCF ne sont pas si mal payés qu'on le pense; par exemple F. Parly recevait  quand même 52.000 euros pas mois, nettement plus qu'en étant ministre des Armées.

Je suppose que pas mal de cadre sont un peu en dessous des 52000€/mois.

Il y a 4 heures, Nico2 a dit :

C'est aussi parce qu'il fallait faire venir les locs de Longueau HLP et vice-versa (donc cher), sans parler des manoeuvres d'échange de loc à Rouen, du temps d'arrêt dans cette même gare (17 minutes...) et enfin de la fréquentation somme toute réduite de ce train entre Rouen et Dieppe.

Bonjour

je me demande même si a une époque ce n’était pas des machines de St Pierre.

Il faut également rajouter le fait qu’il y a de moins en moins  de 673/400 TER ou IC a ST Pierre ou a longueau et changement de loc veut dire personnel au sol.