fby

ceci est completement faut en cas de restucturation cela est possible mais tres peu utilisé : en cas de suppression de ton poste le sncf a le devoir de te reclassé sur un poste meme tres eloigné geografiquement que tu peut refusser mais la boite doit te faire 2 autre proposition qui si ne te convienne tjrs pourra te licencier si tu n accepte pas ta mobilité

mais rappelez vous que quelle soit le syndicat pour etre fort devant les projects des patrons il lui faut des syndiqués qui apparemment ne sont pas nombreux sur ce forum mais qui attendes beaucoups des syndicats et tous en les critiquant bizarre comme c est bizarre....................

sauf 36000 techniquement impossible de lever deux pantos sous mono

il existe aussi le rehostatique de récupération : au lieu d etre dissipé en chaleur il est renvoyé dans la catenaire afin de fournir l electricité a un autre train

voila les abreviation des gares et chantierslocalites.doc

quelle abréviation veut tu ? toute ca fait beaucoup

il nest pas possible de déverroiller la porte pas se verrou mecanique qui sert a interdire l'acces en stationnement ou en cas de probleme sur le fonctionnement de la porte . les portes sont manoeuvrer pneumatiquement et la mavnoeuvre du controleur sur le dispositif de fermeture des portes n agit pas sur ce verrou.

pas une question de surcout mais plutot de reactiviter 4 a 6 mois d homologation por une loc . si veolia a choisi par exemple des PRIMA c est quelle sont deja homologuer pour la SNCF surcout nul . pour ECR les CLASS 66 sont autorisée depuis longtemps sur RFF le choix de leur locs n ai pas le fruit du hasard

il l a seulement souhaité et il ne peut plus rien maitenant

il y as aussi le fait d homologation des EM qui est plus simple pour un diésel que pour une électrique sur le laquelle il faut étudier les retours de courant pertubateur pour les installations .

tous les CTT sont d ancien conducteur oui . mais certains attachés cadres non fait que six mois de conduite a leur compte et encore pendant leur formation deCTT

Le probleme de la vie du rail aujourd'hui pour moi c est la divulgation de la stratégie de l' entreprise de ces orientation alors qu'il n'ait rien dit ou presque sur les nouveaux entrants;

les corails sont loing d avoir fini de rouler : TER rhone alpes et bourgonne et d autre équipes des 7200 22200 et 26000 a la réversibilitée et modifie des voitures corails en B7 RCR V200 pour remplacer les B6 RCR V160 d aillieur les essais d une B7 et 26000 revers sont en essais ces jours .