Nolivfr

J'avais cru lire quelque part que ce serait 22000, mais je ne retrouve plus l'info...

Sceptique? Ils ont levé 8 millions... Sans compter les autres levées de fonds. Ils ont 2(?) banques qui les soutiennent. Railcoop rêve de faire pareil. De plus leur projet semble plus abouti et réfléchi que Railcoop (nouvelles rames commandées chez Talgo). Par contre, lancement début 2024, ça me semble assez court (production, certification des rames, formation conducteurs, etc.)

Plus pour longtemps, La soeur partirait en mai et il y aurait 2 DG à la tête de la coop a partir de mai. (je n'ai plus la source, article d'aujourd'hui)

L'Allemagne a décidé de doubler le péage des camions pour financer le train (et la rénovation des voies/infra/projets) https://www.railfreight.com/railfreight/2023/03/29/germany-doubles-truck-tolls-and-invests-billions-in-railways/

Haha, tu penses que les portiques pleins de caméras qui sont/étaient inutilisés et démontés (pour certains, pas tous...) devaient servir à quoi? 😏😂

Tiens d'ailleurs après une augmentation de x10 du prix du MWh, SNCF Réseau va augmenter le prix des péages (+4% déjà pour 2022 je crois...)

Ça me fait plus penser à l'emplacement du moteur d'essuie-glace 😅

J'ai posté la nouvelle juste au-dessus, c'était dans la lettre d'information, donc de Railcoop directement.

Vous avez retenu ça de la lettre d'information? Et çà ? Il ne sera pas resté bien longtemps... 😅

En plus, je crois que y'a déjà eu la potentielle future organisation des lignes postée dans ce sujet 😅

C'est déjà le cas, Railcoop a proposé plusieurs lignes passant par le Grand Est, c'est pour ça que ça ne m'étonne pas.

Pour les futures lignes je pense.

Ca dépend de la taille du pays, en France difficile, y'aura toujours des camions. En suisse par exemple, les camions de plus de 28t étaient interdits. Ca a été modifié depuis cette année, maintenant c'est jusqu'à 34t, mais doivent payer une taxe en fonction du poids, de la distance et des émissions (comme nos portiques qui ont été abandonnés en France...). Le reste hop, sur un train.

Je ne pense pas que SNCF fournit les données concernant les trains de fret, à vérifier 🤔 (le site extrait les données publiées par le site Data de la SNCF)

Donc en 20 ans il n'y a pas eu progrès sur la techno ? 🤔 Le train a hydrogène a été testé pendant 2 ans en Allemagne, avec succès. Reste à faire de la production de masse pour réduire les couts (indice: il est déjà vendu un peu partout en Europe, dont en France). Toute "nouvelle" techno coute cher au début, avant qu'elle ne puisse être produite en masse et que tout l'écosystème nécessaire soit opérationnel (R&D, production/fabrication, stockage, etc.)

Oui, pour stocker le surplus d'énergie produite et pour les phases de récupération d'énergie. Elle peut aussi aider en phase d'accélération après un arrêt, la puissance d'une PAC n'étant pas instantanée comme celle des batteries, mais plus comme celle d'un moteur diesel.

C'est pareil, il faut un slot aussi, même si beaucoup moins cher. C'était pour faire le rapprochement avec le sillon. Le sillon c'est SNCF Réseau qui le gère et les slots la DGAC. D'ailleurs concernant le réseau ferré, j'ai toujours pensé que l'instance qui gère le réseau devrait être une société indépendante, un peu comme l'EPSF ou RFF avant (mais n'ayant pas besoin de la délégation à SNCF) et non pas une filiale d'une entreprise publique ou privée, car il n'y a plus d'impartialité/indépendance.

J'en parle depuis le post de CGO (cf. juste au-dessus). Pourquoi cette question ? C'était mon réponse : "je ne vois pas l'intérêt des hybrides rechargeables"

Les avions c'est pareil que les trains : pas de slots, pas d'avions. Et des slots, y'en n'a quasi plus dans les aéroports... (du moins les gros). Suffit de voir la bataille à LHR pour choper le plus rapidement les slots (hors de prix!) qui se libèrent.

Tiens d'ailleurs, en cherchant des infos sur la FLX full électrique et les tests H², je suis tombé sur une étude faite sur l'utilisation de l'hydrogène dans une locomotive, par une PAC/batteries ou directement comme combustible à la place du diesel (comme le teste actuellement Toyota), je ne sais plus exactement. La comparaison est faite avec un moteur diesel, il faudrait que je retrouve le lien mais en gros (de mémoire) : - moteur diesel : rendement 28-33% - PAC/batteries : rendement 45-49% quand utilisation de 25% de la puissance disponible - PAC/batteries : rendement 35-39% quand utilisation de 100% de la puissance disponible

Ah j'ai essayé au maximum de parler de locos hydrogène/électriques pourtant 🙂

Je peux t'assurer que la batterie se vide et devient inutilisable sur les véhicules hybrides rechargeables (cf. les divers tests des Peugeot par exemple, la 508 PSE), à moins que j'ai lu de travers les différents tests des magazines... Concernant la loco de WABTEC, la batterie a une autonomie de 300-340miles (480-540km). Etant donné que ces trains sont prévus pour sillonner les USA, je doute fortement que le batterie ne sera jamais vide, surtout quand on voit les rampes qu'ils ont. Ils ont même prévu leur modularité pour qu'elles puissent être échangées contre des batteries chargées/facilité de maintenance. On aura surement le même problème avec l'hydrogène (dans un 1er temps?), l'autonomie. Et tu vas me dire que la récupération d'énergie par le freinage ou le moteur tournant à faible charge, c'est suffisant pour recharger 2.4MWh ? (7MWh pour la prochaine version de la FLX)

Mais une fois la batterie vide, ça ne sert plus à rien et vu la taille de la batterie, elle ne dure pas lgtps. Donc quel est l'interet, si c'est pour rouler sur un moteur à explosion au bout de 40-50km? Pour moi ça fait plus l'effet d'un "vous avez pas assez d'argent pour une électrique/hydrogène, alors pour vous donner bonne conscience (et nous économiser des couts de R&D), on vous donne une voiture hybride, mais elle va rouler principalement sur le moteur explosion. On fait de l'écologie vous avez vu ? " Comme Wabtec qui a sorti sa première loco fret full batteries, mais à utiliser avec d'autres locos diesel. C'est quoi l'intérêt ?🤷‍♂️ (Youhou! 11% de rejets CO² en moins !!). Et faut pas me sortir le blabla de concept chaipakoi, ces locos ont exactement les mêmes perfs et capacités de traction que celles à moteur diesel (dixit Webtec)

Donc ce n'est pas une électrique, mais une hybride rechargeable? 🤔 Et tu mets de l'essence donc ? C'est un peu plus de 2€ au total alors. Jamais compris l'intérêt des hybrides... EMD, GE ou Ballard sont en train de bosser sur une loco diesel-hydrogene ou batteries-hydrogene je crois. Pareil je ne vois pas l'interet, on perd de la place pour avoir quelque chose d'hybride, mais qui aura moins d'autonomie combinée que si on utilisait une seule techno 🤷‍♂️

Déjà à 0.1558€ le KWh pour 3kVA (tarif le plus bas), recharger une batterie de 75KWh à la maison c'est 11€ (7.80€ pour 50kWh), je ne sais pas d'où il sort ses 2€ 😅