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Attention comme j'ai indiqué plus haut dans le sujet, la techno retenue par Alstom pour l'utilisation de l’hydrogène et pile à combustible, c'est la pile à combustible qui recharge une batterie et c'est la batterie qui alimente les moteurs. Ce n'est jamais la pile à combustible directement comme dans le cas d'une voiture par exemple. Ce qui serait donc compatible avec un usage de type banlieue (avec une autonomie de 1000km environ)

C'est quand même un comble, ils ont la plus grosse usine de production d'hydrogène du monde alimentée par hydroélectricité (enfin, le Québec, pas le Canada) 😅 https://fr.media.airliquide.com/actualites/air-liquide-inaugure-la-plus-grande-unite-du-monde-de-production-dhydrogene-decarbone-par-electrolyse-a-membrane-au-canada-d6ca-1ba6d.html CP envisage de passer à l’hydrogène pour ses locos par contre. https://www.railway-technology.com/news/cp-ballard-hydrogen-locomotive-program/

Il n'y aurait pas aussi une histoire de norme antipollution ?

On ne le connait pas déjà ce TGV M ? Il va ressembler à l'Avelia Liberty non? 🤔

Quand y'a monopole oui, c'est nécessaire.

Si la SNCF n'a pas été capable de réagir, c'est un autre problème. Ils savaient depuis longtemps que le marché allait être ouvert. Quand il y a un monopole, il y a forcément de la casse. Par contre c'est bizarre, on entend pas les français râler quand ceux que j'ai cités prennent des marchés étrangers...

Alstom annonce l'acquisition de la société de maintenance Shunter aux Pays-Bas https://investir.lesechos.fr/actions/actualites/alstom-annonce-l-acquisition-de-la-societe-de-maintenance-shunter-aux-pays-bas-1952538.php

Il serait que que les étrangers mettent pied en France, ça fera bouger un peu la fourmilière. Le nombre de réseaux/lignes étranger.ère.s qui sont gérés par RATP Dev, Transdev, Keolis, etc., alors qu'en France pas d'étrangers pour le passager (le fret y'en a déjà).

Dans ce cas tu diras dans ton rapport "elles ont toutes été livrées entre janvier 2019 et février 2021" 😂😂

https://www.ladepeche.fr/2021/03/04/ingenieur-musicienne-retraite-pourquoi-ils-ont-rejoint-railcoop-9407765.php Je pense surtout qu'il y a beaucoup d'anciens de la SNCF et d'experts parmi eux.

En quoi est-ce important? Elles ont toutes moins de 2 ans ces locos 🤔

Je ne pense pas que tout ça fasse partie de la compta d'une entreprise... (j'ai failli être plus vulgaire, c'était la formule la plus polie que j'ai trouvée 😏😂 ) Par contre, des locos à XXX millions à rentabiliser oui. Tu as des sous à leur donner pour le "long terme" ? Qu'est-ce qui aurait coûté le moins cher à ECR d'après toi (l'EF de la 66 en photo) ? - une loco diesel unique de bout en bout que tu as déjà (souvent déjà rentabilisée) ? - une Last Mile/Dual Mode qui coûte un bras à acheter pour renouveler ton parc? - une loco diesel, ensuite une électrique pour le trajet principal et enfin une diesel ? En sachant que ça fait intervenir du personnel supplémentaire avec leurs coûts, des sillons supplémentaires, etc. Encore une autre question: pourquoi les locos que j'ai citées ne sont pas homologuées pour la France? Je te le donne dans le mille, trop cher et trop long. C'est bien de joli penser à l'écologie, mais ça a un coût, souvent énorme pour une entreprise mais ça on n'y pense jamais. Ah tiens d'ailleurs, toi qui prône le Last Mile, tu sais que c'est un moteur diesel qui se charge du Last Mile dans la plupart de ces locos?

Question: Combien de loco last mile/Dual mode homologuées pour la France? - Traxx DC3/AC3/MS3 last mile, pas homologuée France - Vectron Last mile, (Hahaha!!) l'électrique normale n'est même pas homologuée FR, n'en parlons pas de la Last Mile... - EuroDual, la seule en France appartient à Captrain qui a racheté le modèle de démo/prototype Est-ce que ça répond à la question? Question subsidiaire: combien coute une Last Mile/EuroDual? (je dirais "Ouch..." à vue de nez...)

Oui, parce que le prestataire n'a pas d'electriques homologuées pour la France.

Dacia a des couts d'entretien bas et ne coute pas cher parce qu'ils sont connus pour piocher dans l'ancienne banque de matériel de Renault, qui est du matériel éprouvé et fiable (valable pour les anciens modèles, les nouveaux je ne sais pas) C'est comme si Alstom prenait un Z20500, changeait le design externe et nous le vendait comme le "nouveau TGV Duplex 50% moins cher !" Sinon tu roules en Dacia pour te sentir aussi attaqué? 🤔

Je pense que ça dépend de qui fait le rapatriement et de leur matériel disponible utilisable en France. D'après Railcolor, RailAdventure n'a que leurs DE18 d'autorisées en France, donc non, il n'y avait pas moyen de faire autrement. Leurs électriques ne sont que DE (BR 103, 111 et 139), CH (Re 620) ou DE-PL-CZ-SK-HU (BR 183)

"La France mise sur l’hydrogène, qui s’inscrit parfaitement dans la transition énergétique puisque à zéro émission. La commande de trains, construits par le Français Alstom est effective pour quatre régions Une première commande de trains à hydrogène, pour un montant de 51,9 millions d’euros, sera officialisée vendredi à Auxerre, en présence du ministre délégué aux Transports Jean-Baptiste Djebbari, a-t-on appris mercredi auprès de la région Bourgogne-Franche-Comté." https://www.sudouest.fr/economie/energie/trains-a-hydrogene-c-est-parti-avec-une-premiere-commande-1498365.php

Arf, tu as raison, j'ai inversé les deux 😅 Les 2 projets existent chez Alstom et Bombardier, hybride diesel/batteries et catenaire/batteries. http://www.newsbombardierfrance.com/2019/10/bombardier-aux-rencontres-des.html

J'aurais du préciser mix batteries/diesel ou batteries/electrique dans le premier cas. Le mix batterie/diesel est actuellement à l'essai chez Bombardier avec des AGC (la moitié des moteurs diesel est remplacée par une batterie), le diesel et le freinage rechargeant les batteries en roulant. Dans le 2e cas, comme toute nouvelle techno, elle coute cher à mettre en place au début. Mais à terme et suivant les évolutions, cela coutera moins cher à mettre en place qu'actuellement.

Tiens, je viens de trouver çà, si ça peut vous intéresser (en anglais par contre, désolé...), une présentation en PDF de ce qui était utilisé en Allemagne (Coradia iLint) https://www.apta.com/wp-content/uploads/Coradia-iLint-–-Hydrogen-Fuel-Cell-Train_James_Varney-1.pdf

Si je ne dis pas de bétises, le train d'Alstom (iLint) utilise aussi des batteries qui envoient l'energie aux moteurs pour rouler, la pile a combustible n'envoie pas directement aux moteurs comme sur les voitures. Sinon je pense qu'il y a la possibilité de garder les 2 technos, elles ne sont pas exclusives : - batteries/diesel-electrique pour les anciens AM/trains (comme les AGC qui sont en cours de conversion/tests) - hydrogene pour les nouveaux trains, une fois la filière hydrogene au point... (production, stockage, ravitaillement, etc.)

C'est un test pour commencer. Pour tester, il faut l'infra complète (production, stockage, acheminement, etc.), ça coute des sous aussi.

Il y a quelques gares qui ont le numéro des voies, mais pas beaucoup de moyennes/petites gares. Je pense qu'il est possible de participer et d'envoyer des données qui seraient manquantes (numéros voies, noms des lignes, etc.), comme dans la majorité des projets Open Source. Donc si quelqu'un a ces données, il peut contacter le projet pour savoir comment les faire intégrer.

Je ne sais pas si tout est juste pour la France (vitesses, signalisation, numeros/noms de lignes, etc.), mais voici une map que j'utilise souvent pour les cabrides étrangers et que je trouve assez sympa : https://www.openrailwaymap.org/

Haha, il y a toujours Siemens, Stadler, Skoda et d'autres petits constructeurs européens. Je dirais même, il y a CRRC aussi 🤣