Colargol

Ben c'est marrant tu fais quoi d'autre que de me juger depuis que j'ai dit que je portais la tenue commerciale volontairement? Si y'a pas à juger les gens, pourquoi tu t'excites sur moi parce que je suis à l'opposé de ce que tu penses? Si chacun porte bien ce qu'il veut, pourquoi me stigmatiser parce que j'ai une tenue, c'est pas contradictoire? Et selon toi je devrais être chef pour avoir le droit de dire ce que je pense? Je devrais être chef pour me soucier de la façon dont mon métier est perçu du public à cause de la façon dont agissent certains collègues? Et n'étant qu'un "simple agent" je n'ai pas le droit à une opinion différente de ce qu'on "attend" de moi en tant que tel c'est ça? Et oui ça me gêne pour l'image que ça donne de l'entreprise aux voyageurs, entreprise dont je fais partie même en bas de l'échelle alors oui j'ai le droit de m'en inquiéter, et ce n'est pas une question de piercing ou de tatouage ou de coupe de cheveux ou de vêtements, seulement d'attitude. À un moment on a l'impression que personne ne sait prendre de recul sur le fait que cette attitude navrante n'est possible que dans les administrations Françaises dont particulièrement la SNCF. Partout ailleurs tu bosses devant tes clients en étant avachi tu te prends a minima une remarque de la hiérarchie. Tu refuses de porter l'uniforme de la boîte, tu prends la porte. Tu salopes un outil de travail partagé ou tu le dégrades volontairement, tu dégages. Tu refuse de bosser parce que la lumière de la machine à café était orange et pas verte, tu va sur la case Chômage sans passer par la case Départ... Y'a que la SNCF qui s'écrase sur ces sujets. Et certains ont pris l'habitude de penser que c'est normal que ça se passe comme ça. J'ai été élevé autrement, je l'assume et je suis fier des valeurs que mes parents m'ont transmis. L'entreprise a aussi le droit d'imposer des choses à ses salariés si elle le décide, tant que ça n'est pas dégradant ou que ça leur porte un grave préjudice. On peut débattre, on peut négocier ce changement. Mais le rejet systématique c'est une attitude de vieux schnock qui estime qu'on lui doit tout (alors que paradoxalement le métier de conducteur implique de s'adapter aux changements en permanence...). Je ne trouve pas que l'imposition du port d'une tenue soit dégradant au point qu'il faille le combattre bec et ongles et par l'effronterie en sus. Tu parles d'ailleurs de ta femme et de tes gosses qui disent pareil que toi, je te répondrai que "qui se ressemble s'assemble" et que "la pomme ne tombe généralement pas loin de l'arbre", c'est un non argument. Ma femme aussi est d'accord avec moi sur l'uniforme, mais ça n'a pas plus de valeur que l'avis de la tienne franchement. Je peux trouver partout des gens d'accord avec moi et des gens d'accord avec toi. Et je connais des ADC qui se déguisent réellement en clown en cabine à Mardi gras. Je te garantis que ça n'a rien à voir avec une tenue commerciale, si tu en doutais. Pareil pour l'argument des collègues non grévistes "lynchés" par les voyageurs, c'est marrant "d'oublier" qu'ils ont tout autant été lynchés et intimidés par les grévistes aussi... Par ailleurs ta justification des effectifs en moins "parce que le taf est fait" est complètement hors sol, la boîte continuera à réduire la masse salariale que je renseigne ou pas les gens. Tu ne renseignais personne et pourtant tu devais faire partie des premiers à se plaindre des gares qui se vidaient de leur personnel non? Tu veux me faire croire que dans chaque gare où on a supprimé du personnel commercial c'est parce qu'un collègue d'un autre service faisait le taf à leur place sans doute? Non c'est juste parce que l'entreprise voulait réduire les dépenses, c'est purement économique. Le bien des voyageurs c'est pas leur priorité, ça n'a donc aucun lien avec un "vol" d'emploi, d'ailleurs sinon ils ne fermeraient pas les guichets vu le mécontentement que ça suscite alors que les gens en ont besoin. Mais peut-être que je viens en secret dans chaque gare vendre des billets sous le manteau et que ça explique la fin des guichets? C'est juste un acte civique de renseigner un voyageur. Tu choisis de ne pas le voir comme ça c'est ton droit, soyons d'accord de ne pas être d'accord et retournons au sujet de base.

La blouse n'était pas un uniforme certes mais elle rendait l'agent reconnaissable du public. Et personne n'en faisait un foin. L'emploi de ses collègues LOOOL. En quoi renseigner un voyageur paumé sur son quai de départ et/ou quel train il doit prendre vole le travail des collègues? Le voyageir il s'en fout de QUI lui donne l'info qu'il veut. Ça prend 30 secondes c'est fait avec le sourire et le voyageur repart détendu au lieu de chercher un agent d'Escale TER pendant des plombes et de louper son train parce qu'il a d'abord croisé un agent TGV qui "savait pas" puis un agent prestataire de G&C qui "savait pas non plus"... Eh faut redescendre un peu sur Terre quand même, je bouffe le travail de personne. Dans ce cas on peut aussi placer en GAV les voyageurs qui OSERAIENT renseigner d'autres voyageurs "oui c'est le bon train", "halte-là vous avez honteusement volé le travail d'un agent SNCF suivez-moi au poste". Ridicule sérieusement. Pour moi c'est totalement de la fainéantise déguisée sous couvert d'une pseudo notion sociale. "L'image qu'on donne au public je m'en contrefous" - ADC01, 15/03/26. Et à cause de qui qu'elle est pas bonne l'image à ton avis? À cause de ceux qui refusent toute évolution de l'entreprise pour un oui pour un non pour un peut-être. Les journaleux ne se sont pas privés de baver, sur nous mais qui leur a donné les armes pendant des années? Faut aussi savoir se remettre en question parfois. Visiblement on dérape, on va revenir à ce guide TGV absurde que je ne cautionne pas car il a été pondu uniquement pour satisfaire la clientèle aisée du train et leur servir de beaux esclaves bien présentés comme c'est le cas habituels dans ce genre de cercles friqués (AirFrance La Première, etc...). Pour autant, ça ne veut pas dire qu'on ne doit pas avoir un peu de tenue pour venir au travail.

P.S. : je fais de la 67400 avec et je peux attester que l'uniforme n'est pas incompatible. Les conducteurs des NS aux Pays-Bas font toutes sortes de machines et sont toujours tirés à 4 épingles...

Je ne vais sans doute pas me faire des amis non plus, mais je suis conducteur TER et... je porte la tenue commerciale de mon propre chef (obtenue par mes précédentes missions dans l'entreprise). Je représente l'entreprise en tant que salarié, et j'estime qu'à ce titre je dois pouvoir être reconnaissable. Je pense que mon devoir de cheminot c'est aussi de pouvoir renseigner nos voyageurs (et dans la mesure où on fait des trains EAS et donc les annonces, bah c'est du service commercial quelque part même si je n'approuve pas l'EAS). On est autant aptes que les agents commerciaux à indiquer une voie de départ par exemple. De plus j'ai quelques notions tarifaires du fait d'avoir tenu un guichet, et je parle plusieurs langues ce qui est un bonus dans un secteur à la croisée de l'Europe comme Strasbourg. Les ASCT qui roulent avec moi sont d'ailleurs généralement agréablement surpris, et j'ai plusieurs collègues ADC qui m'ont confié en off qu'ils aimeraient avoir une tenue eux aussi. Je vois plusieurs avantages au fait de la porter: -pas à me demander ce que je vais porter aujourd'hui et si l'habillement est conforme aux prescriptions réglementaires -si je dois intervenir sur l'engin ou si le siège conducteur est souillé de graisse par les gants des agents mainteneurs je ne vais pas râler d'avoir sali des vêtements perso (comme j'entends certains régulièrement) -pas d'insulte gratuite envers moi : l'outrage est directement caractérisé car personne ne pourra dire avec la tenue qu'il ne savait pas que j'étais agent SNCF alors qu'un collègue en civil doit d'abord sortir son Carmillon pour s'identifier... Comme a dit DidierD, chez Eurostar ils ont l'uniforme depuis le début sans problème et alternent même entre conduite et missions purement commerciales, et tous les pays autour de nous (à l'exception de la Belgique) ont un uniforme, imposé ou porté sur base de volontariat. Je ne comprends pas pourquoi c'est mal vu chez nous (déjà que même chez ceux censés porter le tenue de par leurs fonctions je vois parfois des choses qui me font bondir). D'autant qu'avant avec les blouses bleues les conducteurs étaient déjà parfaitement reconnaissables et que souvent le gilet orange qui dépasse du sac trahit le conducteur... donc l'argument de "tu vas être reconnu par le public" ne tient pas. Je vais être cru mais ceux qui me font des remarques sur mon port de la tenue (du style "mais enlève ça tu vas te faire embêter par les gens pour des renseignements") sont souvent les mêmes qui ont une attitude que je qualifierai de "jemenfoutiste" vis-à-vis du travail, et les mêmes qui clament défendre le service public à chaque mouvement social mais ne sauraient pas reconnaître le service public s'il les fixaient droit dans les yeux... toujours à vouloir en faire le moins possible. Ce n'est pas ma vision des choses et je l'assume, au grand dam de ceux-là.

Ahhhh bon en fait ils se gardent ces jours là pour ajuster selon que tu aies besoin de stages ligne sur tes lignes de premier emploi (on ne roule pas toujours dessus en stage) ou que tu doives prendre encore des congés pour ne pas en avoir trop de côté. Les stages on te donne un planning sur Pacific comme un vrai conducteur avec en marge le nom du moniteur que tu accompagneras sur sa journée. Comme ça tu as déjà le déroulé des tâches et des trains à effectuer. Au début le moniteur t'assistera davantage dans la préparation de la mission, l'identification des menaces, les études de lignes, la préparation des engins, la gestion de la conduite... Il te mettra aux commandes du train en surveillant ce que tu fais, il te posera des questions sur les sujets déjà vus en cours pour voir si tu as bien appris ET compris. Au fur et à mesure que tu progresses dans la formation il s'effacera pour que tu aies davantage d'autonomie et que doucement tu te prépares à conduire et tout faire en solo sur une journée de A à Z. Tu n'auras sans doute pas toujours le même moniteur donc il faudra composer avec chacun, mais chacun ira aussi te chercher sur des points différents ou aura jne méthode de travail différente, à toi de t'inspirer pour trouver TA façon de conduire.

Oui et la SNCF est d'autant plus dure envers des professionnels venant d'ailleurs, surtout que la RATP n'a pas toujours la même terminologie que la SNCF donc c'est un réapprentissage. Et la RATP a une tendance à être moins restrictive que la SNCF, c'est peut-être la raison pour laquelle les formateurs et évaluateurs n'ont pas toléré la moindre dérive, par peur que le phénomène s'amplifie une fois l'examen obtenu. Oui mais si on embête pas trop les conducteurs actifs, tous les sujets de sécurité du personnel (montée engins, déplacements emprises, port des EPI, distances à respecter avec la caténaire, RQS etc). sont actuellement le cheval de bataille des cadres, il faut être irréprochable sur ces points, a fortiori encore plus au BMN vu que c'est "frais" dans la tête. En tous cas dans ma formation ils avaient fortement insisté en effet sur les risques de chutes et de blessures avec des conducteurs déséquilibrés qui avaient soit chuté en arrière soit tordus une jambe en se rattrapant à la main courante (le corps a pivoté, la jambe non...). Et ils ont un peu tendance à y aller à outrance, je me souviens d'un REX dans les postes réseau suite à une chaise qui avait cassé quand l'agent s'était assis à cause de vis mal serrées, le REX préconisait clairement de compter les vis d'un siège et d'en vérifier le serrage avant de s'asseoir... lunaire.

J'ai revérifié sur le planning que j'avais lors de ma formation, j'avais toute une semaine de "D" qui suivait le module 1 et correspondait à du stage ligne, le D signifiait donc "Découverte [métier]". Mais si je me souviens bien ce n'est pas ton cas @Anthony 71 , tu avais mentionné que ça précédait souvent des repos?

Durant la formation théorique en campus partager à plusieurs de la même promo les frais d'un Airbnb peut être une bonne solution. Après il faut s'entendre avec les gens et s'attendre à devoir payer plus cher si certains partent en cours de route. Mais techniquement ça peut réduire vos frais. Personne n'ambitionne de devenir millionnaire en bossant chez SNCF mais je ne trouve pas particulièrement que le salaire permette de réaliser beaucoup de projets, surtout au vu des responsabilités et missions d'un conducteur.

Bonjour à toi,

C'est juste, avec la fatigue j'ai zappé des choses, bon après lui n'en est pas encore là, les subtilités il aura le temps de les voir.

Bonjour à toi et bon courage pour la formation. Côté formation: Comme dit précédemment, les établissements Orféa sont surtout pour les découchés d'une nuit pour le personnel roulant ou pour les sédentaires qui viennent faire une formation courte sur deux/trois jours ou se rendre à un évènement précis si les transports depuis la Province ne sont pas adaptés pour le jour J. Mais il est rare d'y séjourner plus longtemps. C'est plutôt un foyer Parme qui fait de l'accueil long pour des formations, sinon hôtel voire chambre directement sur le campus maintenant pour les établissements équipés. Effectivement niveau cuisine collective, déjà y'a rien en Orféa ou rarement, et niveau foyer Parme ou foyer SNCF c'est effectivement le micro-ondes qui a la cote... Niveau frigo... bah c'est toujours un risque parce qu'il y a des gens peu scrupuleux partout. Des vols y'en a dans les dépôts. Et si tu colles un post-it "j'ai craché dedans" il y a de fortes chances que tu retrouves un autre post-it "moi aussi" quand tu y retournes... en vrai fais confiance et puis si déconvenue il y a ben au-moins tu sais à quoi t'en tenir. Mais globalement ce n'est pas non plus la majorité des cas les vols. Le PC portable ne te servira pas forcément à grand chose, l'entreprise te fournira déjà ta tablette professionnelle avec toute la documentation dessus. Mais tout dépend de ce que tu comptes en faire de ce PC. À titre personnel pour la prise de notes je trouve que rien ne vaut papier et stylo mais ce n'est que mon avis. Côté salarial: Les allocations, primes et autres indemnités se rajoutent au salaire fixe que tu as négocié. La prime de traction est une prime de travail mais elle s'applique uniquement pour le temps passé en tête d'un train, et un stagiaire touche moins qu'un conducteur certifié. Je ne suis pas super calé à ce niveau et encore moins pour les salariés contractuels, donc quelqu'un d'autre fera un meilleur boulot que moi pour te renseigner. Tu es éligible à la prime d'intéressement 2026 si tu as au-moins 3 mois d'ancienneté dans l'entreprise à fin 2025, et au prorata du temps passé. Du coup pour cette année non, mais à partir de 2027 oui. En revanche ta gratification de fin d'année est déjà intégrée à ton salaire de base, tu ne toucheras rien de plus ni maintenant ni plus tard. Il n'y a que les salariés statutaires pour qui c'est quelque chose de séparé du salaire. J'espère que je n'ai pas dit trop de bêtises (il y a tellement d'exceptions et de contre-exemples en France que quelqu'un peut me contredire sur un point ou un autre) et que ça t'aide à y voir plus clair.

La tambouille interne est complexe, le poste de "technicien de la circulation" est effectivement un poste d'AC, mais avec la particularité d'être qualifié au collège "Maîtrise" et donc directement affecté sur un gros secteur (avec ou sans aiguilleur selon la technologie du poste). Les offres "d'opérateur de la circulation ferroviaire" peuvent très bien également déboucher aussi sur un poste d'AC, mais seulement qualifié au collège "Exécution" donc avec des secteurs moins gros. La différence réside dans un examen autrefois nommé TTMV (Technicien Transport MouVement), qui donne accès à ce collège Maîtrise pour les agents venants de l'Exécution. Pour un poste de technicien, cet examen est directement inclus dans le cursus de formation, et vous êtes recruté avec cet objectif de le réussir. Tandis qu'un agent entré à l'Exécution aura possibilité au bout de trois ans de s'inscrire à cet examen pour tenter de le passer, mais ne sera pas prioritaire dans les postes à pourvoir (s'il le réussit) par rapport aux gens embauchés directement comme technicien. C'est de la soupe interne à SNCF Réseau, donc pour les offres d'emploi ils ont dû vulgariser un peu mais sinon c'est un peu plus complexe que ça en coulisses.

Pour faire simple, pour chaque "secteur-circulation" il y a besoin d'un "agent-circulation (AC)". Selon la taille du secteur, cet AC peut avoir un ou plusieurs aiguilleurs sous sa responsabilité, dans le même poste ou pas d'ailleurs, voire être son propre aiguilleur sur un petit secteur. Un AC supervise le travail des aiguilleurs mais en aucun cas n'a une supériorité hiérarchique, simplement c'est comme le commandant de bord d'un avion, l'autre pilote (aiguilleur) sait bosser en autonomie mais le commandant (AC) surveille et peut exercer des missions que l'aiguilleur ne peut pas, notamment dans l'application de certaines procédures de sécurité. L'aiguilleur peut parfaitement faire seul certaines procédures ou certaines parties de procédures, et passé un certain point la consigne va lui demander de se référer à l'AC et d'exécuter ses instructions. Bien entendu, là ce sont uniquement les fonctions liées directement à la manoeuvre des appareils de voie et des signaux, mais d'autres missions selon les postes peuvent être dévolues à ces agents, qu'ils soient plusieurs ou seuls, par exemple les missions/rôles d'agent E, de garde PN, de graisseur, parfois même de Régulateur (pour les lignes non régulées par un COGC) et je ne parlerai même pas des petites gares où TER délègue également les missions de vente et d'escale... Mais c'est aussi ce qui fait le charme parfois de ces petites gares. En 8 années à être AC j'ai eu la chance de faire un peu de tout sur tous les secteurs où j'ai travaillé, en plus d'avoir eu la chance de toucher à une belle variété de technologies de postes (serrures centralisées, PLI, PRS, PRG, PML, PIPC). J'espère que mes explications sur les différences administratives entre aiguilleur et AC permettent d'y voir plus clair.