Fred

Bonjour

C’est moi et j’evoquais  les problèmes rencontrés par les Zter sur la LGV BPL en réponse à un post où il était question de la similitude 72500/21500

il y a une heure, zobos a dit :

Les 72500 restent des cousins des 21500 qui ont déjà été modifiés pour devenir 21700 avec tout ce qui va bien pour rouler sur LGV (enfin quand y'a pas de virgule qui coince ^^) Je me dis qu'ils ont sans doute bénéficié de l’expérience.

Si le shuntage est  le même ....

Il y a 7 heures, TER200 a dit :

Ce n'est pas un problème, c'est juste revendu infiniment plus cher qu'un "aspirateur" (gratuit puisque certains exemplaires sont radiés).

Bonjour 

J’avais eu un chiffre de tarif proposé au début du projet  qui était très très loin du gratuit ou même du simple prix de la  ferraille. 

il y a 4 minutes, ADC01 a dit :

Pourquoi veux tu que le ravitaillement en fuel pose un problème ? Comment cela se passe avec les 72 500 ou tout autre engin thermique en service commercial ?  Ils rentrent dans un dépôt équipé faire le plein.

S’agissant d’un engin qui va cadriller le territoire, j’aurais trouvé cela plus logique. 

Bonjour 

au vu de la fiabilité légendaire du bestiaux on peut légitimement se poser la question, sans compter qu’il aurait certainement été plus simple d’utiliser un EM bi-mode (AGC) pour éviter les problèmes de ravitaillement en fuel. 

Il y a 1 heure, MIKE2658 a dit :

Rien n est encore fait pour les commandes centralisées et le reste...travailler dans une bonne ambiance c est quand même mieux non?

Bonjour

commande centralisées ou délocalisées comme c’est déjà le cas d’une UP commandée depuis une autre.

sinon oui c’est mieux une bonne ambiance mais je suppose que ce n’est pas ce qui motive une mutation.

Bonjour

je ne connais pas le coin et suis un peu en dehors du fonctionnement des UP traditionnelles (pour ce qu’il en reste) mais je ne suis pas sûr que ce soit beaucoup mieux ou pire qu’ailleurs. Choisir une UP pour ses roulements ou son relationnel avec la feuille est une vue à courte échéance avec les commandes centralisées, la remise à plat de roulement (regroupement, fermetures de lignes, ....) et je ne parle même pas des réformes en « discussion » 

Elles ont fait des essais sur BPL mais c’etait Peut-être déjà tard en saison par rapport a la date d’ouverture.

(Et puis contrairement au reste j’en ne me souviens pas en avoir vu beaucoup en photos sur le web) 

il y a une heure, TER200 a dit :

Pour la quatrième fois : ce n'est pas la "virgule" qui pose problème mais les Z21700, puisque les deshuntages se produisent ailleurs sur la LGV et non sur le raccordement.

Donc a priori rien ne s'oppose à l'utilisation de TGV... hormis bien sûr le bon vouloir d'SNCF-mobilités et son soi-disant manque de rames  (il suffit de ne pas les envoyer à la casse). Mais les coûts d'exploitation seraient plus élevés et bien sûr personne ne veut payer.

C’est d’une certaine façon ce que je veux dire puisque les’problemes Sont apparus au départ sur la virgule.

à l’instant, Blofeld a dit :

Non, la finalité est la même, mais pas le problème. Ce n’est pas la même chose.

Si rien ne shunte  sur la virgule c’est peut-être la virgule qui est en cause mais si c’est un type d’engin  qui ne shunte pas sur la virgule c’est peut-être que le risque qu’il ne shunte pas ailleurs sur cette ligne existe.

Le 06/03/2018 à 14:53, zoom 45 a dit :

C'est simple. S'il y avait un ASCT dans tous les trains, il y aurait moins d'harcèlement sexuel et d'incivilité dans les transports...

Bonjour

il faudrait déjà les voir sillonner le train plus souvent 

Le 07/04/2018 à 18:32, ADC01 a dit :

Simple échange mais multiplié par 15 ou 16 milles, cela représente un coût non négligeable et faut il encore que le fournisseur suivre en production .

Bonjour

je n’y connais pas grand chose mais je ne vois vraiment  pas le rapport entre CHSCT et iPad car je ne crois pas que le financement soit de leur compétence.

Par contre cela doit être bon pour pouvoir prétendre à du charbon gratuit ......

Il y a 13 heures, fabrice a dit :

Retardé, car je viens d'apprendre que cela doit (re) passer en CHSCT

Bonjour

pour un simple échange de tablette ?

Bonjour

l’age d’ouverture des droits veut juste dire départ possible mais dans les faits la perte de pension  est importante .

il y a 17 minutes, gilles_tagada a dit :

A l'origine, la question posée concernait l'intérêt de mettre un oeilleton sur un carré violet. Pas de savoir si le franchissement d'u Cv sur voie de service était plus ou moins grave que de franchir un C sur voie principale.

Mon formateur m'a affirmé le contraire : il y a toujours un oeilleton sur un carré. J'ignore s'il y a des particularités locales...

Certains carrés comme ceux qui ne peuvent pas être ouverts ne sont pas équipés.

Bonjour

je lis de ces trucs ici : un cv est moins important qu’un « vrai » carré si je lis bien, donc celui qui en chique un (rigolez pas je l’ai déjà entendu de la part d’un type qui justement venait de le faire) risque moins que l’autre ?

Donc sur VS tu chiques ton Cv, tu fais 50metres et tu croises le type qui roule à pleine vitesse et  qui lui a eu son vrai carré ouvert......(oui tu es maintenant sur VP)

(certains ici évoquent des sujets qui les dépassent) 

Il y a 1 heure, jackv a dit :

y s'ont qu'a mettre le virgule en BM..( canton téléphonique)

Bonjour

si un système de pedale de comptage a été rajouté comme je l’avais lu ici et que le problème perdure c’est que c’ est plus important que le problème initial de simple deshuntage sur la seule virgule.

il y a 3 minutes, gilles_tagada a dit :

Sauf que depuis 1964, la sensibilité de la société a bien changé. Avant, beaucoup de choses étaient acceptées parce que c'était comme ça et puis c'est tout.
Aujourd'hui, il faut un responsable à chaque fois qu'il se passe quelque chose, au moindre pet de travers.
Dès lors, comment s'étonner que chacun ouvre son parapluie pour éviter de se retrouver au tribunal, menacé de prison, d'amende et de dommages et intérêts, pour des choses qui, il y a 30, 50 ou 100 ans étaient acceptés par tous...

Les différents taux de mortalité n’etaient pas ce qu’ils sont de nos jours, ce n’est peut-être pas pour rien. (Mais je ne dis pas non plus qu’il faut fermer les petits établissements)

Et puis naître en 64 à la campagne, on voit bien que cela nôus fait  des vieux..... grincheux......

il y a 2 minutes, Inharime a dit :

Certes, mais il doit être possible de s'organiser en gérant le personnel différemment par exemple au lieu de n'appliquer que la fermeture systématique

 

Si c’est en faisant tourner le personnel entre plusieurs établissement je ne suis pas certain (en partie à juste titre) que cela soit bien accepté par le personnel.

c’est la solution de facilité qui est choisie en fermant mais elle n’est peut-être pas (pour ce que j’en connais)la plus mauvaise.

il y a 32 minutes, ADC01 a dit :

Mais c'est du flanc, je suis née dans une maternité en 1964 au fin fond de la campagne qui ne faisait certainement pas ces 300 naissances par an et je suis encore là comme bien de mes congénères, elle a bon dos la sécurité, en son nom, on nous raconte n'importe quoi. Je suis estomaqué qu'on puisse avaler ce genre de conneries.

Il semblerait quand même qu’un nombre minimum de naissance soit nécessaire pour maintenir les compétences de l’ensemble  du personnel et c’est qq chose d’assezcomprehésible (on est bon que pour ce que l’on pratique) 

à l’instant, Blofeld a dit :

 

Non, pas du tout. Il y a environ 15000 cheminots PS25 et à tous les niveaux de l’Entreprise.

Je ne parlais pas de cheminots PS25 mais de cheminots lâchant le statut pour le PS25

il y a 9 minutes, yienyien89 a dit :

Je vois pas le rapport avec la traction? Quel avantage du ps 25? A part peut etre l'argent pour quelques postes haut placés...

Hors grille tarifaire......

il y a 8 minutes, Blofeld a dit :

Parce que tu ne réfléchis que Traction (où il y a d’ailleurs aussi des PS25).

Bonjour

je bourlingue pas mal (géographiquement) et je n’ai jamais entendu parler de cela en exécution, maîtrise ou cadre de niveau « normal ». Comme dans d’autres entreprises d’etat Ou autres fonctions publiques où cela se pratique, cela ne doit concerner  que des cadres de très haut niveaux.

Il y a 5 heures, jackv a dit :

 

c'est pas mal mais cela a intérêt a être solide...lorsque l'on voit déjà le regime auquel sont soumis les CAB cela devrait etre doublé d'un distributeur de claques ou de coups de pied au c..

Bonjour

quand on voit comment certain demeurés poussent les grilles sur un stade de foot, on peut se poser des questions.

il y a 47 minutes, ADC01 a dit :

  En 95, plus aucun train ne roulait à un moment donné grâce à la direction, en effet, bien peu savent que c'est la SNCF, elle même qui a finit par supprimer le peu de train qui circulait par soucis de sécurité.

Bonjour

il faut dire que dans certains secteurs cela ne roulait pas bien (pan pan  pschiiiiiiiiiit) si je me souviens bien