Fred

il serait peut-être plus simple (moins lourd) de dépenser l'argent en système d'annonce de PN (pour ceux qui ne sont pas bien annoncés ou repérés car cela existe) et en dissuasion "fiscale" ( un bleu avec le carnet á souche) pour ceux qui forcent délibérément )

c'est clair qu'entre la fermeture de la barrière, la détection du véhicule et le déclenchement de l'alerte ça va être chaud mais même si le train ne s'arrête pas, il faut supposer que le freinage d'urgence aura fortement fait ralentir le train ce qui augmentera les chances de survies et limitera les conséquence y pour toutes monde.

Bonjour Peut-être tout simplement comme tous les détecteurs installés lors des constructions de pont (torche automatique) ou comme les détecteurs équipant les LGV (fermeture de signaux), qq solutions ont déjà été évoquées dans l'autre sujet.

Bonjour Je croyais que les taux en tête et non en tête de train étaient les mêmes.

Bonjour Le TGV, c'est bien beau mais il ne faut pas oublier qu'une multitude de conducteurs n'y a même pas accès dans son établissement et que les protocoles sont tellement ficelés qu'il n'est même pas envisageable de se faire muter pour cette raison une fois passé une certaine ancienneté. C'est ainsi qu'après qq années tu as fait le tour des conaissances possibles, qu'au fil des années ces conaissances possibles se réduisent á peau de chagrin, qu'il ne te reste plus qu'à attendre une place en roulement (parfois une dizaine d'années), puis gravir les roulements jusqu'au roulement de fin de carrière que tu pratiquera pendant 10/15 ou peut-être 20 ans....alors l'épanouissement '....

bonjour N'y avait il pas dans l'histoire un redition automatique du canton au garde amont mais pas de ré-ouverture automatique ?

Le soucis du TGV direct le WE et en correspondance la semaine est une bonne idée mais le parc ter se retrouve au repos le WE et le parc TGV est au repos du lundi midi au vendredi midi.

Bonjour On dirait bien qu'il y a une route qui arrive sur la voie, je suppose qu'il y avait quand même bien un passage pour traverser.

Il me semble bien qu'à ce sujet nous sommes (en théorie) tous formes autorises protection arriere. (Qui doit encore être obligatoire en cas de substitution)

Après, par contre si un maire/conseiller général ou régional/député/.... veut le TGV dans sa brousse, sur sa ligne de pouilleux (nan je n'ai pas dit en BAPR....), on peut peut-être s'arranger moyennant qq €€€€€€€€€€

Et ce n'est pas terminé : http://www.sudouest.fr/2014/07/25/gironde-collision-entre-un-tgv-et-un-camion-pas-de-blesses-graves-1625487-7.php

oui bien sur mais cela est sûrement plus logique (plus sécuritaire ?) que de circuler en M á vue plusieurs km (et je ne parle pas du mme type de soucis ailleurs)

si tu le dis.....

Ok, merci (c'était loin) Sinon il ne doit pas être compliqué de croisillonner qq signaux de BAPR, de créer une consigne qui reprend les différents cas (arrêt non prévu, protection arrière, ...) (Quand je dis compliqué pas en 2 heures non plus mais depuis l'accident)

Non ce serait une priorité donnée á l'activité (ou au train) transportant le plus de gens en heure de pointe sur un graphique á la limite.

Ils vont certainement attendre l'ouverture de la LGV. Sur ce principe de baisse de la voilure sur le TGV, il semblerait que cela est déjà commencé d'une certaine façon par exemple pour cause de tronçon surchargé entre la sortie de LN3 et PNO, un ou 2 TGV de la branche Arras seraient supprimés au SA 2015 pour redonner le sillon au TER PICARDIE

Bonjour De mes lointains souvenirs d'AC, il me semble que la substitution du cantonnement téléphonique au block est prévu dans les consignes de chaque gares (modalités, signaux á utiliser, ordres á remette....)

Ils étaient vraiment trop cons nos anciens : dans cette première partie des années 1800 ils n'ont même pas été foutus, creusant les tunnel et en construisant des ponts, de penser au passage de la caténaire, au gabarit qui évoluerait au fil de l'augmentation de la taille des container, du gabarit bas des AF et de la largeur de quais pour le régiolys..........

Elle a raison, l'anicipateur d'aléa qui aurait pu voir le truc dans sa boule de christal devait être en congés (il se murmure même qu'il vivrait á la colle avec l'expert signalo BAPR, MAIS CECI NE NOUS REGARDE PAS ......)

Moi je serais très étonné qu'une z2 qui semble US (2 caisses, 8 roues en comptant vite á cette heure tardive) possède autant d'essieux qu'un TGVA.

Bonjour Ligne 4 ?

DTA : une version un peu plus polie de DTC ?? (Scuzez je m'egare)

C'est clair que si il avait voulu se couvrir il lui suffisait de dire qu'il n'avait pas vu le signal lors du franchissement. Cela ne le dédouanait pas d'une éventuelle faute mais laissait planait le doute sur la situation vue par le conducteur.

Non pas de note particulière quand je faisais des trains de voyageurs, un peu de bon sens quand tu sais que cela peut être juste mais pas trop non plus et cela ne doit pas devenir trop fréquent.

Donc tu veux nous dire que devant un S fermé qui s'ouvre, il faut attendre un peu, se rouler un clope, laisser le temps a l'ampoule de refroidirent te tout et tout ???? Et nos braves anciens ici présent qui ont l'air d'accord en appuyant sur le bouton j'aime ?? Je ne comprends pas car pendant ce temps les autres trains derrières toi attendent que tu veuille bien rouler. Je suis arrêté, ça s'ouvre, je débloque et zouuuuu