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Fred

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Tout ce qui a été posté par Fred

  1. Tout cela est un peu loin pour moi (et sans même evoquerles CCR) comment pratique un AC sur une aiguille distante de qq centaine de mètres ?
  2. Moi je pensais que l'on prenait toujours le plus sécuritaire.... je ne dis pas qu'il ne va pas shunter en permanence mais si il s'arrête au mauvais endroit, il sera peut-être "transparent"
  3. Bonjour en BAL, cela va nous faire une belle jambe que l'AC n'enregistre pas les itinéraires (et d'ailleurs comment être si certain que l'itinéraire est dégagé si il n'y a pas de vue en direct?) si le bestiaux ne ferme pas les signaux derrière lu ?
  4. Bonjour pas idiot de faire un courrier au DET de l'établissement visé, cela peut-servir pour se rencontrer, faire le point et faire appuyer sa demande. l'infralog nationale "embauche" des agents où il s'agit de déplacement ?
  5. un message dans un sujet a répondu à Fred dans FRET SNCF
    Chez Naviland plus de RH077, seraient-ils les seuls ?
  6. un message dans un sujet a répondu à Fred dans FRET SNCF
    Bonjour moi je n'ai toujours pas compris pourquoi une filiale aurait créé si c'est pour garder ce bon vieux RH
  7. Bonjour il n'y a pas une interdiction du transit en Suisse ?
  8. moi j'ai fait le VSOE lalalere.......
  9. un message dans un sujet a répondu à Fred dans FRET SNCF
    Et dans 6 mois on en sera á regretter ces fameuses propositions du volontariat.
  10. Bonjour la gare re est située sur une VU (ou banalisée) ? les cars sont réguliers ou pour cause de travaux ? (Ou même à cause de problème de shuntage ?)
  11. je voulais écrire certaine. en Picardie
  12. Pourquoi dans certaines région les 73500 continuent de rouler en US ? l'interdiction de l'US ne concerne que certaines ligne ?
  13. même si des "bruits" couraient et que qq éléments peuvent parasiter le shuntage comme la saison des feuilles qui comme pour le patinage n'est pas la même d'une année sur l'autre ou la baisse du trafic lourd, c'est à se demander si un élément nouveau n'est pas apparu comme une modification de certains éléments des trains roulants ou des boucles inductives.
  14. bonjour sauf qu'il ne s'est pas teleporté pour venir.
  15. le mauvais shuntage......
  16. un message dans un sujet a répondu à Fred dans Matériel roulant ferroviaire
    Même sans train Corail entre Culmont et Dijon il n'est pas rare de voir une 72100 á perrigny dans le dépôt (qui doit leur faire le reprofilage je suppose)
  17. un message dans un sujet a répondu à Fred dans Actualité ferroviaire générale
    oui et il faudra m'expliquer comment on on peut ne serait-ce qu'imaginer qu'une rame avec les batteries coupées, sans aucune alimentation énergétique pourrait encore avancer...... (Ou ne pas été á l'arrêt après un BP URG) et 4 FIS ne parviendraient pas á arrêter un AGC en moins de 20 km ?
  18. Moi je pensais que ces motrices et quelques chaudrons de remorques auraient été une très bonne base pour les rames de secours LGV.
  19. un message dans un sujet a répondu à Fred dans Actualité ferroviaire générale
    la dessus le FIS c'est un par motrice ?
  20. un message dans un sujet a répondu à Fred dans Actualité ferroviaire générale
    Sauf que je n'ai jamais dit que c'est le conducteur qui a (ou aurait) demandé la coupure d'urgence. Á bon entendeur....
  21. un message dans un sujet a répondu à Fred dans Actualité ferroviaire générale
    tu es gentil á çroire que tout le monde dit des conneries : si la chose est avérée peut-être que l'engin continuait à tractionner ou que les gens á l'autre bout le pensaient (ou le conducteur lui-même) Arrête de croire que tu es le seul à détenir non pas la vérité mais la droite ligne. Merde. (l'on est peut-être devant un cas que personne n'a jamais rencontré)
  22. un message dans un sujet a répondu à Fred dans Actualité ferroviaire générale
    tu ne va jamais me çroire..... de la caténaire bien évidemment. Je suppose que si c'est le cas les gens qui ont eu á gérer cette affaire ont tentés le tout pour le tout. sans céder au catastrophisme 10 bornes plus tard c'est une chouette descente avec une courbe á 30 qui n'aurait jamais pu se passer après 20 km de dérive et une vitesse que je n'ose imaginer. ces gens qui ont eu á gèrer l'affaire auraient également pensé a un parcours pour éviter cette descente.(qui se trouvait donc á une dizaine de km du point d'arrêt)
  23. un message dans un sujet a répondu à Fred dans Actualité ferroviaire générale
    Bonjour si comme je le comprends la rame est devenu incontrôlable y compris au sens de la traction (sur un autre forum il est question de coupure d'urgence pour tenter de l'arrêter) c'est plus compliqué qu'un simple tuyau écrasé ou bouché par de la viande.
  24. remarque moi j'ai un peu de mal à comprendre ici les 2 poids/2 mesures entre la casse d'une gare par une marginale (que tout le monde semble trouvée victime du système sans la même la connaître) et la casse d'une autre gare (un peu plus musclée il est vrai) par une bande de méchants (je caricature, ça ne devait pas être des enfants de cœurs non plus) gitans.
  25. un message dans un sujet a répondu à Fred dans Actualité ferroviaire générale
    Je me demandais justement où est passé ce sujet

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