NEMO94

Pas les mêmes sièges, mais dans le Ouigo (nombreux témoignages sur la toile) on peut avoir droit aux déchets laissés par les voyageurs précédents, à des mouflets qui braillent pendant tout le parcours, ou bien des gens qui passent leurs appels perso en mode haut parleur pendant 1h, ou bien qui regardent des vidéos sur leur mobile ou tablette avec le son à donf... Au passage les rames 3UH passent en inOUI la 803 vient d'être traitée !

Comme précisé plus haut par un autre contributeur, cette obsession de transformer les TGV en avions en singeant le vocabulaire et les procédures issues de l'aérien, alors que justement si certains voyageurs préféraient le train à l'avion, c'était parce que c'était bien plus simple et plus souple, c'est franchement pathétique... Mention spéciale au gars qui aboie dans son micro avant chaque départ à Aix-en-Provence TGV, avec un ton encore plus agressif pour le "last call" c'est d'un ridicule ! Et l'équivalent de SkyPriority, ça existe aussi chez Air OUI OUI pour les porteurs de billets Business 1re et encartés à statut, mais pas activé sur tous les départs. Allez, le jour où dans les salons OUI SNCF il y aura à boire et à bouffer comme dans les salons AF, et pas seulement une machine à café (souvent en panne) et une fontaine à eau, on adorera prendre les avions sans ailes sans passage obligatoire au duty-free....

Pour savoir si les portiques sont efficaces pour lutter contre la fraude dans les TGV, il faudrait avoir des chiffres concrets, que les personnes autorisées ont sous les yeux, et qui doivent permettre de conclure... L'avionisation du TGV est un choix, avec toutes ces contraintes qui font ch... les voyageurs en règle, et pas sûr que les cheminots transformés en gardes chiourmes devant ou derrière les machines y trouvent leur compte aussi. On sait que Mme OUI OUI elle surkiffe les gros n'avions sur rails, nous saurons rapidement si Farandou ça le branche aussi !!!

Pas tellement de rebondissements, ils ont mis un cabinet de recrutement sur le coup en laissant croire qu'il y aurait un recrutement externe, alors que dès le début je pense que seul un candidat issu de la maison pouvait l'emporter... Picard hors sujet, il ne restait plus qu'à choisir entre Farandou et Jeantet.

Quand il n'y aura plus de guichets et que les e-billets nominatifs seront devenus obligatoires (hors TER) il sera au contraire très simple d'obliger à la saisie d'un numéro de carte de réduction commerciale ou sociale valide pour l'achat d'un billet correspondant, et une simple modification des CGV suffira... Il ne restera plus que quelques réductions exotiques et le billet de congé annuel mais là aussi ils trouveront des solutions pour éviter le passage par le guichet.

Petite sauterie pour fêter les 1 an de inOUI, bon appétit, on ne sait pas si Bobby a apprécié !!!

Et pourtant on nous rabâche souvent que les portiques sont des outils antifraude :

Les cheminots ne vont pas rester longtemps devant ou derrière les portiques, ils finiront par être remplacés par des agents de sécurité et des employés de boîtes privées comme dans les aéroports... Je confirme que les lecteurs sont très peu sensibles, moi j'imprime toujours les e-billets sur une cartonnette IATA sur une borne, c'est plus simple !

Dans les gares (nombreuses) où la configuration des accès rend délicate l'implantation des portiques et comme le débit théorique est loin d'être celui réellement observé, forcément ça coince... Et il me semble que l'on commence à revenir en arrière sur la fin des contrôles à bord, 3 derniers voyages en TGV, systématiquement contrôlé à bord, alors qu'au départ il y avait les portiques. Les dirigeants de OUI OUI SNCF sont toujours omnubilés par cette avionisation de TGV, mais les gares ne sont pas conçues pour fonctionner comme des aéroports !

Patience, un beau jour SNCF deviendra OUI !!! C'est sans doute déjà dans les cartons, mais Pépy n'ose pas appuyer sur le bouton avant de partir... Voyagé ce jour dans la 289, livrée Carmillon inOUI, stickers sur les vitres et petites phrases, mais aménagements intérieurs 200 d'origine sans aucune rénovation visible. Prenez des gamins dans un classe de 3ème, combien sont capables de vous dire ce que signifiait l'acronyme SNCF ? Et que dire du destin d'une autre marque autrefois symbolique de train haut de gamme : TEE

La girouette de destination c'est original sur un matériel grandes lignes... Et alors l'illustration musicale !!!!

Belle démonstration, mais sont-ils prêts à paralyser durablement le réseau RATP fin décembre par un mouvement reconductible comme le souhaitent certains syndicats ?

Les nouveaux clients feront des comparaisons par rapport à l'achat de billets au plein tarif, les anciens clients feront leurs calculs par rapport à l'ancienne offre Fréquence. Pour la soudure avec l'IDF il me semble qu'on ne peut souder que 2 abonnements mensuels ou annuels, donc pas de soudure entre un Pass Navigo et un billet Fréquence ou Liberté.

Sans aucune communication tu es sûr ? NI champagne ni petits fours ?

Oui certes mais le parcours de ce jeune ministre (TSEEAC, pilote privé, passé par quelques compagnies qui sont présentes dans le secteur de l'aviation d'affaires) semble tout de même laisser supposer qu'il est plus proche et plus familier du transport aérien que du chemin de fer... Premier dossier à gérer, la faillite de la compagnie Aigle Azur !

Pour le moment c'est surtout bon pour Alstom, qui en l'absence de concurrence va pouvoir refourguer le Régiolis H2 à des politiques qui n'y connaissent rien mais qui veulent absolument leur machin avant le voisin... Et pour le bilan économique pas sûr que la filière H2 encore embryonnaire, pour le ferroviaire (comme pour le routier), soit plus intéressante qu'une électrification.

Peut-être que le conseil régional ne sait pas qui appeler pour avoir les horaires impactés par les travaux !! IL y a tellement de morceaux maintenant dans la galaxie OUI OUI !!

Bien sûr qu'il élude les questions gênantes, on verra bien la politique du successeur !

On verra bien une fois que le prototype du Régiolis hybride H2 roulera, pour l'instant même si Alstom a vendu des trains H2 en Allemagne ça reste très expérimental. En gros Alstom veut faire financer le développement et les essais par les régions, à qui un habile commercial aura vendu le machin, avec 3 unités pour Occitanie, ça reste du gadget politique, en service commercial régulier, si les 3 engins sont HS on mettra de l'AGC ou du Régiolis Diesel

Et c'est reparti pour un tour, le lobbying d'Alstom pour ses bidules à hydrogène semble très efficace... La SNCF veut commander, mais c'est les régions qui paient, et à l'instant j'entends la présidente de la région Occitanie nous parler d'une "expérimentation" d'un train H2 donc un service commercial régulier, c'est pas demain la veille, surtout que le taux de disponibilité et la fiabilité des machins sont inconnus...

Le buraliste, il ne fera pas de ventes grandes lignes ou de recherches pour un itinéraire impliquant une ou plusieurs correspondances. Il me semble qu'on lui fournit un truc tout prêt avec une tablette une imprimante et un TPE, et quelques OD TER usuelles prédéfinies dans sa zone géographiques, et picétou...

C'est con, pour communiquer il y a un truc qui existe depuis trèèès longtemps, ça s'appelle le téléphone....

Sympa, et il a sans doute pas mal bourlingué... Et avant Modulopass (mais là je suis trop jeune) les abonnements GL existaient déjà, mais étaient soumis à la perception d'un droit d'entrée. Le titulaire pouvait-il emprunter les trains à supplément ?

Et l'augmentation du temps de parcours avec la rentrée à Marseille !!!

On est bien d'accord, la SNCF change et le but de cette réforme des cartes commerciales est de faire rentrer du pognon, mais quand Mme Picard se répand dans la presse pour affirmer que "non, bien entendu les tarifs n'augmenteront pas et les nouvelles offres sont plus simples et plus avantageuses" c'est quand même un magnifique foutage de gueule...