CGO

il y a confusion avec la ligne Beaumont Castelsarrasin limitée à 70 (au fait ça fait beaucoup pour une VUTR !) Pour la draisine Digne St Auban ils ne parlent pas de vitesse, assimilée à un vélorail ce sera probablement 30 maxi !

Je crois que tu n'as pas compris que la "draisine électrique" permet la circulation sur une ligne aux normes "Vélorail", c'est à dire qu'on évite la remise à niveau lourde et on se contente d'un débroussaillage !

Sur la ligne de Rotterdam les balises implantées dans la chaussée ne servent pas à situer le véhicule, mais à corriger la trajectoire...

Oui mais il me semble que les trains de voyageurs étaient limités à Bray Dunes soit à 4 km de la gare de La Panne...

Ils parlent d'une "draisine électrique" et non d'un train autonome. La prolongation de Nice Digne jusqu'à Chateau Arnoux aurait été pas mal aussi !

Pas sûr du tout que ce rail soit pour minimiser un déraillement, dans ce cas ils sont placés très près du rail de roulement. D'après un agent de la voie, dans certains cas on place un 3°, voire 4° rail pour rigidifier la voie dans certaines zones et la rendre moins "souple"...

Moi , j'exprime mon opinion. ! D'une manière générale, je pense que lorsqu'on veut lancer une solution innovante, il faut y aller pas à pas et éviter de lancer un véhicule cumulant les innovations. Par exemple le train autonome ultra léger à propulsion par batteries, pour transporter des vélos ou des petits colis, il peut échouer à cause de la propulsion ou de la légèreté de la structure, même si l'autonomisation ne pose pas de problème... ...ou tout simplement parce qu'il n'y a pas de demande de transport de petits colis sur la relation. En l'espèce, transport de petits colis et vélos, c'est ce qui est proposé sur la relation Castelsarrasin - Beaumont-de-Lomagne Si tu fais une recherche rapide sur la VUTR en question tu vois que la ligne achemine actuellement exclusivement des céréales et de temps en temps un wagon de gaz. En gros, je vais au restaurant pour manger un repas chinois et le restaurateur m'explique qu'il n'a pas de repas, mais qu'il a des clous et des vis en promotion... Donc oui, le locotracteur diesel qui achemine tout seul le wagon de gaz (*) en se trainant péniblement à 30 à l'heure, c'est moins sexy que "le mini train à pile à combustible et à chargement automatisé de vélos dans des containers qui file à 70km/h", mais j'aurais tendance à croire que c'est plus réaliste... (*) après qu'un opérateur humain ait vérifié les niveaux d'huile d'eau de gazole et effectué à la main l'attelage, avant de lancer le moteur et d'appuyer sur le bouton de départ en ligne...

On a un véhicule nouveau ultra léger avec chargement automatisé de petites palettes, etc Ca va être difficile à mettre au point ! A titre personnel, je préconiserai une approche plus minimaliste et moins casse gueule . Un bon vieux locotracteur genre Y 8000, qui a fait ses preuves, équipé pour la conduite automatique. Une fois le wagon, tout à fait ordinaire chargé sur l'EP de l'usine à Beaumont-de-Lomagne , l'opérateur appuie sur un bouton et notre wagon attelé à son Y 8000 part tout seul jusqu'à Castelsarrasin où il sera repris par un train classique... Moins compliqué que le projet Microfret, donc moins de chances d'échec...

Dans la mesure où la LGV de Bordeaux est en tronc commun avec celle de Rennes jusqu'à Courtalain, ça parait difficile de faire autrement...

Mais pas sur l'orthographe !😃

Donc tu apportes de l'eau à mon moulin, si le prix du Km/train baisse, le trafic se développera !

Ta prévision se réalisera sans doute, mais ça ne change rien au problème L'investissement sur l'infra doit suivre la demande et non la précéder !. Si les conditions d'attractivité économique sont créées vers le rail et que ça coince à certains points durs, on les traitera alors au fur et à mesure... A priori, c'est pas la direction qui est prise, puisqu'on fait encore une nouvelle loi où des idéologues proclament le doublement du fret ferroviaire. Donc oui ,je risque d'attendre longtemps, sauf si changement électoral aidant les charlots sont remplacés par de véritables dirigeants (on peut toujours rêver !)

Tu te rends compte de ce que tu écrit, un contrat c'est un acte juridique donc par définition, il est attaquable ! En revanche, il y a peut être des détails techniques ou politiques qui interdisent tout intérêt à attaquer ces contrats... (on est peut être un peu dans le cas du copropriétaire qui souhaite attaquer sa copropriété, et qui si il gagne sera pénalisé en tant que copropriétaire)

Procéder ainsi c'est prendre le problème à l'envers et aller à l'échec ! Il faut faire le contraire, ne pas investir massivement dans les infrastructures, mais faire en sorte que le train soit meilleur marché que la route pour les transporteurs. En d'autres termes, si j'ai 200 personnes à transporter d'un bout à l'autre de la France, ça doit me revenir moins cher de louer un train que 4 autocars ! L'investissement sur l'infra doit suivre la demande et non la précéder. Si les conditions d'attractivité économique sont créées vers le rail et que ça coince à certains points durs, on les traitera alors au fur et à mesure...

Eh bien bravo! Tu dois faire partie des 1% qui en sont capables ! Le prosélytisme est très voisin de la propagande et de la publicité et on y est tous très perméables ! Par exemple si je dis "Au volant la vue c'est..., Ou "Un train peut en cacher un... et que tu es capable de compléter.... Donc oui "la capacité d'analyse de recul sont des facultés qui se travaillent, s'apprennent..." sauf que c'est de moins en moins le cas à l'école, par exemple un nombre énorme d'élèves y compris athées, sont pour l'interdiction du blasphème, quelque chose qui allait de soi il y a 20 ans est devenu une horreur ! Cette évolution ne s'est pas faite toute seule, mais grâce à un long et méthodique bourrage de crane de la part de propagandistes, de prosélytes et "d'élites" trop veules et lâches pour s'y opposer...

On parle de la ligne de Honfleur, une ligne à taux d'occupation moyen par voiture de 6 ou 7 passagers ! Le renouveau du tram c'est que pour transporter 300 voyageurs d'un coup le tram est plus économique que deux bus articulés à la queue leu leu. Avec un taux d'occupation aussi faible passer du train au tram ou même au bus ne permet pas de résoudre le problème...

A ma connaissance le seul pays qui clôture les voies ferrées (hors LGV) est la Grande Bretagne. J'ai bon ?

C'est extrêmement difficile pour ne pas dire impossible de sortir par soi même des griffes de prosélytes habiles, il appartient aux pouvoirs publics de traquer les prosélytes extrémistes et de les neutraliser...

Sans doute ni l'un ni l'autre parce que cette disposition de la "Loi du 15 juillet 1845 sur la police des chemins de fer" jamais appliquée depuis 150 ans est probablement tombée en désuétude et abrogée...

Oui, je suis bien d'accord on devrait expulser manu militari les associations qui prônent un prosélytisme contraire aux valeurs françaises et mettre sous tutelle les mairies qui se rendent complices de prosélytisme dans un but électoral !..

C est la "Loi du 15 juillet 1845 sur la police des chemins de fer" elle est toujours en vigueur, mais pas mal d'articles ont été abrogés...

J'ai failli répondre un truc du même genre ! En fait on les a presque déjà les évitements dynamiques puisqu'on a un tronçon de 100 km de Vu encadré par des doubles voies...

En France on est très fort pour réinventer, sans aller voir ce qui se passe ailleurs ! Il se trouve que j'ai fait la démarche, à plusieurs reprises, d'aller voir sur place comment fonctionnait la navette automatique légère de Rotterdam à Cappelle et je peux t'assurer qu'il y a des PN avec barrières et qu'il n' y a pas de grillage tout du long, mais un simple fil du genre de celui qu'on met pour les pelouses interdites dans les parcs. Une contre argumentation sérieuse ne devrait donc pas être centrée sur la "suppression PN, installation d’un grillage tout le long " puisque les faits démontrent que ce n'est nullement nécessaire à Rotterdam...

Pour info les minibus automatiques que la RATP teste au Parc Floral coûtent 300 000 € c'est à dire surcoût d'au moins 250 000 € par rapport à un minibus classique. Moi ce que je dis c'est qu'investir 300 000 € pour équiper un autorail et le rendre compatible à la conduite automatique, sous la supervision d'un emploi jeune, ne serait pas forcément un mauvais investissement. Ce qui couterait une blinde comme tu dis, c'est le projet de réouverture avec des vrais conducteurs de train ! Ils viendraient d'où ? résidence Le Havre ? Déjà la moitié de la journée de travail consacrée à un parcours en voyageur ! Et comme tu le dis ces CRL chevronnés vont manquer cruellement sur Paris Le Havre par exemple, pendant qu'ils feront mumuse dans la campagne avec 3 voyageurs par train ! En Niveau 3 ou 4 le véhicule peut être supervisé par une personne sans compétences particulières, facile à trouver à former et à remplacer en cas d'absence. Pour faire le passeur en barque sur une rivière, on n'a pas besoin de former un capitaine de Transatlantique !

Tout à fait clair ! Dans d'autres messages tu as également précisé que tu étais contre les réouvertures de lignes à très faible trafic, comme c'est le cas de la ligne de Honfleur. Donc je résume ton point de vue : quand bien même une navette automatique serait techniquement et financièrement viable et permettrai une solution de transport. Si on te demandais ton avis d'expert ferroviaire, il serait négatif : tu préfères que les gens prennent un taxi, voire à pied, plutôt qu'ils aient la possibilité de prendre une navette ferroviaire automatisée. On a bien compris que tu détestais cette idée, par principe, comme d'autres détestent les champignons ou les pommes. Mais est ce que par hasard tu aurais de vrais arguments à opposer ?