NEMO94

Jeu de poker menteur de Pécresse qui fait monter la pression et agite la menace d'une interruption du service pour inciter l'Etat à remettre au pot, et ne pas oublier que bientôt il y a les élections régionales...

ASL est venue faire une pige pour quelques semaines, et comme Bayrou a refusé de faire un second chèque, ils repartent, d'autant plus que les taux de remplissage semblaient bien médiocres. La crise du Covid est un excellent prétexte pour fermer de nombreuses lignes domestiques non rentables, comme la SNCF dont on nous rabâche qu'elle n'est plus un service public, AF n'est pas un service public, et Mr Smith (qui n'est pas français mais canadien) va dégraisser le réseau en restant sourd aux pleurnicheries des élus locaux, des CCI, et des antennes locales du MEDEF. AF/HOP après avoir liquidé son secteur ATR n'exploitera plus d'avions de moins de 100 places, si certaines lignes sont maintenues au titre de l'aménagement du territoire, elles passeront en OSP.

https://www.thello.com/coronavirus-covid-19-mesures-et-initiatives/ Et l'A/R Marseille - Milan j'ai aussi des doutes sur son retour éventuel.

C'était le plan com de prendre les 794 et 795, dernières sorties des ateliers, les pelliculages sont pas encore défraîchis et ça brille... Les compteurs de rivets se demandent quel numéro prendra la rame qui succédera à la 799 si de nouvelles transformations sont effectuées ! Ca roule US ou UM sur les Paris/Lyon ?

Les quais à Blancarde reçoivent sans problème une compo TGV UM, mais malgré les travaux récents, la gare n'est pas vraiment adaptée, et les quais sont quand même étroits. @assouan : Pas forcément hors sujet, quand tu n'a plus que du 2N pour faire les Paris/Toulon/Nice, il faut bien faire des arbitrages pour optimiser le remplissage des trains. Mais la desserte de Toulon a toujours été un mix entre des Marseille prolongés, notamment pour le 1/2 tour Hyères, et des arrêts des trains Paris/Nice sans rebroussement à Saint-Charles. Puis patatras, les Ouigo débarquent, et on décide que les Nice vont désormais rentrer à Saint-Charles, puis être directs entre Marseille et Paris, tandis que les Paris/Marseille seront omnibus. Les temps de parcours ne sont plus la priorité depuis quelques années, quand les bolides Marseille étaient vendus en 3h, une conjonction de facteurs favorables permettait de faire assez aisément 2h50, et mon record de 3h39 sur un Paris/Toulon direct n'est pas prêt de tomber...

Raison purement commerciale le rebroussement de quasiment tous les Paris/Nice à Marseille, sauf 1 A/R et les 2 A/R Ouigo. Les commerciaux de OUI SNCF se disent que celui qui fait Paris/Nice n'est pas à 20 min près, sinon il prend effectivement l'avion, et celui qui s'arrête à Marseille est content puisque les Nice avec rebroussement sont majoritairement sans arrêt entre Paris et Marseille, en zappant Aix TGV et Avignon TGV.

https://www.francebleu.fr/infos/transports/navette-air-france-entre-bordeaux-et-paris-clap-de-fin-annonce-cette-semaine-1593436367

Dans l'article du Parisien, on n'apprend pas grand chose, des cheminots, embauchés au statut, sont dragués par d'autres boîtes qui semblent proposer une meilleure rémunération, et ciblent des métiers très spécifiques, pour lesquels on peut difficilement trouver des gens déjà formés et immédiatement opérationnels ailleurs qu'à la SNCF. La RATP ferait notamment partie des entreprises qui cherchent à débaucher des cheminots (pour CDG Express, pour le GPE ?) Un des cheminots interrogés précise qu'avant de quitter le statut, il travaillait au noir sur ses jours de repos pour augmenter ses revenus.

Ca s'est fait à France Télécom (actuelle Orange) et sans doute en projet dans la fonction publique, qui voit aussi apparaître la rupture conventionnelle. A chaque personne concernée de juger si les contreparties proposées en échange de l'abandon du statut sont intéressantes ou pas. C'est aussi le retour (discret) du grand-père dont on a beaucoup causé fin 2019 au moment de la réforme (suspendue) des retraites, avec de nombreux commentateurs très libéraux qui affirmaient qu'un statut ça s'éteint ou ça se rachète...

Oui, ça on le sait depuis la mise en place des cartes Avantage et Liberté, mais dans le cas présent, pour le moment aucune communication de la région à destination des voyageurs. Donc on n'a pas la réponse. Mais un parcours TGV + TER si le segment TER est facturé plein pot, dans certains cas ça va faire mal...

Là on ne causait pas de Morlaix - Roscoff ou de Bussereau-sur-Creuse - Felletin, mais de capter une partie du trafic point à point qui va devoir effectuer un report modal en cas d'interruption définitive de certaines liaisons aériennes domestiques. Sur Orly - Lyon, on est d'accord, la clientèle de ces vols est à 95 % des voyageurs en correspondance avec un vol long courrier, sur Orly - Bordeaux ce n'est pas le cas. Et le jour où le taquet ne sera plus à 2h30 mais à 3h, ou 3h30 ça ne sera plus du gadget... https://www.lemonde.fr/economie/article/2020/06/23/le-gouvernement-veut-bannir-l-avion-des-petites-lignes-en-france_6043854_3234.html Dans l'aérien, les "petites lignes" ce n'est pas tout à fait la même chose que dans le ferroviaire. Les petites lignes, ce sont les Paris - Aurillac, Paris - Brive, Paris - Agen, Paris - Castres, Paris - Rodez, Paris - Tarbes, et la fameuse "Air Wauquiez" entre Paris et Le Puy-en-Velay. Plus de subventions, ce sera la fin de ces lignes, et la fermeture de nombreux petits aéroports de province.

La seule chose qui va intéresser les voyageurs, les cartes commerciales SNCF seront-elles toujours acceptées sur du TER sec ?

IDFM est un Etablissement Public Administratif, le coup de la cessation de paiement c'est un effet de manche pour demander à l'Etat d'intervenir, je ne sais pas comment ça se passait du temps du STP, ça mériterait qu'un expert nous fasse un topo sur la gouvernance et le financement des TC en région IDF.

Je crois que le message est maintenant passé, notre jeune ministre peut passer à autre chose. Si les lignes concernées restent autorisées en alimentation de hub pour pré/post acheminement LC, les Easyjet ou Ryanair ne se battront pas pour faire du point à point entre Orly et Lyon, ou entre Orly et Nantes. Pour Bordeaux, c'est moins évident, mais le ferroviaire se heurte au niveau des péages sur SEA. Là où ça va être moins facile, c'est quand le curseur des 2h30 va bouger, vers les 3h00 ou 3h30 donc avec bien plus que 3 radiales qui pourraient sauter...

Déjà fait, augmentation des prix pour les voyageurs Business avec la création de la carte Liberté, rentabilisation des m² en gare avec le remplacement des bulles accueil par des kiosques commerciaux et nouvelles boutiques dans les grandes gares, quand au grand ménage dans l'offre TGV tout laisse à penser qu'il va se poursuivre au SA 2021. La politique de volume se poursuit dans les Ouigo, ça marchait avant le Covid, à voir si ça marche toujours après.

Valérie elle veut un chèque pour IDFM donc elle fait monter la pression ! Par contre cet été le service allégé il risque d'être vraiment allégé en juillet et en août.

Je pensais que les frontières de l'espace Schengen étaient fermées jusqu'au 1er juillet ? Et que la frontière entre l'Espagne et la France était fermée jusqu'au 21 juin ! Mais pour la main d'oeuvre détachée, ces nouveaux esclaves des temps modernes, tout semble possible. Reprise des vols long courrier et ouverture officielle des frontières extérieures de l'UE le 1er juillet, on attend la vraie 2ème vague...

Il n'y aura pas d'interdiction générale des vols intérieurs, le débat est plutôt depuis quelques jours de savoir où on fixe le taquet (2h30 en train, 3h00 en train, 4h00 en train) et il semble aussi y avoir un autre sujet, le prix anormalement bas de certains billets d'avion, en Autriche on envisage de fixer un prix plancher, plus de billet à moins de 40 € : https://www.lci.fr/planete/low-cost-faut-il-supprimer-les-billets-d-avion-a-moins-de-40-euros-2157109.html Quand au prix des billets de train, la SNCF a montré qu'elle sait faire de la grande vitesse à pas cher avec les Ouigo.

Si je te rassure, j'ai bien compris, je suis même surpris après ces annonces qu'il y ait autant de dessertes IS qui roulent en juin !

TGV 9896 assuré ce samedi par la rame POS 4406 au départ de Marseille, le passage en matériel 1N serait-il le signe que le remplissage reste médiocre, à l'aller comme au retour ? L'A/R Le Havre - Marseille a disparu des radars, mais peut-être qu'il revient en juillet ? Le maintien de l'A/R devenu saisonnier Genève - Marseille par Lyria est clairement la bonne nouvelle du plan de reprise, je l'imaginais déjà passer à la trappe ou ne circuler que le WE.

L'interdiction totale des vols intérieurs quelle que soit la compagnie est totalement irréaliste, d'ailleurs aucun pays dans le monde de taille et de situation géographique comparable à la France n'envisage de faire ce choix. Recentrer par des mesures incitatives ou plus coercitives l'offre de vols intérieurs sur les relations sur lesquelles l'avion garde toute sa pertinence fait par contre sens, et puis sur les routes les plus rentables, le trafic sera ouvert à la concurrence, donc celui qui est allergique à la SNCF il pourra choisir un autre opérateur ferroviaire.

Vu ce matin sur LCI une des propositions de la Convention citoyenne sur le climat installée par Macron serait encore plus extrême, interdiction totale de tous les vols aériens intérieurs en 2025. Interdire à d'autres compagnies aériennes d'exploiter des routes sur lesquelles AF se retire, par choix de ses dirigeants ou parce que c'est une condition posée pour pouvoir bénéficier d'aides publiques, ça me semble compliqué juridiquement. Que la SNCF tente d'attirer une partie des voyageurs aériens confrontés à cette baisse annoncée de l'offre de vols intérieurs, ce me semble une excellente idée, on ne forcera personne à prendre le train, mais dans certains cas bien précis, le report modal pourrait se faire et serait une excellente nouvelle pour le transport ferroviaire...

Pour aller à Luxembourg il faut maintenant obligatoirement du 2N2 ? Limiter l'A/R Luxembourg - Marseille à Metz permet d'y affecter du matériel 1N (R ou POS) ce qui peut être intéressant si le remplissage reste faible... A la lecture du CP on note aussi que l'A/R Marseille - Madrid assuré en rame RENFE S-100 F semble limité à Barcelone.

Dans ton coin ça semble plié, Quimper OSP Chalair menacée mais reprise le 29 juin avec 3 A/R par semaine, Lorient aucun vol AF/HOP vers CDG ou ORY avant septembre, seul Brest semblerait reprendre assez rapidement... Y'en a qui planent grave : https://www.ouest-france.fr/bretagne/morbihan/morbihan-l-helico-une-piste-pour-soutenir-l-aeroport-civil-lorient-bretagne-sud-6872432 Des vols en hélico entre Lorient et Rennes, j'ose pas imaginer au prix de l'heure de vol et du nombre de pax par rotation le prix du billet... Paris/Agen (OSP) fermeture annoncée, Paris/Pau Bayrou a claqué 200.000 EUR pour faire venir ASL en juin, mais on lui a déjà annoncé que si il veut des vols en juillet et août il faut faire un nouveau chèque... Finalement, quand on ferme le robinet des subventions ou aides diverses et variées, des lignes aériennes rentables, il n'y en a pas tant que ça !

Les relations Thalys saisonnières sur Marseille et Bordeaux sautent ce n'est pas une grande surprise, et l'A/R estival Genève/Marseille Lyria est maintenu, quand à l'A/R Luxembourg/Marseille il est limité à Metz.