NEMO94

Ah oui, une époque que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaître, avec les belles pochettes rouge vif pour ranger le coupon et les billets, avec un magnifique logo SNCF "Nouille" dessus, qui faisaient déjà du porteur un aristocrate du rail par rapport au vulgaire détenteur d'un abonnement mensuel ou hebdomadaire de travail...

Parce que la nouvelle gamme tarifaire a été imaginée et mise en place par des markéteux, et que pour ces gens là, offre Pro c'est fait pour les voyageurs qui bénéficient d'une prise en charge totale ou partielle par leur employeur ou un tiers, et donc sont censés être moins sensibles au prix qu'un client qui paie de sa poche... Donc exit les abonnements à parcours déterminé, lointains héritiers des premiers abonnements GL (Modulopass) du temps de l'empire SNCF, on simplifie avec une seule carte valable sur l'ensemble du réseau TGV & Intercités ARO et on se rembourse avec l'augmentation importante du prix des billets (parfois jusqu'à 27 %) par rapport au tarif Fréquence. Pour les anciens titulaires d'un Fréquence France Entière la mise de départ est plus faible, et tant que les billets achetés aux nouveaux tarifs n'ont pas remboursé le delta ils sont gagnants, pour les anciens titulaires d'un Fréquence à parcours déterminé, et qui ne sont pas intéressés par une validité France Entière (qui est maintenant la seule option possible) le delta est faible, vite remboursé par les billets, ensuite c'est SNCF qui gagne... Et pour les TER avant que n'apparaisse la carte, la seule mention lisible en dernière page de la plaquette promotionnelle en caractères minuscules était la suivante : Les conditions d'application sur TER sont de la responsabilité des autorités organisatrices et sont disponibles sur les sites internet TER. C'est indéniable que pour une grande majorité voire la totalité des anciens abonnés Fréquence à parcours déterminé, le passage à la Carte Liberté se traduit par une augmentation du budget transport... Que faire ? Rien, puisque les anciennes offres ne sont plus commercialisées, ou alors (re)prendre la bagnole, ou l'avion !

Pas sûr que lors de la vente au guichet on explique très clairement aux anciens titulaires d'un abonnement Fréquence arrivant à expiration que les billets au tarif Carte Liberté seront plus chers que les billets Fréquence, et donc que pour ceux qui avaient un abonnement à parcours déterminé (navetteurs hebdomadaires souvent contraints à double résidence) ils auront parfois vite remboursé la différence au bout de quelques A/R, et ne seront en aucun cas gagnants si ils n'ont pas besoin d'une validité France Entière. Les seuls vrais gagnants sont ceux qui avaient un abonnement Fréquence France Entière et roulaient beaucoup en TGV sur l'ensemble du réseau. Ces voyageurs sont la vraie cible de la Carte Liberté, et très souvent ils ne paient pas leurs billets de leur poche... Quand à la validité sur TER, c'est une telle usine à gaz qu'on ne prenait même pas la peine au lancement de remettre au client un document qui précise pour chaque région si ça marche ou pas et le cas échéant avec quel taux de réduction. Maintenant on a pondu une carte récapitulative, comme ça les clients potentiels doivent savoir que c'est pas aussi simple que l'abonnement Fréquence, donc que en fonction de son utilisation personnelle, cette offre n'est pas forcément intéressante, en particulier si on est amené à voyager aussi en TER dans les régions où la Carte Liberté n'est pas acceptée. @ADC : On peut être satisfait ou pas des offres commerciales proposées, mais encore faut-il être convenablement informé avant d'acheter (ou pas). Il manque sur la légende un 0 % pour les régions en grisé !! Il n'y a pas d'arnaque si on explique bien au client que cette offre, seule offre commerciale subsistante proposant une flexibilité importante et des conditions d'échange et de remboursement assez souples n'a rien à voir avec l'ancien abonnement Fréquence.

Le trou de 3h entre 9h et 12h sur Marseille/Paris ne semble pas être bouché au service annuel 2020, on est loin du service parfaitement cadencé au lancement de la LGV Med et des bolides en 3h, mais le plus gros foutage de gueule ça reste quand même les TGV remplacés par des Ouigo.

Pour le RER B il ne faut pas lire le blog officiel, mais plutôt celui-ci : http://rerb-leblog.com/ Pour en revenir à Ouigo et au voyageur mécontent, les critiques sur la mauvaise organisation et le bordel lors de l'embarquement me semblent recevables, par contre la compo et la numérotation des voitures, même en UM, c'est pareil pour tous les TGV Ouigo ou pas, il suffit de regarder les afficheurs sur le quai...

Marrante la chronique du voyage en Ouigo, mais encore une illustration que beaucoup de gens n'ont pas pigé que SNCF 2.0 ce n'est plus le "grand service public" (sic) qu'ils ont peut-être connu si il ne sont pas trop jeunes. Quelle que soit la gare, les embarquements Ouigo c'est un bordel monstre, eh oui, jouer au gros n'avion sur rail et gérer ces flux de voyageurs en toute sécurité c'est un vrai métier, il ne suffit pas de mettre une ligne de portillons à 25.000 EUR pièce ! Envoyons donc Rachel P faire un stage d'observation à CDG ça serait très utile... Et pour les touristes étrangers paumés à Montparnasse, scène(s) identique(s) à Marseille cet été, 1h d'attente au guichet, zéro cheminot en vue, pas simple de tenter d'expliquer in english comment ça marche les z'automates TER (ah non, ZOU)

Celles qui vont rouler sur l'Est ils ne pourront pas les appeler Océane !

Tout ça c'est en discussion semble-t-il notamment au départ de Montparnasse, où les navetteurs TGV sont nombreux et semblent organisés. https://twitter.com/CNUTGV Eh oui, quand t'as payé un forfait mensuel à 500 EUR /mois voire plus, tu montes dans le TGV sans la bonne résa en septembre, et tu seras considéré comme un dangereux fraudeur délinquant sans billet et la police t'attendra à l'arrivée... La souplesse d'accès limitée aux trains encadrants la résa initiale, sans échange et sans garantie de place assise, petit privilège historique de ces bons clients captifs, ce sera terminé, il faudra être parlementaire ou détenteur de la fameuse et mystérieuse carte "T" celle des super VIP pour continuer à en bénéficier !! Avant les portillons, il y avait la théorie et la pratique, maintenant les cerbères en ferraille seront bien dressés et impitoyables... Comme ça gueule, et que les échanges posent problème sur les applis qui buguent pour les abonnés Forfait, période de tolérance étendue jusqu'au 31/12, et reprise des négociations à la rentrée !

Je confirme aussi que les RD étaient équipées Wifi avant de virer inOUI !! Les aménagements intérieurs les plus minables des rames 2N de 1re génération, ce sont sans aucune contestation les RD, et les quelques rames 200 de la 1re tranche (201 à 230) jamais rénovées, ainsi que les rames 200 en attente de OUIGOisation... Bref, c'est pas parce que c'est joli à l'extérieur que c'est neuf ou rénové à l'intérieur !!!

Que devient la 262 qui est la 1re 200 rénovée Océane + ERTMS elle roule à nouveau ou la transformation est toujours en cours ?

En PACA il me semble que les dernières RRR devraient dégager en 2020, et franchement je pense que quand la canicule tape fort, le voyageur qui se prend ça au lieu d'un Régiolis, il sait que ça va être chaude ambiance.... Les machines parties à Strasbourg gardent la livrée PACA ?

SI il faut juste le Wifi et les PC pour être inOUI même si les aménagements intérieurs d'origine sont déglingués et pourris (comme dans de nombreuses rames RD) alors c'est limite arnaque... Et en ce moment (tensions sur le matériel sans doute) on voit aussi rouler les 200 pourraves et non rénovées destinées à se faire OUIGOiser prochainement (251 à 254 et 256 à 261) et les motifs bidons annoncés par les contrôleurs pour expliquer l'absence de Wifi c'est rigolo...

Ce journaliste devrait être rassuré, dans le JDD d'hier un article précise que l'on s'emploie à trouver des solutions sur les 2 points qui posent problème avec les derniers emmerdeurs qui vont au guichet, le cash et les chèques vacances !!! Mais cette semaine, atteindre le guichet ça se mérite, à Marseille (et c'est sans doute pareil dans d'autres grandes gares hors IDF) un comité d'accueil City One se jette sur les intrépides candidats avec un argumentaire sans doute bien appris par coeur....

Pour la Côte Bleue idem, mais quand on voit l'état de délabrement avancé de certaines gares de la ligne ! La semaine dernière pas mal de trains ont été supprimé, mais l'itinéraire a quand même servi pour le détournement de trains TER assurés en matériel bi-mode, parce que pour les rames tractées de la transversale Sud, organiser un relais traction à Miramas ça relève de l'exploit en 2019 !!!

La proposition de fermer la ligne de la Côte Bleue est stupide et d'ailleurs des travaux sont prévus entre septembre 2020 et mars 2021... En cas de pépin par l'itinéraire habituel PLM, c'est la seule solution de détournement, la semaine dernière on l'a utilisé après la coupure de la ligne via Rognac suite à l'incendie vers Vitrolles !

Le terme flicage est en effet péjoratif je le reconnais mais pour m'être souvent rendu au guichet quand l'accès était encore aisé et ne nécessitait pas encore la prise d'un rendez-vous en ligne ou bien 1h d'attente je pense qu l'activité des vendeurs à l'heure actuelle ne fait pas l'objet d'un simple suivi à but statistique....

Article du Figaro, et donc SNCF bashing dans les commentaires, mais les documents internes révélés sont intéressants, et confirment que la novlangue ésotérique employée par les rédacteurs a du mal a être comprise par la base... Et bon courage à ces ASCT pour expliquer simplement la validité à géométrie variable des nouvelles cartes commerciales dans les TER, qui échappe à toute logique rationnelle, ou le durcissement des conditions d'échange et de remboursement alors que la com officielle reprise tel que dans la PQN promettait des offres plus simples et plus avantageuses !

Les cheminots "de base" encore présents et visibles sur le terrain dans les gares et les trains et qui ne sont pas totalement démotivés font ce qu'ils peuvent, mais on peut penser que des mesures d'urgence sont à l'étude et ne manqueront pas d'être annoncées rapidement ! Je suppose que l'activité des guichets est assez bien fliquée, donc dans les étages supérieurs on doit disposer de données intéressantes pour faire un diagnostic assez fiable, comme la durée moyenne d'une transaction, et la nature des opérations effectuées par les vendeurs, vente de billets simples ou complexes, renseignements, vente de cartes commerciales, transactions "atypiques" non accessibles en ligne ou sur automate dont le cas déjà évoqué ici des chèques vacances ou des billets de congé annuel, et tout ce qui concerne l'après-vente... Tout ce que vous voulez savoir sur Rachel Picard : http://www.lefigaro.fr/voyages/rachel-picard-celle-qui-reve-d-avioniser-le-tgv-20190710

Il faudrait savoir ce qui motive toujours ces voyageurs à vouloir rencontrer un vendeur humain alors qu'on aura tout fait pour les dissuader et tenter de les orienter parfois autoritairement vers les automates ou la vente en ligne, même la perspective de 2h d'attente debout dans des conditions inconfortables, ils persistent... Manque d'intérêt pour ou absence de maîtrise des solutions numériques, rares opérations ne pouvant être effectuées en ligne ou sur automate (paiement en espèces ou par chèque bancaire ou chèques vacances, billets complexes (au sens SNCF) dépassant le niveau d'intelligence des machines, opérations d'après-vente comme échange avec perception de frais d'échange, ou remboursement total ou partiel) Mme Spillebout et Mr Laffon devraient quitter plus souvent leurs confortables bureaux climatisés pour aller à la rencontre des voyageurs au niveau du rail en surchauffe !!! Il y a manifestement un monde entre ces (jeunes) dirigeants sortis de HEC ou autre grande école de commerce qui passent leur temps à organiser des séminaires en utilisant un vocabulaire ésotérique et en faisant mumuse avec leurs gadgets pour grands enfants et le peuple qui attend son tour entre les guide file.... La team elle a encore de nombreuses matinées de folie pour plancher, parce que le projet 30' MAX ça marche pas fort. Les buralistes ne feront pas le boulot des vendeurs SNCF, on va leur donner une tablette un TPE et une imprimante, mais ce n'est pas leur activité principale, pas question de passer 10 min avec un client paumé qui vient se renseigner ou souhaite acheter un billet multisegements, ils débiteront des billets TER sur quelques OD prédéfinies et c'est tout !

C'est effectivement ça le problème, et plus la tarification est désintégrée (et les cartes de réduction aussi) moins attractif est le transport ferroviaire, et ça n'a rien à voir avec l'ouverture à la concurrence, il faut juste que tout le monde se mette autour de la table et discute en bonne intelligence... Mains non, maintenant on va avoir la carte A valable chez REMI, la carte B valable chez LIO, la carte C valable chez FLUO, et la carte X valable chez SNCF mais pas chez OUIGO par SNCF ou IC ECO par SNCF....

Je doute fortement que lors de l'achat d'une carte de la nouvelle gamme tarifaire ce point soit précisé au client qui va par la suite croire que c'est aussi simple qu'avant. Au passage, si pour effectuer un trajet il faut multiplier les cartes de réduction c'est d'une rare débilité....

Flixtrain qui fait rouler ses trains à ses risques et périls, il ne sont pas là pour faire de l'aménagement du territoire...

Il faut bien engraisser quelques boîtes chargées de plancher sur ces nouvelles dénominations, et faire oublier tout ce qui rappelle le grand-père, qui est propriétaire de la marque TER !!!

Parly c'est la potiche parfaite à la Défense, à la SNCF ce sera pareil je ne sais pas si Jeantet c'est l'anti-Pépy, mais si il obtient le poste, ça sera une grosse claque pour Mme OUI et ses faiseurs de OUImachins.

Avant c'était simple avec les cartes commerciales, maintenant que chaque région peut avoir une politique différente d'acceptation (ou pas) et avec des modalités variables, les gens n'y comprennent plus rien....