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Une 3UH, en promenade sur la cote méditerranéenne.

Le Belge Luc Lallemand nommé PDG de SNCF Réseau Le conseil d'administration de SNCF Réseau a nommé mercredi au poste de PDG Luc Lallemand, l'actuel patron du gestionnaire des infrastructures ferroviaires belges Infrabel, a annoncé la société. La candidature de Luc Lallemand, proposée par le gouvernement et le PDG de la SNCF Jean-Pierre Farandou, avait été approuvée le 24 janvier par l'Autorité de régulation des transports (ART, ex-Arafer). https://www.lefigaro.fr/flash-eco/le-belge-luc-lallemand-nomme-pdg-de-sncf-reseau-20200129

Décidément, sale temps pour Bombardier ! https://www.lefigaro.fr/flash-eco/deutsche-bahn-refuse-25-trains-de-bombardier-pour-des-defauts-techniques-20200128

Et mêmes s'il(s) étai(en)t élus, quel pouvoir le maire de Paris a-t-il vraiment sur l'emplacement des gares ? C'est plutôt SNCF et IDF non ? Entre le coût, la rénovation des gares, l'arrivée du CDG Express, il n'est même pas dit que nous, présents sur ce forum, voyions un déplacement de l'une de ces gares dans notre vie !

De toute façon, il n'est pas parti pour être élu alors ce projet n'est là que pour brasser de l'air...

Depuis plus d'un an déjà (sur la motrice paire) !

La LGV Toulouse-Bordeaux mise en service en 2029 ? Alors qu'une réunion interministérielle doit se tenir prochainement, avec les collectivités locales, sur la LGV Toulouse-Bordeaux, le président du Ceser Occitanie annonce que celle-ci pourrait voir le jour en 2029. Néanmoins, ce délai est tenable seulement si la société de financement dédiée voit le jour avant décembre 2021, comme le permet la loi LOM. Par ailleurs, l'Union européenne s'est engagée à financer cette LGV via son fonds MIE. https://toulouse.latribune.fr/economie/2020-01-21/la-lgv-toulouse-bordeaux-mise-en-service-en-2029-837699.html LGV Toulouse-Bordeaux : le chantier peut-il démarrer en 2022 ? En annonçant, au cours d’une conférence de presse à Toulouse, que le chantier de la ligne à grande vitesse (LGV) entre la ville rose et Bordeaux débuterait en 2022 et durerait sept ans, Jean-Louis Chauzy n’a-t-il pas mis la charrue avant les boeufs (moyen de locomotion beaucoup moins rapide…) ? Président du Conseil économique, social et environnemental (CESER) d’Occitanie et surtout de l’association EuroSud, Jean-Louis Chauzy est le plus infatigable avocat, du côté du Capitole, du GPSO (Grand Projet du Sud Ouest) qui doit relier les deux capitales régionales, soit 253 kilomètres, et raccourcir la durée du trajet entre Toulouse et Paris. https://www.sudouest.fr/2020/01/22/lgv-toulouse-bordeaux-le-chantier-peut-il-demarrer-en-2022-7094883-4755.php

Le PDG de la SNCF demande aux cheminots de penser à l'après grève Le PDG de la SNCF Jean-Pierre Farandou a déclaré vendredi 24 janvier que le groupe ferroviaire ne pouvait pas «rester tout le temps dans l'ambiance de la grève», demandant aux cheminots « de s'embarquer dans un futur commun ». https://www.lefigaro.fr/flash-eco/le-pdg-de-la-sncf-demande-aux-cheminots-de-penser-a-l-apres-greve-20200124

Et la 262 est prévue de rouler à partir de Mars !

La 793 est arrivée au TEE.

Sauf si Vestager assouplit sa vision du pouvoir de marché intra-UE.

Il n'y a presque plus de PSE au Landy. Ça fait tâche Et si jamais tu ne trouves pas réponse à ta question, on n'est jamais mieux servi que par soi-même

A la différence prête que le gâteau est individuel dans un système par capitalisation et fait sauter tous les mécontentements actuels : âge légal, durée de cotisation, valeur du point, âge d'équilibre, pénibilité... Libre à chacun de faire sa propre cuisine d'épargne-retraite ! Il me semble bien que la SNCF n'existe plus.

Ce qu'il va ressortir de cette conférence de financement pourrait être bien plus " lourd " en termes de conséquence sur la fin de la carrière et la retraite que le simple âge pivot initial de 64 ans.

Il suffit de lire...

La capitalisation répondrait et résoudrait à bien des problèmes, y compris ceux soulevés par certains manifestants et opposants. , il serait temps que cela rentre : SNCF n'appartient pas qu'aux cheminots mais à l'assemble des contribuables, qui par toutes les élections, soumettent leur souhait de gestion pour ces entreprises publiques.

C'est la raison pour laquelle la TIPP est devenue la TICPE.

https://www.francebleu.fr/amp/infos/transports/a-bischheim-la-sncf-remet-a-neuf-ses-rames-de-tgv-1579258567

Et si tu tombes en panne sèche d'essence, que fais-tu (sans jerrican de secours dans le coffre) ? Tu pousses ou téléphones à un dépanneur ?

Que les cheminots payent le prix de leur grève ! L'entreprise est un collectif duquel chacun est responsable.

Le réseau SuperCharger est également déployé sur autoroute et le GPS tient compte des arrêts nécessaires et déviations éventuelles dans l'itinéraire pour se rendre au SuC. Il n'y a aucun problème de recharge sur un parcours avec une Tesla. C'est bien là le coup de génie.

Au contraire, les propriétaires de Tesla resteront sur leur réseau de SuperCharger, gratuit ou presque, qui délivrera bientôt du 250 kW.

Comme avec une voiture thermique où les carburants sont nettement plus chers sur autoroute. Ionity n'a pas vocation à s'implanter ailleurs que sur les rubans autoroutiers où les coûts y sont manifestement plus élevés. Comme les hôpitaux, les écoles, etc. A la différence prête que personne n'est forcée d'aller chez Leclerc ! Dans beaucoup de villes, les bornes sont accessibles gratuitement.

Un nouveau train de nuit relie Bruxelles et Vienne Un nouveau train de nuit reliant Vienne à Bruxelles a été inauguré dimanche soir, symbolisant la volonté de l'Autriche de contribuer de manière décisive à l'ambition européenne de réduire les émissions de CO2. La compagnie ferroviaire publique autrichienne ÖBB s'est lancée depuis quelques années dans un renouvellement de son offre de nuit, dont elle est aujourd'hui particulièrement «fière», selon son président Andreas Matthä. https://www.lefigaro.fr/flash-eco/un-nouveau-train-de-nuit-relie-bruxelles-et-vienne-20200120

La 17 est plantée chemin pour Culoz, au PRS de Tonnerre.