Colargol

Bonjour, Je remets ici mon message posté ailleurs même si tu l'as probablement vu Kata, et je vois que tu as travailles déjà sur la possibilité pour marquer le forum comme lu qui chez moi n'apparaît nulle part, y compris dans le menu options. Je suis sur Chrome avec une tablette qui n'est plus de première jeunesse ce qui pourrait expliquer mon deuxième problème (bien que celui-ci ne survenait pas avec l'ancien serveur, et cela ne se produit qu'avec CE site précis): À CHAQUE chargement de page je me retrouve avec le bug suivant : C'est réglé en rafraîchisant la page qui se charge sans problème la deuxième fois, mais au premier chargement ça plante systématiquement, du coup c'est un peu pénible pour me balader sur le forum. Merci d'avance.

Bonjour à tous, Je n'ai pas non plus accès où que ce soit à la possibilité de marquer le forum comme lu, rien n'apparaît hélas ni en bas ni en haut du forum ni dans la page suggérée par Pascal. Je suis sur Chrome avec une tablette qui n'est plus de première jeunesse mais ça ne devrait pas changer grand chose en la matière. En revanche ça pourrait expliquer mon deuxième problème (bien que celui-ci ne survenait pas avec l'ancien serveur): À CHAQUE chargement de page je me retrouve avec le bug suivant : C'est réglé en rafraîchisant la page qui se charge sans problème la deuxième fois, mais au premier chargement ça plante systématiquement, du coup c'est un peu pénible pour me balader sur le forum. Merci à Kata pour le boulot abattu.

C'est là la beauté de la chose. À une heure H je peux décider pour acheter le même service de me rendre chez l'opérateur A ou B, le fournisseur A ou B, le boulanger A ou B. En train, jamais on aura à la même heure H la possibilité de prendre le train A ou B, même sur les lignes en Open Access, et ne parlons pas des DSP avec des monopoles de 22 ans... et pourtant c'est comme ça qu'a été vendue cette concurrence aux Français. Donc celui qui préfère le service Trenitalia mais dont les impératifs horaires ne conviennent pas avec ceux de leurs trains se verra contraint et forcé de subir le service et les tarifs d'un autre en dépit de sa préférence. Donc concurrence libre peut-être, mais "non faussée" laissez-moi m'étouffer de rire.

J'ai vérifié mais non, nulle part. J'avais seulement une mention "Conducteur de Ligne en formation" en regard de la même ligne présentée par fabrice avec grade/position/échelon... , mais la mention a été remplacée par "Conducteur de Ligne" après mon obtention de l'ETT2. Voilà pourquoi je n'ai jamais fait le rapprochement, pour moi CRLEL n'était valable qu'en formation. Mais il n'y a aucune mention de CRLEL nulle part sur le bulletin de paie, j'ai vérifié sur plusieurs mois pour être sûr.

Après vérification je peux t'assurer que non, y'a aucune mention CRLEL et je suis bien TB 01

Personne ne m'a jamais appris cette dénomination. Je te remercie.

@Lmg Ouais bon s'agissant des Suisses à leur place je la ramènerai pas trop sur les Français parce que en attendant ils ont aussi des branquignols chez eux, et en parlant de retards nous on a aussi à cause d'eux parce que ces pignoufs donnent la voie au premier train qui se présente, autrement dit ils n'hésitent pas à nous envoyer un patachon devant un TGV... Pour autant que je sache le Mémento est purement facultatif d'un point de vue EF, c'est un condensé du RCL pratique à emmener et organisé de façon à être facilement consultable et les actions applicables sans rien oublier, mais l'existence du Mémento n'a pas de base légale il me semble. Mais tant mieux si vous avez quelque chose qui reprend le même principe. @Gom heu CRLEL c'est le grade qu'on a en formation, pas en sortie d'examen où l'on est TB1. En revanche en tant que TB1 il y a effectivement un suivi renforcé, plus d'accompagnements et d'analyse de bandes ATESS en effet, mais aussi un contrat TB1 avec des particularités spécifiques que l'on s'engage à respecter lorsqu'on est reçu à l'examen et qui a pour vocation de nous forcer à être plus prudents/vigilants durant la période de jeune conducteur et à faire de nous de meilleurs professionnels par la suite en prenant de bonnes habitudes.

C'est entendable. J'ai dû survoler le message en question car ça ne m'a pas fait tilt. Après pour pouvoir dire que tu ne penses pas que Transdev soit pire, est-ce que tu as travaillé ou été formé chez SNCF? Parce que je serais curieux à titre perso de voir les exigences Transdev en matière de formation, ce serait le seul moyen efficace de juger finalement, pouvoir faire le bilan des deux. Je ne dénigre pas, c'est vraiment de la curiosité pour avoir un point de comparaison. Par ailleurs j'ai entendu dire que les mécanos Transdev n'ont pas d'équivalent du Mémento SNCF à leur disposition, tu peux confirmer/infirmer?

@Lmg la multitude d'opinions est inévitable c'est un fait. Par contre tu n'avances aucune source en ce qui concerne tes chiffres de FSA Transdev et de CRL descendus de machine. On apprécierait je pense de savoir d'où tu les tiens et en quoi ils sont plus crédibles que d'autres chiffres avancés sur des réseaux sociaux?

Non c'est terminé y'a plus de bandeau. L'éco-conduite intervient sous forme de courbes d'accélération et de marche sur l'erre qui sont relativement "bien" optimisées selon l'engin renseigné et le profil de la ligne pour arriver théoriquement à l'heure prévue au prochain point d'arrêt en ayant consommé le moins possible. Mais comme c'est avant tout un métier, ça ne se substitue pas au conducteur qui maîtrise sa ligne, son engin, d'autant que l'application n'est pas exempte de bugs... et bien sûr comme avant ça ne prend pas en compte la situation de signalisation ou de trafic donc c'est parfois 100% inutile de regarder les courbes proposées...

Bah en même temps là c'est pareil que ce que tu dénonces plus haut, la Fnaut qui a appelé cette concurrence de ses voeux ne va pas cracher dans la soupe aussi tôt après le début du contrat, donc hormis à étaler le point de vue d'une instance qui partage déjà ton opinion ça n'apporte rien, ils ne sont pas neutres dans l'histoire. Et franchement je crois que les usagers ont autre chose à foutre dans leurs vies que de faire des rapports à la Fnaut quand un train a du retard, donc quand je lis le "nous n'avons pas eu de remontées DONC tout va bien" c'est du foutage de tronche. Par ailleurs c'est bien beau de faire la distinction entre les causes internes/externes des retards pour justifier de la qualité de service de Transdev, je n'ai jamais vu la Fnaut aussi encline à le faire quand il s'agit de la SNCF. Enfin vis-à-vis de la sécurité j'ai entendu dire (mais je n'ai pas les moyens de le prouver donc ça ne vaut hélas pas grand chose) que l'EPSF serait allé faire un contrôle surprise chez Transdev et que ce qu'ils y auraient découvert n'était pas joli joli pour être poli... malheureusement il n'y aura sans doute aucune communication publique à ce propos pour confirmer, et les écarts réglementaires avérés ou suspectés resteront du domaine de la déduction ou de l'observation entre professionnels du secteur. Ce que la Fnaut n'est pas (soit-dit en passant), et ne peux donc pas affirmer que Transdev bosse bien. Ils n'en savent foutrement rien.

Oui mais ça vient de données qui ne répertorient pas TOUS les retards, seulement ceux liés à des incidents et dans tous les cas pas les retards inférieurs à 5 min. Après le "ressenti" des voyageurs réguliers est souvent exagéré, mais la vérité est quelque part au milieu. Et pour ce qui est de la période de deux mois, normal que ça ne remonte pas plus loin puisqu'ils n'exploitent "que" depuis Juin! Notons également que Transdev (bien que la presse n'en parle pas) multiplie les boulettes sécurité. Sur ces 2 mois il ont déjà 4 conducteurs suspendus pour diverses erreurs graves, sans compter ce qu'on ne nous dit pas, les prises en charge par les systèmes de sécurité pour survitese sont apparemment légion (d'après une source sur place), l'application des procédures est plus que moyenne (y'a qu'à voir l'affaire de la demande de secours transmise après 5h d'attente...), au point que l'EPSF aurait apparemment déjà adressé un avertissement à Transdev, pour rappel après seulement 2 mois! Ne fait pas du train qui veut, surtout quand on recrute des chauffeurs de bus formés à la va-vite et des ex-stagiaires SNCF recalés à l'examen (y'avait une raison pour leur échec mais Transdev loin de se soucier de la sécurité a dû y voir une opportunité de dépenser moins de sous...). En bref : l'exemple parfait que la concurrence privée n'est pas viable pour le ferroviaire, quand on s'intéresse davantage aux profits qu'à la sécurité on a rien à faire sur des rails.

Bonjour Olivia, Vraiment le seul conseil c'est d'y aller reposé et de ne pas se laisser envahir par le stress. C'est facile à dire mais il n'y a pas de raison particulière pour que vous ne réussissiez pas. Les tests ne sont pas insurmontables, ça semble une montagne à gravir avant de le faire mais vous verrez une fois devant que ça n'a rien de sorcier. Le but n'est pas de faire vite mais de faire bien. Donc allez-y concentrée, donnez le meilleur et tout se passera bien.

Sauf que des fraudes très élaborées même au quotidien ça existe, on ne peut faire confiance à personne. Et il s'agissait de vérifier que la carte autorisait bien la réduction de l'accompagnant, pas la PSH elle-même. N'importe qui peut demander un tarif réduit au guichet, il y a rarement de justificatif à donner lors de l'achat, et ce n'est pas parce qu'ils ont présenté la carte à ce moment que pouf ça les exonère par la suite. C'est à bord qu'il faut pouvoir justifier de la réduction à laquelle on prétend. Et à un moment la logique voudrait aussi que les papiers on les garde sur soi, pas au fin fond de la valise... hâte de voir quelqu'un se pointer à l'aéroport avec le passeport dans la valise partie à l'enregistrement et qui ferait un foin car il ne peut pas passer le portique Parafe... Et l'ASCT n'est pas un porteur de bagages, la fonction a disparu avec le bon sens commun on dirait. Sans défendre que ne pas aider soit à considérer comme "normal", je comprends parfaitement l'agent qui se protège en ne touchant pas. Pas seulement pour le cas de blessure (à lui-même ou à un voyageur si la valise venait à lui échapper), mais aussi parce que n'importe quelle casse à l'intérieur pourrait ensuite lui être imputable et personne ne le défendrait (déjà que la SNCF ne soutient pas ses agents même quand le travail a été exécuté dans les règles...). Il suffit d'une seule fois pour ruiner sa carrière et sa vie. On ne sait jamais à qui on a à faire. Donc perso je n'aurais jamais pris de risque non plus. Aujourd'hui la moindre broutille peut déboucher sur un procès. Donc avant de critiquer et d'hurler à l'injustice (d'autant que nous n'étions pas à bord...), ce serait bien d'intégrer que le monde dans lequel on vit est hostile, et en particulier quand on porte un uniforme. Faites-donc d'abord leur travail et ensuite vous aurez la meilleure position pour pouvoir juger et critiquer comment un ASCT doit agir ou non.

C'est juste que c'est sans doute assez compliqué pour ton établissement d'accueil de te réserver une place dans une école et d'organiser la suite pour toi. Mais si tu as tout validé ils ne risquent pas de t'oublier!!! La SNCF c'est aussi l'école de la patience, il en faut pour faire ce métier d'ailleurs, autant t'habituer d'ailleurs à attendre des informations, c'est notre lot à tous... si déjà maintenant ça te saoûle, ne te lance pas dans l'aventure, tu seras déçu.