fby

sauf 36000 techniquement impossible de lever deux pantos sous mono

il existe aussi le rehostatique de récupération : au lieu d etre dissipé en chaleur il est renvoyé dans la catenaire afin de fournir l electricité a un autre train

voila les abreviation des gares et chantierslocalites.doc

quelle abréviation veut tu ? toute ca fait beaucoup

il nest pas possible de déverroiller la porte pas se verrou mecanique qui sert a interdire l'acces en stationnement ou en cas de probleme sur le fonctionnement de la porte . les portes sont manoeuvrer pneumatiquement et la mavnoeuvre du controleur sur le dispositif de fermeture des portes n agit pas sur ce verrou.

pas une question de surcout mais plutot de reactiviter 4 a 6 mois d homologation por une loc . si veolia a choisi par exemple des PRIMA c est quelle sont deja homologuer pour la SNCF surcout nul . pour ECR les CLASS 66 sont autorisée depuis longtemps sur RFF le choix de leur locs n ai pas le fruit du hasard

il l a seulement souhaité et il ne peut plus rien maitenant

il y as aussi le fait d homologation des EM qui est plus simple pour un diésel que pour une électrique sur le laquelle il faut étudier les retours de courant pertubateur pour les installations .

tous les CTT sont d ancien conducteur oui . mais certains attachés cadres non fait que six mois de conduite a leur compte et encore pendant leur formation deCTT

Le probleme de la vie du rail aujourd'hui pour moi c est la divulgation de la stratégie de l' entreprise de ces orientation alors qu'il n'ait rien dit ou presque sur les nouveaux entrants;

les corails sont loing d avoir fini de rouler : TER rhone alpes et bourgonne et d autre équipes des 7200 22200 et 26000 a la réversibilitée et modifie des voitures corails en B7 RCR V200 pour remplacer les B6 RCR V160 d aillieur les essais d une B7 et 26000 revers sont en essais ces jours .