CGO

Avec la fameuse pancarte mi blanche-mi noire ! Est ce qu'elle est toujours reprise dans le règlement pour les CRL ?

Sauf sur les lignes où il n'y a pas d'avertissements, mais que des disques !😉

Tout à fait, c'est pour ça que j'ai écrit "ou retenue dans une gare en amont", Si l'AC a prévu de faire rentrer un train sur voie de service, par exemple, il va s'arranger pour que ce train ne survienne pas alors qu'il manoeuvre les aiguilles, en applicant une procédure de retenue par une gare ou un signal en amont...

L'agent circulation (chef de gare) s'arrange pour retenir les trains (fermeture d'un carré ou retenue dans une gare en amont), manoeuvre ses appareils de voie, installe ses jalons d'arrêt de manière à ce que tout soit en ordre lorsqu'un train sera reçu sur disque. A noter que normalement le train est reçu sur VL ou Avertissement, s'il est reçu sur disque c'est qu'il va avoir des choses à faire dans la gare, par exemple, rentrer sur voie de service, dans ce cas le conducteur s'y attend ...

Étonnant ce V 140 en 1974, n'étais ce pas plutôt un C 140 à l'époque ?

Par les termes « carré violet de type bas », j’entendais le signal complet, avec ses unités lumineuses présentant les indications Cv, M ou (M)😀

Je comprends parfaitement ! Evidemment que dans la majorité des déplacements la voiture est bien plus pratique que le train, sur ce point je partage ton analyse ! Je ne remets pas en cause cette donnée et même en Suisse 70% des déplacements se font en voiture. Un objectif pour le train en France serait de viser les 30 % (*) ,comme en Suisse ! Ce serait déjà pas mal ! (*) (certainement pas les 95%, que je préconiserais si j’étais l’ayatollah du rail que tu prétends, faussement, que je suis)

C'est sûr que lorsque tu as 3 AR car par jour au lieu d'un train par heure sur une ligne équivalente en Suisse,ça donne moins envie de voyager !

Affirmation sans preuves de ta part ! Les français sont tout aussi adeptes du train que les suisses ou les allemands, cependant les élites et autres adeptes du capitalisme de connivence ont choisi pour eux les modes de transport qui leur permettent de se goinfrer un maximum !

Cet appel d’offres, il est pas venu tout seul, c’est en fait une application d’une directive européenne. Dans toute l’Europe on procède comme cela et partout il y a des candidats… … sauf en France ! Voilà une constatation qu’elle est bonne ! Logiquement les fonctionnaires européens vont chercher où ça a coincé sur l’appel d’offres français et ils vont rendre des conclusions… … qui ne ferons pas forcément plaisir à tout le monde…

"tous les types bas que j'ai vus présentaient a l'ouverture un feu blanc " Même constatation pour moi, à priori un Cv nain ne peut présenter qu'un blanc à l'ouverture ! Si on excepte des situations exceptionnelles comme des signaux sans cibles dans certains tunnels où la place manque...

Didier demandait s’il était possible qu’il y ait un signal haut avec les indications de bloc et s’adressant aux « grands trains » et à proximité un Cv nain s’adressant aux manœuvres, on a ce cas de figure me semble t’il dans certains pays de double signalisation totalement indépendante l’une pour les manœuvre et l’autre pour les grands mouvements. Ma réponse est, qu’à ma connaissance, en France, lorsqu’on a un signal sur mât s’adressant aux trains en marche normale, si un signal doit également s’adresser aux manœuvres, on aura des unités lumineuses supplémentaires violet et blanc (ou juste blanc) sur un seul et même signal. On n’aura pas un "grand signal" et à proximité immédiate un Cv nain. « Ca devient inquiétant ou c'est moi qui ne comprends pas ta réponse ? » Donc, oui tu ne comprends pas ma réponse !😀 "Un signal de carré violet de type bas peut bien évidemment présenter un feu blanc..." Là c’est moi c'est moi qui ne comprends pas ta réponse ! Evidemment qu’un carré violet de type bas peut présenter un feu blanc, (c'est même l'un des buts recherchés) même si un petit nombre de carrés violet de type bas, peuvent ne présenter qu’un unique feu violet !

La règle c'est que toutes les indications sont groupées sur un même signal. Lorsqu'il y a un Cv de type bas il est seul !

Eh bien oui, la création d’une nouvelle loi « publicitaire » pour expliquer l’impuissance à régler un problème (alors que la loi actuelle le permet parfaitement) est une spécificité bien française. Et non les français ne sont pas mauvais, en revanche beaucoup de leurs représentants le sont ! Et je comprends très bien que des opérateurs préfèrent se lancer dans un pays où le Code du travail fait 2 cm d’épaisseur, plutôt que dans un pays où il fait plusieurs milliers de pages et change tout le temps…

J’avoue que je ne comprends pas où tu veux en venir "Le but d'une entreprise, quelle que soit son actionnaire, est d'avoir une activité profitable" Là on est d’accord. Par contre je ne pense pas que la démarche sociale de la France , si par là tu fais allusion aux conditions de travail, soit un frein à l’implantation en France. En revanche, une entreprise avant d’investir dans un pays, analyse le contexte et l’un des freins pourrait bien être la tendance folle à accumuler de nouvelles lois et nouveaux règlements, ce qui crée une instabilité juridique. Des entreprises comme ECR doivent se souvenir d’un contexte favorable sous Sarkozy, devenu très défavorable sous Hollande, un peu mieux sous Macron. Logiquement ils attendent ,les prochaines présidentielles, avant de se lancer…

Il y a toujours eu des voyous et des déséquilibrés, mais avec les campagnes de dénigrement de la police, la réduction du budget de la justice, qui contraint les juges à des classements sans suites où de simple rappels à la loi, faute de moyens, le contexte est particulièrement favorable pour les petits délinquants…

Pas complètement quand même les lois et le code du travail protègent souvent mieux en France les salariés que dans certains pays, et on ne peut que s'en féliciter !

Le problème de l’ouverture à la concurrence c’est que ça s’inscrit dans une logique libérale, donc ça ne peut qu’attirer des entreprises libérales. Cependant le modèle français du capitalisme de connivence est tout sauf libéral ! Donc ça ne devrait pas trop séduire les entrepreneurs partisans de la concurrence libre et non faussée !

La première fois que je suis passé devant ce C 623, c’était dans l’autorail pour Fontenay Le Comte (j’étais pas très vieux !), maintenant ce sont les trains Origine Niort et destination Royan qui partent de cette voie…

Si tu touches les deux rails simultanément tu vas ressentir le courant de circuit de voie qui peut être d’une centaine de volts, (ou de zéro) suivant les endroits, donc ça peut être dangereux, outre le fait qu’il est évidemment interdit de perturber une installation de sécurité ! Pour le courant de retour de traction c’est exactement comme dans une installation domestique : en principe, il n’y a pas de DDP entre le neutre (les rails) et la terre... ... sauf lorsqu’il y a un défaut et là ça peut faire mal !

En courant continu la caténaire est alimentée au + 1500 V le retour se fait par les rails exactement comme un petit train Marklin (alimentation par les plots centraux, retour par les rails)

Je ne pense pas que le problème soit là : « Encore faudrait il qu'il y ait des acteurs aux reins suffisamment solides, (matériel ressources humaines etc) disposant de la capitalisation suffisante pour se lancer. » Avec la location de matériel les EF peuvent se lancer avec relativement peu de capital. A mon avis le problème se situe ailleurs : risque financier trop élevé à cause d’une rentabilité insuffisante, sans compter le gros problème français l’instabilité juridique avec des lois et règlements , taux d’imposition qui changent tout le temps …

Notre ami Capelanbrest va encore qualifier ma réponse de poncif ! Mais pourquoi aucun opérateur ne souhaite opérer en France ? Au hasard, l’aristocratie française qui nous dirige est complètement déconnectée de la réalité. Cette aristocratie, complètement hors sol , a probablement proposé des conditions inacceptables pour n’importe quel opérateur sensé. C’est ce qui arrive, lorsque l’on vit dans le monde merveilleux de l’illusion…

Ancien réseau Est ?

C'est Serge le lapin parisien RATP, qui va se remettre de ses émotions en province !