CGO

Tu fais comme Jacqv, tu cites le titre du journal ! TGV : c’est en Franche-Comté que l’aventure des trains à grande vitesse est née cependant ce titre est faux et devrait être : TGV : c’est en Franche-Comté que l’aventure des trains à grande vitesse français est née Puisque les Japonais nous ont devancés !

Par définition une ligne secondaire est déficitaire pour l'exploitant ( en revanche elle peut être bénéfique pour les habitants de la Région, le bénéfice est donc indirect et ne profite pas à l'exploitant) Dans ces conditions la privatisation ne change pas grand chose, ce qui compte ce sont les sommes que la collectivité va consentir à allouer à un opérateur public ou privé (DSP)

Précisément certains clients sont repassés au ferroviaire !

On est bien d'accord que le sujet ne se résume pas à un simple problème de péages. Mais ce que recherchent les chargeurs c'est une solution de transport, le transporteur, ils s'en moquent. Donc le cahier des charges de l'EF qui veut avoir des clients, c'est "Etre capable de proposer la même prestation aux clients que les routiers et à un prix inférieur" Est ce que c'est possible ? Oui, mais sur des marchés de niche, et on est bien d'accord que certaines OD ne seront jamais compétitives pour le rail. D'autres marchés pour le rail seront possibles sous réserve de baisse des coûts pour le rail et hausse des coûts pour la route. Par exemple, une directive européenne permet l'utilisation de chauffeurs des pays de l'Est à des coûts dérisoires. Est ce une situation bien normale ? Que deviendrait la compétitivité du TR si cette directive était abrogée ?

C'est là où nous ne sommes pas d'accord : tu mets la charrue avant les bœufs ! Si tu rénoves de fond en comble les infra ferroviaires, ça changera absolument pas les habitudes des industriels qui utilisent la route, ils continueront et tes voies rénovées rouilleront faute de trains. "Et pour rendre ce report possible, il serait grand temps d'investir massivement sur les infrastructures, ce qui malheureusement n'est pas le cas aujourd'hui. de rendre les conditions économiques du fer, plus attrayantes que la route, pour les industriels et chargeurs Et l'intendance suivra...

Ton raisonnement est pertinent si la situation était figée pour l'éternité. Tu fais l'impasse sur un éventuel retournement de situation, en défaveur du transport routier Sur de nouvelles technologies rendant pertinentes économiquement les dessertes voyageur de faible densité.

En fait la Navette concerne la section Romorantin Salbris. J'ai effectué Valençay Salbris le 4 Janvier, pas de changement de train à Romorantin, c'est juste le mode d'exploitation qui change dans cette gare...

.Ci dessous on retrouve le 74505, de TGV 001 le 4 janvier 2002 à Salbris

Il y a bien un guidon d'arrêt ! Ci dessous on retrouve le 74505 de TGV 001 le 4 janvier 2002 lors d'une relève de CRL à Romorantin ! (Oups c'est le 503 en fait !)

En toute honnêteté, parmi les mots que tu as cité j'utilise uniquement spontanément "challenge, un gag, dealer" et encore je pourrais parler d'un concours ou d'un revendeur,mais ça me parait moins significatif que "challenge et dealer" mais la Loi n° 94-665 du 4 août 1994 relative à l'emploi de la langue française est claire et elle s'impose normalement aux administrations et aux journalistes, maintenant en tant que particulier on peut utiliser les mots qu'on veut et on peut très bien "faire le plein de gas-oil ou de coco !" dans notre voiture Diesel (ou à huile lourde)

CONSTITUTION Titre premier - DE LA SOUVERAINETÉ ARTICLE 2. La langue de la République est le français. Loi n° 94-665 du 4 août 1994 relative à l'emploi de la langue française Article 1 Langue de la République en vertu de la Constitution, la langue française est un élément fondamental de la personnalité et du patrimoine de la France. Toute inscription ou annonce apposée ou faite sur la voie publique, dans un lieu ouvert au public ou dans un moyen de transport en commun et destinée à l'information du public doit être formulée en langue française. Quels qu'en soient l'objet et les formes, les contrats auxquels une personne morale de droit public ou une personne privée exécutant une mission de service public sont parties sont rédigés en langue française. Ils ne peuvent contenir ni expression ni terme étrangers lorsqu'il existe une expression ou un terme français de même sens approuvés dans les conditions prévues par les dispositions réglementaires relatives à l'enrichissement de la langue française. En clair, "Services Ferroviaires Librement Organisés" c'est un peu lourd, mais c'est légal ! Et "Open Access" est en infraction avec la loi et la constitution...

"L'open access (ou libre accès) est un mode de diffusion de la recherche scientifique permettant à chacun-e d'accéder gratuitement via Internet aux résultats ..." Concrètement, comment ça s'applique à un train ?

Merci de préciser lesquels ! Bonne Année !

Je me pose des questions Flixtrain a conclu que, compte tenu des niveaux trop élevés de péages en France, il était impossible d'arriver à l'équilibre financier, sur les axes à très fort potentiel (Paris/Lille/Nantes/Rennes/Lyon) Dans ces conditions comment Railcoop espère retomber sur ses pattes sur Lyon Bordeaux et ses 2 pelés trois tondus ? Ils sont plus forts en logistique voyageurs qu'une société experte en la matière comme Flix.bus.train ?

Trains autonomes : X.Batut appelle le Gouvernement à élargir les possibilités d'expérimentation. https://www.youtube.com/watch?v=IvXpyWefLS8 A noter les réponses , complètement déconnectées de la réalité, des ministres. A savoir "l a circulation des trains légers est incompatible avec celle des trains lourds" et "ça entravera le trafic fret ferroviaire"

Pas franchement Musulman non plus, parce que je crois que Bébert est Israélite !

Vidéos formidables de ces bestioles disparues , pour certaines, il y a 66 millions d'années lors de l'extinction KT, sur la chaine Simplex paléo...

C'est bien ce que j'avais compris, et je suis d'accord avec toi, mais hélas il semble que tous les autres soient de la m^me veine !

La définition de l'escroc, c'est : "la personne qui trompe ses victimes par l'intermédiaire de fausses entreprises, de mensonges, etc" afin d'en obtenir un avantage : argent, suffrages, etc. Dans ces conditions, il semble bien qu' ADC aie raison et qu'EELV soient bien des escrocs, de ce point de vue. Hélas les autres formations politiques ne sont pas en reste. "Ce n'est pas parce que d'autres ont un autre avis que le tien que ce sont des escrocs" Tout à fait, ce que semble reprocher ADC, n'est pas le point de vue des "écologistes" avec qui on peut être d'accord ou non,mais leur hypocrisie et leurs mensonges (mais ils ne sont pas les seuls, hélas)

J'ai souvent donné l'exemple du tram sur pneus autonome de Rotterdam, où effectivement les véhicules ont à peu près le châssis d'un Peugeot Partner. Sur une ligne sans conducteur, si tu t'amuses à remplacer des véhicules de 3 t par des 12 t tu multiplies la consommation d'énergie, de pneus, etc , par 4, donc tu dégrades fortement le bilan. C'est beaucoup moins vrai pour une ligne avec conducteurs... Si mon taxi est une Fiat 500, ça me coûtera à peu de choses près le même prix que si c'est un gros SUV, parce que l'essentiel du prix de la course rémunère le chauffeur, pas la voiture...

C'est à dire un conducteur de manoeuvre ! Le bulletin de paye exposé à Connerré concerne un conducteur de ligne, avec de l'ancienneté, et il concerne le net payé à la fin du mois. On sait tous que le salaire de base d'un conducteur SNCF est très bas, mais est compensé par des primes importantes...

Est-ce que, un jour, tu accepteras que ce n’est pas vrai ? Même les structures privées le disent… Alors pour une fois que tu ne tombes pas sur les péages, tu peux oublier cet aspect aussi. Ou alors il faut le démontrer, chiffres et sources à l’appui 💤 C'est vraiment la contradiction pour le plaisir de me contredire ! Qu'est ce que je dis ? "Que le matériel léger présente peu d'intérêt en termes de réduction de coûts d'exploitation" C'est pas, aussi, le discours de la SNCF depuis 50 ans ? Pas grave, si j'avais écrit que les autorails légers c'est génial (soit le contraire), je me serais également fait descendre en flammes !

1500 net, 200 € de plus que le Smic ?

Dans le petit musée de Conneré Beillé une fiche de paye de conducteur de 1949 est exposée : le gars gagnait environ 1000 € net par mois, en monnaie réactualisée, soit 1500 brut. Aujourd’hui on est à peu près dans du 2600 € net et 4000 € brut (ça a presque triplé, et c'est tant mieux) Si tu remplaces ton 73500 par un a2E, le conducteur va toujours être à 4000 € brut ! Pas sûr que les économies soient si énormes avec du matériel léger, quand l'essentiel des dépenses sont des coûts de personnel...

Ce que je voulais dire c'est que l'adaptation d'un véhicule routier au rail est dans ce cas une fausse bonne idée ! Pour une ligne très secondaires les autorails lourds d'Alstom ou Bombardier sont également inadaptés . Reste à s'adresser à ceux qui sont des spécialistes des autorails légers performants et robustes : Billard (maintenant SOCOFER), il y avait également CFD Montmirail et Soulé, mais je sais pas s'ils existent encore...