CGO

Ca n’est pas faux en même temps quand tu as 100 000 particuliers producteurs, ENEDIS fait l’économie d’une centrale à construire, donc la subvention se justifie… Il faut relativiser ! Ce que tu dis serait vrai s’il n’y avait production et consommation que dans un seul point ! En réalité quand il y a du vent à Dunkerque, il n’y en a peut être pas à Marseille ! Du coup le courant excédentaire à Dunkerque va être consommé ailleurs, avec il est vrai des pertes supplémentaires par effet joule durant le transport pat câbles…

Je crois que le retour sur investissement pour le petit éolien est de l'ordre de 3% (pour 2000 € investis, tu récupères 60 € d'électricité par an) c'est pas terrible, mais compte tenu des prix faramineux du nucléaire, j'ose même pas penser au retour sur investissement qui doit être hyper négatif. En gros s'il y avait des mini centrales nucléaires individuelles, il n'y aurait que des dingues prêts à se ruiner pour acheter un équipement avec un retour sur investissement sur 600 ans !. Mais quand c'est l'Etat, ça va ! Il est vrai que le fric gaspillé ne sort pas de la poche des "décideurs" !

Effectivement, je ne parlais pas d'éoliennes, donc pourquoi faire un hors sujet là dessus ? Et ma comparaison groupes électrogènes individuels VS alimentation centralisée était juste pour étayer que ce qu'on nous assène comme une évidence à savoir route plus économique que le rail, ne l'est pas tant que ça (si évident) en réalité ! Je vois déjà ADC pointer le bout de son nez "est ce que tu as des chiffres pour étayer ce que tu avances" Ben non, je suis pas prof d'économie, et même si je l'étais un autre prof d'économie, prouverait le contraire avec d'autres chiffres tout aussi valables. Tout ce que je peux dire en tant que spectateur lambda, c'est que les spécialistes ne sont pas d'accord sur le sujet et que des grands influenceurs comme Alain MINC préconisent le recours massif au transport routier. Ils préconisent également la mondialisation et la délocalisation à outrance et le zéro stock pour les masques en cas d'épidémie.... ....avec le succès que l'on sait...

Désolé, mais ce point mérite discussion: une autoroute c'est une infrastructure de transport qu'une société met à disposition d'usagers moyennant péage. Et une voie ferrée c'est la même chose, sauf qu'à nombre de tonnes kilomètres effectuées, ça coûte beaucoup moins cher à construire et à entretenir, d'ailleurs lorsque certaines mines doivent assurer elle même leur transport avec leur propre infra, c'est une voie ferrée et des wagons qu'elle achètent, car construire une route et utiliser des camions serait ruineux pour elle. Comment réussir la performance d'inverser la situation et de transformer le moyen de transport le plus efficace et le plus économique en le moins efficace ? C'est facile, il suffit de créer une situation artificielle de distorsion de concurrence, en favorisant artificiellement un mode par rapport à l'autre . De la même manière, tout le monde sait que le KW EDF coûte dix fois moins cher que le KW obtenu par groupe électrogène à essence. Admettons que je sois une crapule payée par un lobby souhaitant que les gens utilisent des groupes électrogènes, comment je m'y prendrais pour convaincre la population de passer au groupe ? C'est facile, il suffirait d'imposer des taxes très élevées sur le Kw livré par ENEDIS, en prétextant par exemple des frais élevés d'entretien du réseau de pylônes et centrales et à l'inverse de favoriser le carburant des groupes, par exemple en le détaxant, voire en le subventionnant. Et évidemment, on trouverait des idiots utiles qui trouveraient très bien l'alimentation par groupe électrogène et contre nature l'alimentation par EDF ENEDIS, et qui feraient des pétitions contre les lignes à haute tension défigurant les paysages...

Le problème des lignes qui agonisent c’est pas tellement SNCF Réseau ,c’est plutôt la gestion centralisée et étatique. Je nuancerai tes propos : "l'essentiel est de sortir les lignes qui agonisent du giron de SNCF Réseau." En : l'essentiel est de sortir les lignes qui agonisent de la gestion centralisée et étatique et inadaptée actuelle et d’en rendre la maitrise aux régions (y compris en conservant, au cas par cas SNCF Mobilité) Quand à SNCF Réseau, cette entité doit continuer à s’occuper et entretenir le Réseau, même si l’état doit imposer à SNCF Réseau des péages plus bas et adaptés de manière, à ce que la desserte par rail reste compétitive par rapport à la desserte par fer ...

C'est pire que de l'incompétence, c'est du dogmatisme, on ne ferme pas les frontières car c'est "un repli nationaliste" Lors d'un interview un professeur parlait de personnes super- contaminatrices, le Ministre l'a interrompu, "vous ne pouvez pas dire ça, c'est stigmatisant pour la personne en cause !" Mais le virus se moque du politiquement correct, certains n'ont pas la même biologie que d'autres et sont plus contaminants, de même que la résistance électrique varie d'un individu à l'autre !

Le thème de la discussion est sur le fret ferroviaire, il me semble... Ce que je voulais dire, c'est qu'il y a très peu de lignes importantes éligibles à peu de frais au double stack à l'exception de Chartres Bordeaux où il y a quelques points durs (*) à modifier, mais beaucoup moins qu'ailleurs... (*) l'un des points durs étant les tentatives de démantèlement de cette radiale qui se succèdent depuis 50 ans

Un Tram-Train en France auquel personne ne pense ! Même ceux qui n'oublient pas de citer le tram train de Sarreguemines !

Je confirme A 10 déserte hier, alors qu'il y avait beaucoup de PL (et peu de voitures) il y a quelques jours...

Effectivement, le principal handicap du double-stack, c'est pas la caténaire ce sont les ponts et surtout les tunnels. Ceci étant dit la ligne Chartres Bordeaux comporte très peu de ponts (*) et pourrait accueillir du double-stack... Mais c'est plutôt l'exception qui confirme la règle... (*) deux gros bémols : le tunnel de Saintes et le grand pont cage métallique en arrivant sur Bordeaux...

A noter que le Bd périphérique franchissait la ligne par un pont qui existe toujours !

Oui, mais c’est pour de toutes petites structures et à coté du risque de décisions insensées dictées par une minorité irresponsable, il y a un autre risque : la prédation. Moi si je m’appelle Netflix, donc je fais du ferroviaire à but lucratif, je m’aperçois que le train de nuit de Railcoop marche bien... En tant que prédateur, je le bouffe. Et là je me régale, j’ai même pas à sortir le carnet de chèque comme avec les autres boites, il suffit juste que je me trouve quelques coopérateurs bien naïfs que je vais me mettre dans la poche pour pas grand-chose et qui vont trahir à mon profit…

"Certes, le débat reste vif en droit pour savoir si les Mutuelles exercent des missions de service public, fait indispensable pour que le délit de prise illégale d’intérêts s’applique, ou plutôt d’intérêt général." (Le Monde) D’après ce que j’ai compris, du point de vue du droit, tu es dirigeant d’un club privé de pétanque, tu achètes un terrain une bouchée de pain et tu le revends un prix exorbitant à ton club : on peut rien te reprocher si le club n’exerce pas de mission de service public. En revanche, si tu es président du club Municipal de Pétanque, il y a prise illégale d’intérêts et c’est très grave ! Voilà où en en est, les faits sont prouvés . Mais les juristes se posent la question, si oui ou non les mutuelles de Bretagne exercent des missions de service public ? En attendant, si mon voisin était le président du club privé de pétanque, bien que parfaitement innocent et honorable vis-à-vis de la loi, j’y regarderais à deux fois avant de voter pour lui comme Maire ou de lui acheter une voiture d’occasion avec seulement 10 000 K au compteur ! Ai je raison de me méfier ou suis-je paranoïaque ?

"Il y a quatre mois, la mise en examen de Richard Ferrand pour « prise illégale d’intérêts » dans l’affaire des Mutuelles de Bretagne, exceptionnelle pour un président de l’Assemblée nationale en exercice, secouait la République. La justice signifiait par là disposer d’« indices graves ou concordants » rendant vraisemblable que le quatrième personnage de l’Etat ait pu participer à la commission d’une infraction dans ses anciennes fonctions de directeur général du réseau mutualiste breton, à travers une opération immobilière au profit de sa compagne, en 2011." Le Monde 14 Janvier 2020 Donc pour l'instant le gars est présumé innocent, mais les "indices graves ou concordants " dont dispose la justice sont plus que des rumeurs de café du commerce...

"Je serai étonné que le nombre de voix ne soit pas en rapport avec le montant investi " Et pourtant c'est bien ce qui est prévu Citation 1 personne = 1 voix. Quel que soit le niveau d’engagement dans le projet, D'après moi, Railcoop mise d'avantage sur les collectivités que sur les investisseurs privés ou les particuliers pour lever ces 1,5 million d'euros. Ca change rien au problème: Aura verse royalement 10 000 €, elle à le même poids dans les décisions que Nouvelle Aquitaine qui verse 100 M € ! Ca va être dur à gérer !

10 voyageurs ! C'est bien moins que ça et c'est normal, maintenant Chartres Voves Orléans, ce serait beaucoup plus !

Je ne sais pas si c’est vrai, mais certains affirment qu’un escroc Président d’une société d’assurance aurait acheté à très bas prix un immeuble, que la société d’assurance qu’il dirigeait aurait acheté à un prix élevé et que chose incroyable cet escroc ne serait pas en prison, mais serait un personnage important de l’Etat…

Pour l’anecdote , on voit Brigitte Bardot descendre du train en gare de St Tropez dans "Et Dieu… créa la femme ",un film français réalisé par Roger Vadim sorti en 1956. ...Ce qui est très bizarre puisque la ligne était déjà fermée depuis 8 ans !

Certes, mais dans ce cas, il y a du ménage à faire, parce qu'il n'est pas le seul dans ce cas. Et par ailleurs la justice française (contrairement à la justice US) est très complaisante avec les escrocs, ils vont très rarement en prison, pourquoi avoir fait exception ici ?

Ca ressemble vraiment à un procès politique et pourquoi réclamer des peines emprisonnement plus lourdes que pour des faits extrêmement graves comme des tentatives, voire des meurtres. ?

Je suis assez d’accord, je ne suis pas contre les opérateurs alternatifs, mais louer très cher du matériel neuf performant qui va se trainer sur des lignes souvent limitées à 80, ça me parait la gamelle assurée : qui prendra ce train : les billets ne couvriront pas le remboursement de la location et la paye du personnel, etc? J’aurais été moins catégorique sur un projet train de nuit Paris Marseille via Clermont et Nimes avec location pas chère de matériel ancien : là il y a beaucoup de potentiel si les prix sont attractifs et en train de nuit la lenteur n’est pas trop un handicap

Non elle n'est pas fermée ! Cependant, je suppose que Montluçon Guéret doit être dans le collimateur des saboteurs. Donc qu'est ce qu'on fait si Montluçon Guéret est interrompu sur 10 Km "pour raisons de sécurité " ?

Bonjour ADC Lorsque tu écris « les électeurs n'en ont rien à foutre du train qu'il soit léger ou pas et considérerons que c'est un énorme gaspillage en cas d'échec" Je ne dis pas que tu as tord, tu a peut être raison là aussi, mais n’oublie pas que les politiques sont machiavéliques, alors si, , des conseillers ont planché sur ce problème et ont préconisé cela à tord ou à raison, ça se fera. Si c’est un succès les conseillers seront promus, si c’est un échec ce sera moins bon pour eux .

Rail coop, une coopérative. Nostromo explique moi comment ça peut marcher Tu apportes un million d’euros en capital tu as une voix, 5 rigollots apportent chacun 100 € ils ont 5 voix. On vote, ce sont eux qui ont raison ! Comment pouvez vous trouver des investisseurs sérieux dans ces conditions ?

Bonjour Jean Marc, Reporte toi au début du sujet : "le secrétaire d'état souhaite que l’État impulse la création d’une véritable filière des trains légers pour redonner aux TER la place qu’ils méritent, y compris sur les dessertes fines du territoire » évoquant aussi des infrastructures et une signalisation plus adaptées" C’est un problème purement politique, les dessertes TER sont probablement le cadet des soucis de DJEBBARI , cependant, il est confronté à la fronde des campagnes qui s’estiment ( à tort ou à raison) délaissées, revitaliser des lignes de trains en perdition, c’est un signal politique fort à l’intention des campagnes, c’est proclamer "nos prédécesseurs vous ont oubliés nous on pense à vous." Ca risque de coûter cher par rapport au résultat ? Oui, peut être, mais il s’en moque ! Si ça coûte cher DJEBBARI ne sera pas ruiné, c’est juste toi et moi qui verrons notre feuille d’impôt augmenter ! DJEBBARI et ses amis sont aux manettes, et ils entendent y rester, peu importe pour eux de claquer 4 ou 5 millions d’euros dans une commande de prototypes qui leur permettront de proclamer qu’ils se sont attelés au problème des dessertes des régions. Évidemment l’idéal serait que « la création d’une véritable filière des trains légers pour redonner aux TER la place qu’ils méritent " soit un vrai succès. Mais même en cas d’échec, il y aura un bénéfice électoral : on ne peut pas reprocher à quelqu’un qui a essayé de résoudre un problème de n’avoir rien fait, même si en définitive, il a échoué à résoudre ce problème !