NEMO94

Sauf si dans le contrat de travail, il y a une clause de non-concurrence.

Indice : Qui est un des principaux actionnaires de LISEA ? Vinci est également présent dans les concessions et gère de nombreux aéroports. Je reste persuadé qu'en cas d'ouverture du capital d'une structure regroupant les grandes gares (et leurs galeries commerciales) il se positionneront pour faire partie du tour de table. Recruter quelqu'un qui passa quelques années dans le haut management SNCF, c'est forcément intéressant, au delà de la situation de conflits d'intérêts qui me semble évidente. Après que ce microcosme soit fortement consanguin et que les précédents soient nombreux, c'est un fait avéré.

Le jour où Vinci croquera un morceau de Gares et Connexions il y aura quand même un léger souci, mais quand on se souvient de certains propos du jeune homme pendant la grève, le lieu de ce recasage fait quand même un peu tâche...

Je ne sais pas où mettre cette info, mais selon le palmipède du mercredi, Mathias Vicherat serait en partance pour Vinci.

Qui a dit que Mme OUI ne savait pas passer la marche arrière ? Pour que ça rétropédale aussi vite, il y a des gens influents qui doivent savoir où s'adresser !

Les nouveaux guichets chez OUI TER : Ce devient vraiment n'importe quoi, et dans quelques mois le guichet mobile sera stationné aussi devant la gare où le vrai guichet vient de fermer définitivement. Au passage, belle amélioration des conditions de travail pour les agents, des conditions d'attente pour les voyageurs, accessibilité PMR au top, bilan carbone excellent...

Un truc sympa qui intéresserait le grand public comme l'amateur averti ce serait une expo le temps d'un WE à la voie M avec la 16 munie de ses plaques et des documents d'époque sur l'histoire du TGV, les billets, les guides horaires et leurs fameuses cases, les uniformes d'époque des contrôleurs et agents en gare, le projet C03, le TGV 001, Mélusine... Trouver des cheminots actifs ou retraités motivés, des gens de chez Alst(h)om, ce ne sera pas trop compliqué, obtenir une voie libre de la part des autorités de OUI (SNCF) nettement moins évident !

Le bar original en cuivre qui survécut sur les rames BFC V270 jusqu'à la fin, ce qui amusait les connaisseurs mais moins le personnel, l'espace étant exigu. Au début sjnmtp c'était le Service 260 (comme la vitesse limite à l'origine, portée à 270 ensuite) Et la suspension à ressort avec les bogies d'origine, on saurait le refaire ? Le lot de quelques rames à aménagement 100 % 1re c'est aussi toute une histoire, déclassées le WE vers Marseille ou Montpellier.

Idem ! Le parallèle avec le Concorde est intéressant, mais la grande vitesse ferroviaire aura quand même été depuis 30 ans nettement plus accessible que les vols supersoniques. L'époque des Arzens, Tallon, Cooper et quelques autres moins connus est bel et bien révolue, je ne sais pas quand sera la fin définitive des rames SE sur le réseau Nord mais on peut s'attendre à une sortie en catimini sans aucune communication ni manifestation officielle ! Au passage, je n'ai jamais su quelle avait été la raison du choix de la couleur orange, mis à part qu'elle est très visible, et qu'elle tranchait avec la couleur dominante à l'époque des matériels ferroviaires en service...

Cette clientèle pro n'intéresse plus OUI, quand bien même elle est relativement docile, peu sensible au prix, et assez rémunératrice ! Même sur Marseille , relativement épargnée par le sévère écrémage du SA 2019, on regarde de plus en plus vers AF ou Hop. Le summum la nouvelle configuration de la gare Aix-en-Provence TGV où les points d'embarquement sont désignés Porte Nord et Porte Sud (grosse file d'attente à chaque départ TGV, là aussi on ne sait pas ce qu'il faut faire pour que le sésame soit validé) et où un aboyeur hurle dans la sono que "Les passagers du TGV XXXX sont invités à procéder à leur embarquement" puis que "l'embarquement du TGV XXXX est bientôt terminé, nous invitons les retardataires à se présenter Porte Sud..." La disparition du café offert au bar TGV pour les voyageurs à statut est une petite mesquinerie, parce que ça ne leur coûtait pas bien cher, et pouvait générer des ventes additionnelles...

Ca on s"en doutait un peu que la remise en livrée orange ce serait verboten.... Et pour les dernières circulations commerciales il me semble que des TGV supplémentaires Marseille ou Toulon pour la fin d'année sont prévus en PSE. Même avec 0 % de com officielle il va y avoir des photographes sur les quais. Musique par Vangélis, mais si quelqu'un sait qui lit le commentaire ? 30 ans plus tard, on fera ça pour promouvoir la grande vitesse, autre temps, autre monde : Les ingénieurs fiers de leur belle réalisation industrielle (et aventure technologique) ont été remplacés par des neuneus qui barbotent dans leur bac à sable....

Je ne pense pas qu'il serait envisageable de refaire les aménagements intérieurs en état d'origine, mais une livrée d'origine (si il reste de la peinture orange) ça reste possible pour une somme non délirante, mais comme évoqué plus haut, je pense que ça bloquerait au niveau supérieur, ça fait tâche au pays de Ouigoland !!! La question de la remise en livrée d'origine ou en état d'origine se pose pour tous les matériels préservés, avec pour référence le travail effectué sur la BB 25236 mais il reste une CC 6500 préservée en livrée verte FRET, et pas sûr qu'on aie au final une 72000 roulante en livrée bleue Arzens !

Intéressante discussion ! Je pense aussi que la livrée orange fait partie de l'histoire du TGV, que l'on ait connu ou pas la cavalerie SE dans cette livrée, avec le logo SNCF nouille sur le nez, et les aménagements intérieurs d'origine aussi... Malheureusement , la maison SNCF a changé, les pionniers qui ont fait naître le TGV, du TGV 001 aux premières circulations commerciales sont tous à la retraite, et les nouveaux maîtres de la boutique n'étaient pas nés lorsque les premiers trains orange ont fait leur apparition sur les rails. On est vraiment très loin de la com actuelle, à base d'anglicismes, de concepts marketing, et de OUI machins multicolores... Franchement, que la rame 16 préservée reste Carmillon plutôt que de redevenir orange, c'est secondaire, l'essentiel c'est que cette rame puisse rouler régulièrement, si c'est le cas tant mieux, et merci aux cheminots qui se sont impliqués dans cette préservation.

On en reparle dans 6 mois !!! Premier départ de Nice très matinal (5h57) le WE ça piquera sévère pour les familles avec enfants, et au retour le sillon de feu le 6181 n'est pas idéal non plus, moins d'une heure de crochet pour le 1/2 tour, à la première grosse merde sur LGV on va se marrer quand ça va être limité à Toulon, voire Marseille... Le WE et en période estivale ça sera plein, en semaine une UM de bétaillères 76X est nettement surcapacitaire au delà d'Aix TGV. Ils continuent à en fumer de la bonne, leur dealer il assure vraiment, maintenant OUIGOLAND :

Toujours agréables ces reportages, en PACA les Régiolis tournent sur la navette Marseille/Aubagne en électrique et sur la Côte Bleue en thermique, pris ce jour entre Aix-en-Provence et Marseille, si le temps le permet j'essaierai de faire quelques photos...

Gros travaux à prévoir, la dernière circulation remonte à un bon paquet d'années, avec un pont à je pense reconstruire et un PN qui va se trouver sur un axe à fort trafic ! Depuis les récents travaux dans le secteur de Mayol, l'embranchement vers le port de Toulon est définitivement HS.

Et la 750 (avec remorques de la rame 255) qui est déjà hybride elle devait pas aussi être trucidée pour devenir Ouigo ? 15 rames pour l'axe Paris/Lyon/Saint-Etienne, ça ne pose pas de problèmes si l'offre ne se voit pas revue à la baisse ? On voit très clairement que la priorité absolue semble être Ouigo, avec un parc de 36 rames...

Merci pour les infos sur la tarification marocaine, et les chiffres qui permettent de se faire une idée de ce que ça représente en rapport aux salaires locaux... Les 3 paliers tarifaires en 2nde et 1re, c'est par rapport à un calendrier qui définit les périodes ou bien c'est un mini YM ? Belle vitrine sur le continent africain pour Alsthom, financée en partie par la France, dans le pack TGV il y a l'entretien du matériel roulant, mais aussi la maintenance de l'infra ?

Réduction drastique de l'offre, avec des trous monstrueux en journée, et un allongement des temps de parcours. Et rebroussement systématique à Saint-Charles car la desserte Paris/Marseille est elle aussi sévèrement écrémée donc faire rentrer les Nice ça permet de sauver un peu la mise... Et donc 2/A/R Ouigo introduits, le premier train pair reprend le sillon du 6108 mais avec amorce à Nice (prévoir un bon réveil) et le dernier train impair reprend le sillon du 6181 donc le dernier départ pour Nice non Ouigo c'est 16h, même le vendredi soir ! J'en connais au moins 2 qui ne renouvelleront pas leur abonnement FQ et direction AF ou Easyjet !!! Pour revenir au sujet initial, de nouvelles études pour l'hypothétique gare souterraine à venir l'année prochaine, en liaison avec d'autres pour revoir le plan de voies dans l'avant gare.

En haut raccordement des Chartreux évite MSC et en bas 4 voies vers Saint-Charles. Raccordement utilisé jusqu'au 8 décembre 2018 par la majorité des TGV directs Paris/Toulon/Nice, au SA 2018 retour du rebroussement , et sa majesté Ouigo (2 A/R Paris/Nice) tracé par le raccordement direct...

Adieu Ouibus, cette aventure aura coûté un pognon de dingue qui aurait pu être investi dans le ferroviaire, mais Pépy n'a fait que qu'on lui demandait en se lançant à perte dans les cars Macron...

Ce sera l'arme ultime pour faire fuir les derniers accros aux guichets, une surtaxe, forfaitaire ou proportionnelle pour les billets émis au guichet alors qu'ils peuvent être obtenus sur automate ou en ligne...

https://www.huffingtonpost.fr/2018/11/02/oblige-de-prendre-rendez-vous-pour-acheter-un-billet-de-train-la-sncf-dement_a_23578676/ Démenti officiel, mais à PLY quand la file d'attente est démesurée, on vient vite vous prévenir que l'on ne sert que les départs du jour ! Et au 1er janvier 2019, fermeture définitive de l'espace accueil-information, les cheminots vont devenir de plus en plus invisibles dans les centres commerciaux SNCF.

C'est nouveau ça maintenant les TER se déclinent en 3 saveurs ? Encore de nouvelles livrées et de la com onéreuse pour qu'on soit au courant ? C'est pour ça que dans les gares les bulles accueil sont progressivement toutes supprimées, et que les cheminots sont de plus en plus invisibles, sauf pour faire les gardes chiourmes devant les portillons d'embarquement ?

Quand on reconstitue les journées de roulement Ouigo, ça roule 12 à 14h quasiment non stop, mais je ne suis pas sûr que en UM ça sera plein à 100 % à chaque fois. Je pense que si l'expérimentation tourne mal des sillons sont gardés en réserve pour rétablir certains TGV supprimés. Mais tant que les départs Ouigo ne se faisaient pas de PLY, pas moyen d'observer comment se font les reports quand un TGV est brutalement et sans préavis converti en une bétaillère rose et bleu ! Sans oublier que quand on tient les manettes du YM sur les TGV encadrants, on peut favoriser (ou décourager) les reports !