CGO

L'ambulancier , c'était Jacques Richard, je me demande s'il n'a pas tourné aussi des films sur la sécurité pour la SNCF ...

Effectivement ! Je me suis rendu compte de cette grave erreur en visionnant le film ! "enfin cet empapaoutage de mouches ne change rien à l'histoire." Ca change les responsabilités de Michel Piccoli, qui n'est plus confronté à un refus de priorité, mais à un obstacle qu'il ne peut gérer par manque de maîtrise de son véhicule ! Et pour les hommages j'aurai pu rajouter Romy Schneider, Jean Bouise et cet acteur qu'on voyait souvent dans les seconds rôles et qui est urgentiste dans l'ambulance !

Je veux pas excuser les gens qui passent au rouge cli, mais visiblement il y a un problème de compréhension ! Tu as déjà vu 6 voitures griller un feu rouge fixe sur une longue période d'une minute ? Moi jamais ! Cela signifie que les gens se comportent différemment et pensent que "c'est pas bien grave" de griller un rouge cli ! Est ce que l'accent est bien mis sur ce problème lors des formations et campagnes de prévention ?

Les procédures pour les automobilistes sont les mêmes : au feu rouge cli on s'arrête peut importe ce qu'il y a après : train,métro, tramway, bus en site propre, débouché sur berge, piste d'aéroport, sortie de pompiers. J'avais mis cette vidéo pour démontrer que 6 voitures ont royalement ignoré le signal. C'est un paradoxe car sur la route le rouge cli est plus impératif que le feu rouge fixe. Sur les 6 voitures, il y a sans doute des chauffards mais certainement pas mal d'ahuris, qui se seraient arrêtés au rouge fixe et ne saisissent pas l'importance du rouge cli. A noter que j'ai connu l'époque où était installé un feu tricolore à cet endroit et s'il y avait des franchissements au jaune tout le monde s'arrêtait au rouge. Deuxième paradoxe, la mise en conformité de la signalisation n'a pas amélioré la sécurité, mais l'a fortement diminuée !

Avec en prime hommage à Boby Lapointe ! C'est lui qui conduit la camionnette Tub Citroën qui grille un stop !

Tout à fait d' accord ! Voilà ce que Richard Horton ancien rédacteur en chef du Lancet, écrivait en 2015 : "Une grande partie de la littérature scientifique, peut-être la moitié, est tout simplement fausse. " C'est peut être le cas de l'article du Lancet, écrit par Mandi Hermera qui a de très forts liens d'intérêts avec Gilead... A noter que l'article du Lancet ne vise pas l'Hydrocloroquine en particulier, mais tous les traitements médicamenteux, antiviraux. En gros d'après cet article le groupe de patients sans traitement s'en sort mieux que ceux qui ont été soignés par médicaments.. "L'éditorial de R Horton, dans The Lancet du 11 avril 2015, fait vraiment très mal. Richard Horton est rédacteur en chef du Lancet, et connu pour des engagements forts. Il rapporte anonymement des propos entendus lors d'un symposium à Londres les 1 et 2 avril. Lors de cette réunion 'secrète', pas de photos, pas d'autorisation de parler, etc... Je reprends le 2ème paragraphe de R Horton : Le cas contre la science est simple : une grande partie de la littérature scientifique, peut-être la moitié, est tout simplement fausse. Contenant des études avec de petits échantillons, aux effets minimes, aux analyses exploratoires invalides, et avec des conflits d'intérêts évidents, avec l'obsession de suivre des tendances à la mode d'importance douteuse, la science a pris un virage vers l'obscurantisme. En pratique 'de mauvaises méthodes donnent des résultats'"

Je vais rester dans le factuel : Est ce que le traitement de Raoult fonctionne ? J''en sais rien ! Pour m'en tenir aux faits, ce type est défendu par d'éminents professeurs de médecine tels que Douste BLazy, Juvin, Péronne, etc . Donc, ils sont aussi à la masse ? En revanche, le traitement de Raoult est critiqué par Olivier Véran, qui ne m'inspire aucune confiance :"Les masques ça sert à rien" " Ben si ça sert", "pas besoin de fermer les frontières " "on peut voter, c'est sans danger" etc, etc. Donc le traitement de Raoult est peut être inefficace, mais quand de grands menteurs ayant démontré qu'ils étaient de surcroît largement dépassés par les événements, n'arrêtent pas de le stigmatiser, on se pose des questions ...

Sur cette vidéo on voit 6 voitures passer au rouge cli, à l'évidence il y a un problème de compréhension et pas seulement d'incivilité, parce que j'ai déjà vu un feu rouge fixe grillé par une voiture mais pas 6 et sur une minute !

Ben, si justement les chiffres de mortalité à Marseille sont très inférieurs à ceux de Paris !

Mais qui a dit le contraire ? ! Contrairement à la thèse que tu essaye d'accréditer je ne suis pas un "ayatollah du rail", j'ai une voiture et je l'utilise, à la dernière bouffe où nous étions réunis j'étais le seul à être venu en voiture, tous les autres par les transports collectifs ! On est d'accord ton" plein de gens" c'est 90 % des déplacements sur une Origine Destination, reste quand même une minorité de 10% qui prennent le train. Les gens sont pas fous, ils prennent leurs voitures pour aller faire les courses, en revanche tout seul pour aller au boulot : abonnement travail. Et par ailleurs certains parcours en voiture sont beaucoup plus pénibles qu'en train. Par exemple un cadre de la SCAEL habitant Dangeau près d'Illiers Combray doit se rendre à Amsterdam pour une réunion. Trajet Dangeau Amsterdam, seul en voiture : trop long, trop pénible, trop cher Dangeau Paris Nord en voiture, Thalys après===> parking exorbitant à Paris Nord et calvaire pour traverser ¨Paris Dangeau Chartres en voiture TER + Métro + Thalys, mieux que solution 1, mais parking cher à Chartres et prévoir 40' de marge pour traversée de Chartres, achat billet parking etc Dangeau lliers en voiture, Autorail TER Illiers Chartres =+TER Paris Incontestablement la meilleure solution : le parking est gratuit à Illiers et le trajet Illiers Dangeau est très court, donc moins de temps de marge à prévoir !

Sur les GL l'intérêt du pilotage automatique (y compris en conservant le conducteur - GOA2) c'est d'augmenter le débit. Pour les lignes très secondaires, on est dans un autre cas de figure : proposer un ascenseur sur rails (GOA4) pour favoriser la mobilité en milieu rural. Et oui sur un autorail de 30 places, si la conduite automatique se traduit par une surconsommation de 10%, on s'en moque un peu : on va passer de 15 litres au cent à 16,5 !, autrement dit peanuts !

D'accord avec 90% de ton message Et actuellement il ne doit pas y avoir beaucoup de lignes, en France, où cela présente un intérêt. Cela risque fort de rester un bel exercice de développement technologique sans lendemain. Pas d'accord ! Il y a énormément de lignes où ça présente un très grand intérêt : les lignes de desserte fines du territoire actuellement fermées aux voyageurs. Pour un mini autorail d'une trentaine de places le rapport coût / avantages est favorable Sous réserve d'avoir un système d'automatisation à l'architecture légère c'est à dire certainement pas un site propre fermé et automatismes lourds style métro, mais plutôt une version ferroviaire des navettes routières qu'on peut voir en démonstration (Navya, Navily,etc)

"Un tel système va-t-il être capable de "jouer" avec le profil ? " Clairement non ! Lorsque tu prends le métro automatique tu constates qu'il y a des fortes accélérations et des décélérations brutales ! En gros le robot conduit comme un bourrin, et clairement il doit gaspiller plus d'énergie que l'humain ! En revanche ce que le robot peut faire, c'est suivre un autre train à faible distance. En gros il est mauvais pour les économies d'énergie et très bon pour augmenter le débit de la ligne !

Bonjour Aldo, Je n'ai pas d'avis là dessus, mais d'après toi le traitement de Raoult valable ou intox ?

Il n'y a plus qu'à attendre quelques mois les résultats des études pour être fixés, si oui ou non le traitement de Dr Raoult était efficace ! Sachant que d'autres médecins préconisent aussi des anti viraux différents de ceux de Dr Raoult et semblent obtenir également des résultats...

C'est sûr que les gars qui sont restés à la maison avec un doliprane et interdiction de chloroquine, pour en ressortir les pieds devant, ne risquent plus d'effets indésirables !

Tout à fait ! Il faut ajouter que pour les pros du transport ou même autres (agricoles, TP) achat ou location dépendent beaucoup de la contexture économique. Certaines années des entreprises revendent tout leur matériel pour passer en location et vice et versa ! Tu fournissais peut être plus de service que tu crois ! -activité commerciale (le bistrot après le match), les vêtements - amélioration de la santé et du moral - lutte contre la délinquance, etc Au final ta ville se retrouvait peut être financièrement gagnante, et certains au gouvernement devraient réfléchir à ça, on peut être gagnant sans que ça puisse apparaître dans un tableau Excel !

Bonjour Bibloc J'étais entièrement d'accord avec toi sur ta réponse à Jacqv (c'est pour ça que j'ai mis un like) En revanche pour : Je ne comprends pas où est le problème ? Le transport routier a commencé comme ça, avant Dentressangle et XPO logistique c'était Transports Clément à St Flour, et "Hotel des postes à St Agil, charbons camionnage toutes distances." avec un unique camion. Quand à ce que tu dis sur le matériel roulant , c'est erroné : la charge financière n'est pas laissé aux constructeurs (qui ne sont pas des philanthropes): Les transporteurs routiers ou ferroviaires louent leur matériel roulant et on ne leur fait pas cadeau de la location ! Cordialement !

Merci Jacquv pour ce tableau très intéressant. Cependant un bémol tu cites 2014 comme référence pour les péages, qui ont été très fortement augmentés par Vidalies donc sous Hollande... Oui, mais s'agissant d'un entreprise publique la clique, comme tu dis, agit par définition sur ordre du gouvernement. En conséquence, la clique ne dispose d'aucun moyen de s'opposer aux décisions du gouvernement ! Mon opinion est que plus d'ouverture au secteur privé permet de constituer des groupes puissants, qui, leurs intérêts financiers étant mis en péril par les décisions du gouvernement, seront, eux, en état de s'opposer a ces décisions, voire de faire condamner l'Etat.

En partie d'accord avec ton argumentation, selon Wesstcoast le trafic se détournerait de la France à cause de l’inadaptation des infras , c'est en partie vrai. Et selon toi la baisse du trafic serait due à la désindustrialisation c'est en partie vrai, également. Tu oublies simplement qu'en France on a fait le choix politique d'avantager le transport routier au détriment du rail , ce choix se traduit comme le souligne Wesstcoast par l'obsolescence de l'infra et des équipements, mais également par une bureaucratie tatillonne pour les sillons, des tarifs prohibitifs de péages, des lignes fermées etc Tout ceci fait partie du panel de mesures pour décourager toute utilisation du rail mises en place par des saboteurs, dont étrangement, tu minimise le rôle pourtant très important !

Il y a autant de place à Hendaye, qu'à Monaco, c'est à dire qu'entre la mer et la montagne le moindre M² a déjà été utilisé, et par ailleurs Irun serait intéressante à condition de transborder sur des trains, à Biarritz(Mouguerre) ce sera certainement transbordé sur des camions espagnols !

C'est ce qui est appliqué, depuis une bonne dizaine d'années sur le tronçon urbain du RER A RATP, conduite automatique avec conducteur pour augmenter la fréquence !

Entièrement d'accord ! C'est pourquoi je pense que le TGV ou Intercité sans conducteur me paraît peu pertinent. En revanche, pour la navette à cadence horaire qui remplacera(it) l'autocar entre Pithiviers et Orléans pourquoi pas ? Si elle est bloquée une heure à Neuville aux Bois avec ses six passagers, la belle affaire ! Ca fera moins les titres des journaux qu'un TGV (avec conducteur) bloqué 4 heures du coté de Toulouse avec 800 passagers. Par ailleurs une procédure en cas d'incidents peut être mise en place, avec des contrats d'assistance des taxis locaux, assistance qui pourrait être plus performante que pour un "grand train",même avec conducteur : c'est plus facile de trouver" à la volée" un taxi que 20 autocars pour acheminer 800 voyageurs !

Ou diverses infos en rapport avec la position de l'aiguille comme "diesel ou électrique" ou "Villeneuve/La ferté" !

2/ L'état du réseau n'est que la conséquence de l'attention qu'ont bien voulu lui accorder les gouvernements successifs Oui et apparemment ces gouvernements sont sous l'influence de groupes de pression qui empêchent tout report de trafic de la route vers le rail car ça nuirait à leurs intérêts. Quant au trafic fret il est la conséquence de la désindustrialisation du pays Oui et non, l'application des mesures européennes s'est traduite chez les" bons élèves" par un report d'environ 10% de la route sur le rail et un report inverse pour la France qui traîne au maximum les pieds! Des lignes secondaires sont réouvertes grâce à des subventions européennes, la France y a droit aussi, combien de lignes ont été réouvertes en France grâce au FEDER ?