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Le Web des Cheminots

rod+

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Tout ce qui a été posté par rod+

  1. C'est effectivement la faible puissance électrique de la ligne classique Paris - Chartres- Conneré ( Le Mans) qui est à l'origine de sa faible capacité à absorber les détournements de TGV. Cette ligne a été électrifiée en 1937 en 1500 V continu et nécessite une rénovation lourde avec création de nouvelles sous station électrique ou une réelectrification en 25.000 V pour améliorer ses capacités.
  2. La LGV Atlantique a quelques défauts connus lors de sa conception et sa construction qui la fragilise lors des situations perturbées. Ces situations perturbées sont de plus en plus difficiles à gérer lors des pointes et hyperpointes depuis l'accroissement de trafics depuis l'ouverture des LGV SEA et BPDL. L'absence d'itinéraires de détournement entre Paris Montparnasse et Conneré pour l'ouest et Saint Pierre des Corps pour le Sud-ouest est un premier défaut majeur. L'itinéraire de secours via Connere et Chartres est incapable d'absorber la totalité des Tgv venant de la Bretagne et des Pays de Loire en période de pointe. L'itinéraire de secours via la ligne classique Tours Orléans ne permet pas de rejoindre Paris Montparnasse mais Paris Austerlitz. Il n'y a pas de liaison directe entre la gare Montparnasse, la gare d'Austerlitz et le technicentre de Chatillon. La gare de Massy Tgv ne possède que 2 quais. Les tunnels et tranchées entre Massy tgv et Chatillon ont été construits à 2 voies alors que la plate-forme existante permettaient d'en construire 4... Des nouveaux épisodes de grosses pagailles arriveront forcément si de gros travaux d'infrastructures ne sont pas effectués sur les itinéraires de secours...
  3. Bonsoir, J'ai découvert aujourd'hui une rame duplex rénovée Océane like sur le Paris-Brest 8615. J'ai été énormément déçu....... Absence d'écrans dans les voitures. Porte d'intercirculation défectueuse. Plafond du bar mal fixé... Sièges non pivotants dans les voitures de 1eres classe. Par conséquent, seulement 3 sièges étaient dans le sens de la marche et tous les autres étaient dans le sens contraire du sens de la marche dans les voitures de 1ere classe. C'était surréaliste . . Pourtant lors de la réservation, il était possible de choisir dans le sens de la marche et 90% des sièges étaient indiqués être dans le sens de la marche . Pourquoi n'avoir pas mis des sièges pivotants ou sinon prévu un diagramme avec 50% de sièges dans chaque sens avec double numérotation ? Cela fonctionnait très bien!
  4. Il n'est pas possible de bloquer la moitié d'une voiture dans un sens. Les sièges sont prévus pour etre aligné sur la totalité d'une voiture sauf la dernière rangée qui compose un club quatre ou duo. Lors du changement de sens les club 4 ou 2 changent d'extremite avec la tablette centrale. Le club 4 ou duo n'est pas au centre des voitures... Il est en revanche possible de mettre la rangée de siège solo dans un sens et les sièges duo dans l'autre. Je l'ai déjà observé sur des Brest Paris dont les sièges n'avaientt pas tous été remis dans le sens de la marche. On est donc plus sur un rapport 1/3 et 2/3 . C'est un peu dommage et un grand gâchis de changer d'avis après la livraison d'un si grand nombre de rames Océanes... pendant plus de 4 ans...
  5. Je suis également très intéressé sur le contenu de cette rénovation. J'espère que la livrée inoui sera plus resistante sur les motrices que sur les autres rames. Les autocollants sur le nez ne sont pas très résistants et adaptés à la grande vitesse et rendent les rames très laides très rapidement lorqu'ils sont usés!
  6. La perte de confort est réelle sur les rames Océane et Like. En 2ème classe disparition des reposes-pieds! Cet équipement était un standard dans les tgv. En 1ere classe, resserrement de l'espace entre les sièges et raccourcissement très net de l'assise. Dans les 2 classes : diminution des espaces bagages. Le point positif de ces rames est d'avoir moins de siège en vis à vis et les sièges dans le sens de la marche en 1ere classe. Si les sièges de 1ere ne sont plus changés de sens à partir du 29 juin, l'intérêt de ces rames est nettement diminué.
  7. LES RAMES V2N étaient équipées de BDxe lors de leur construction. C'est une voiture équipée d'une cabine de conduite de type GL. Elle est dotée de la réversibilité par multiplexage généralisé (MUXG).
  8. Quel dommage que ces rames n'aient pas été dotées de la climatisation, de fenêtres fixes et d'un meilleur aménagement interne (sièges, espaces bagages...) lors de leur conception ou rénovation. Elles avaient un réel potentiel. Elles ont été construites entre 1991 et 1994 et se retrouvent radiées très précocement.
  9. Je maintiens mon propos précédent L' ouest a encore 44 TGV atlantique en fonctionnement.... L' ouest a également des trajets longs sur certaines relations...au delà de Rennes et de Bordeaux L' opposition voyageurs fréquents et occasionnels est un peu dépassé....
  10. Le Sud-est n'est pas si mal loti avec comme dotation des tgv duplex 200-600, DASYE 700, 2N2 800 et 4700. Je comprends que vous n'avez que des TGV duplex ou dérivés alors on devient exigeant forcément... Je vous recommande le TGV réseau, atlantique et vous verrez vraiment ce que veut dire usure, bruit de roulements et inconfort...... et surtout vous ne direz plus que le sud-est est considéré comme une seconde zone.... Vous ne pouvez pas toujours avoir les TGV les plus récents, vous n'êtes pas la seule région en France.....
  11. Les duplex TGV 200 et 600 restent des tgv très très confortables. Les TGV océanes ont un pas de sièges plus court, n'ont pas de reposes-pieds en seconde classe, des assises plus courtes, des accoudoirs plus petits et durs. Les TGV atlantiques et réseaux ont des sièges Lacroix d'un niveau de confort catastrophique en 2ème classe
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