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Nolivfr

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Tout ce qui a été posté par Nolivfr

  1. Je ne pense pas que SNCF fournit les données concernant les trains de fret, à vérifier (le site extrait les données publiées par le site Data de la SNCF)
  2. Donc en 20 ans il n'y a pas eu progrès sur la techno ? Le train a hydrogène a été testé pendant 2 ans en Allemagne, avec succès. Reste à faire de la production de masse pour réduire les couts (indice: il est déjà vendu un peu partout en Europe, dont en France). Toute "nouvelle" techno coute cher au début, avant qu'elle ne puisse être produite en masse et que tout l'écosystème nécessaire soit opérationnel (R&D, production/fabrication, stockage, etc.)
  3. Oui, pour stocker le surplus d'énergie produite et pour les phases de récupération d'énergie. Elle peut aussi aider en phase d'accélération après un arrêt, la puissance d'une PAC n'étant pas instantanée comme celle des batteries, mais plus comme celle d'un moteur diesel.
  4. C'est pareil, il faut un slot aussi, même si beaucoup moins cher. C'était pour faire le rapprochement avec le sillon. Le sillon c'est SNCF Réseau qui le gère et les slots la DGAC. D'ailleurs concernant le réseau ferré, j'ai toujours pensé que l'instance qui gère le réseau devrait être une société indépendante, un peu comme l'EPSF ou RFF avant (mais n'ayant pas besoin de la délégation à SNCF) et non pas une filiale d'une entreprise publique ou privée, car il n'y a plus d'impartialité/indépendance.
  5. J'en parle depuis le post de CGO (cf. juste au-dessus). Pourquoi cette question ? C'était mon réponse : "je ne vois pas l'intérêt des hybrides rechargeables"
  6. Les avions c'est pareil que les trains : pas de slots, pas d'avions. Et des slots, y'en n'a quasi plus dans les aéroports... (du moins les gros). Suffit de voir la bataille à LHR pour choper le plus rapidement les slots (hors de prix!) qui se libèrent.
  7. Tiens d'ailleurs, en cherchant des infos sur la FLX full électrique et les tests H², je suis tombé sur une étude faite sur l'utilisation de l'hydrogène dans une locomotive, par une PAC/batteries ou directement comme combustible à la place du diesel (comme le teste actuellement Toyota), je ne sais plus exactement. La comparaison est faite avec un moteur diesel, il faudrait que je retrouve le lien mais en gros (de mémoire) : - moteur diesel : rendement 28-33% - PAC/batteries : rendement 45-49% quand utilisation de 25% de la puissance disponible - PAC/batteries : rendement 35-39% quand utilisation de 100% de la puissance disponible
  8. Ah j'ai essayé au maximum de parler de locos hydrogène/électriques pourtant
  9. Je peux t'assurer que la batterie se vide et devient inutilisable sur les véhicules hybrides rechargeables (cf. les divers tests des Peugeot par exemple, la 508 PSE), à moins que j'ai lu de travers les différents tests des magazines... Concernant la loco de WABTEC, la batterie a une autonomie de 300-340miles (480-540km). Etant donné que ces trains sont prévus pour sillonner les USA, je doute fortement que le batterie ne sera jamais vide, surtout quand on voit les rampes qu'ils ont. Ils ont même prévu leur modularité pour qu'elles puissent être échangées contre des batteries chargées/facilité de maintenance. On aura surement le même problème avec l'hydrogène (dans un 1er temps?), l'autonomie. Et tu vas me dire que la récupération d'énergie par le freinage ou le moteur tournant à faible charge, c'est suffisant pour recharger 2.4MWh ? (7MWh pour la prochaine version de la FLX)
  10. Mais une fois la batterie vide, ça ne sert plus à rien et vu la taille de la batterie, elle ne dure pas lgtps. Donc quel est l'interet, si c'est pour rouler sur un moteur à explosion au bout de 40-50km? Pour moi ça fait plus l'effet d'un "vous avez pas assez d'argent pour une électrique/hydrogène, alors pour vous donner bonne conscience (et nous économiser des couts de R&D), on vous donne une voiture hybride, mais elle va rouler principalement sur le moteur explosion. On fait de l'écologie vous avez vu ? " Comme Wabtec qui a sorti sa première loco fret full batteries, mais à utiliser avec d'autres locos diesel. C'est quoi l'intérêt ? (Youhou! 11% de rejets CO² en moins !!). Et faut pas me sortir le blabla de concept chaipakoi, ces locos ont exactement les mêmes perfs et capacités de traction que celles à moteur diesel (dixit Webtec)
  11. Donc ce n'est pas une électrique, mais une hybride rechargeable? Et tu mets de l'essence donc ? C'est un peu plus de 2€ au total alors. Jamais compris l'intérêt des hybrides... EMD, GE ou Ballard sont en train de bosser sur une loco diesel-hydrogene ou batteries-hydrogene je crois. Pareil je ne vois pas l'interet, on perd de la place pour avoir quelque chose d'hybride, mais qui aura moins d'autonomie combinée que si on utilisait une seule techno
  12. Déjà à 0.1558€ le KWh pour 3kVA (tarif le plus bas), recharger une batterie de 75KWh à la maison c'est 11€ (7.80€ pour 50kWh), je ne sais pas d'où il sort ses 2€
  13. Didier Raoult est un scientifique aussi, qui avait une équipe (il dirigeait l'IHU Marseille), soutenu par des dizaines d'entreprises et l'Etat aussi (à plus de 50%), il a aussi publié dans la presse scientifique, etc. D'ailleurs, pourquoi "hélas"? Bah c'est tout pareil Au début c'était le Messie quand même... Tout ce que je veux dire, c'est qu'il ne faut pas se fier qu'à une seule source, on voit ce que ça donne (cf. Didier Raoult). Comme le dit @ capelanbrest , il vaut mieux laisser l'expérimentation se faire et en avoir les retours.
  14. Est-ce que j'ai écrit ça quelque part ?
  15. Ca me rappelle un certain Didier Raoult ça tiens...
  16. Donc tu n'as qu'une seule source pour appuyer tes dires ? C'est un peu léger...
  17. Ca doit être la mode de cette année, maintenant ECR va s'appeler DB Cargo France https://railcolornews.com/2021/09/20/fr-expert-more-red-in-france-ecr-changes-its-name-to-db-cargo-france/
  18. C'est anciennement TFMM (FRET SNCF, CAPTRAIN, Forwardis, VIIA et Naviland), qui a changé de nom en début d'année.
  19. Les DE18/BB79000 pour l'infra? Les Euro* de Stadler? les Traxx d'Akiem?
  20. Tu ferais quoi toi quand Alstom (ou autre implanté en France) ne propose pas ce que tu veux comme machine ? (pas homologuée ou alors trop cher) Tu ne changes/renouvelles pas ta flotte de machines du coup ?.
  21. Il faut regarder les autres lignes, il y a des correspondances, ça évite de passer par Paris (c'est l'idée de base de Railcoop)
  22. [HS] Tiens d'ailleurs c'est rigolo, FlixTrain a eu l'autorisation d'opérer un Paris-Lyon en rame tractée avec 5 AR/j en 2020 et SNCF Voyageurs a fait la même demande en juin 2021 pour 3 AR/j, aussi en rame tractée, alors qu'il y a déjà une offre TGV InOui/OuiGO sur cette ligne... On va avoir une offre OuiTER à 1€ en fin d'année 2021? [/HS]
  23. https://www.linkedin.com/posts/fret-ferroviaire-5a5070193_feu-vert-pour-la-construction-de-la-plateforme-activity-6803016566066708480-R4wL Feu vert pour la construction de la plateforme multimodale de Laval Saint-Berthevin Annoncée depuis maintenant presque 2 ans, le projet de plateforme rail-route sur l’ancienne base travaux Eiffage de la BPL se concrétise enfin avec le retour positif du préfet suite à l’enquête publique et environnement La plateforme financée en grande partie par Laval Agglomération (10 milllions d’euros) sera constituée de deux voies de 850 mètres dans un premier temps avec chargement par reachstacker. Une troisième voie de 800 mètres sera potentiellement installée dans un second temps. Cette plateforme présente une viabilité économique certaine puisque le terrain est déjà terrassé et prêt à recevoir les installations ferrées Dans un premier temps, la plateforme idéalement située entre Paris et Brest sera desservie par une rotation quotidienne (53 wagons dans chaque sens) avec pour but de monter en puissance rapidement La mise en service est prévue pour la fin de l’année 2022
  24. Pourquoi la Russie irait piller des trains qu'elle utilise déjà ? Je pense que les Prima T6/T8 sont dérivées des EP20/2ES5 (ou l'inverse...) qu'Alstom a fabriquées pour eux dans les années 2010 A la limite je comprendrais si c'était des armes, mais des locos...
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