NEMO94

Petite pause à l'arrivée à PLY, le salon est quasi vide ce dimanche après-midi, le nouveau thé à la menthe est sympa, la télé est réparée (et diffuse toujours France 24) quand à l'accueil il est toujours aussi agréable et souriant... Encore un petit effort de signalétique, pour trouver ce lieu quand on ne connaît pas la Gare de Lyon (et qu'on n'est pas un habitué) ce n'est pas évident.

Malheureusement, les rames 1N ATL & R en aménagement Lacroix (qui vieillissent très mal, je crois que l'on en est tous convaincus) les garderont jusqu'à la fin... Je pense aussi que les tronçons ex 600 auront droit à une remise à niveau avant le remariage avec les motrices POS.

Tu es sûr de toi en affirmant que ni Bruxelles ni Merkel et Schaüble n'auront leur mot à dire (officieusement) et ne pourront pas renvoyer le jeune président ambitieux à Paris après lui avoir infligé un sévère camouflet... Que ce qui serait le plus important pour eux, ce serait la défaite infligée aux cheminots parce que le déblocage de ce verrou permettrait ensuite à Macron de continuer ses "réformes" ?

Merci pour les infos, je roule dans la 4730 sur le 6181, le logiciel du SIVE embarqué a encore évolué, maintenant les retards sont mis à jour en temps réel, et il y a une carte pour suivre le parcours du train... Plus de température extérieure ,dommage, c'était sympa ! Ca fait longtemps que je n'était pas monté à bord d'une 3UA, et il y a un détail qui m'intrigue, à quoi servent les écrans LCD qui reprennent la numérotation de chaque place ? Si les motrices POS rejoignent les tronçons de remorques RD, on peut effectivement supposer qu'on en profitera pour rafraîchir les intérieurs et passer en Carmillon., comme ce qui se fait actuellement pour les 200 ! Les équipements Allemagne sont neutralisés ou déposés sur les motrices POS ?

Je me demande ce soir encore plus comment la stratégie du 2/5 peut être gagnante sur la durée, sachant que la loi ne sera examinée au Sénat que fin mai. De plus en plus de TGV circulent les jours de grève, les voyageurs les plus pénalisés restent les utilisateurs des TER et Transilien, les trains du quotidien. De discussions, négociations, concertations (rayer la mention inutile) il ne semble plus y avoir puisque les OS ne veulent plus de Borne comme interlocuteur, et le Premier Ministre vient d'opposer une fin de non recevoir... En souterrain, le gouvernement semble draguer la CFDT, l'unité syndicale (vu de l'extérieur) est fragile ! Macron est malin, pour éviter la fameuse convergence des luttes, il n'attaque en premier que les cheminots, les salariés qu'il juge les plus combatifs...

Mis à part l'intervention de Ribeill, mais ne pas oublier que ça s'adresse au grand public, pas aux cheminots.

Reportage assez court mais plutôt intéressant, même si on devine que la parole (des grévistes comme des non grévistes) n'est pas totalement libre, faudrait en savoir plus sur les conditions de tournage et le droit de regard de la direction SNCF ! Prochain épisode à Chalindrey ?

http://www.liberation.fr/france/2018/04/18/a-la-gare-du-nord-apres-deux-semaines-de-greve-les-cheminots-s-interrogent_1644258 Eh oui, mais il fallait y penser avant pour les couillons qui ont voté Macron au 2eme tour pour diverses raisons toutes plus fumeuses les unes que les autres, sans adhérer à son programme et parce que MLP était en face ou "pour faire barrage" ils se sont sucidés ce jour funeste.... Encore le couplet sur la prise d'otage (allez demander à la nana qui a été sauvée par le gendarme) et les mêmes conneries rabâchées sur les radios ce matin par toute la clique des jeunes Macronistes prétentieux et puants de mépris...

L'ouverture à la concurrence en IDF que ce soit pour le RER les Transilien ou les bus c'est vraiment une pure connerie, déjà que ça marche pas trop mal avec 2 opérateurs (SNCF & RATP) alors si on fait un appel d'offre par ligne, ça promet.... La séparation entre infra et exploitation, puis la gestion par activités, avec spécialisation du personnel sédentaire ou des conducteurs, c'est une décision purement française, Bruxelles ne demandant qu'une séparation comptable, au moment de la création de RFF puis de la gestion par activités, de nombreux experts étrangers (notamment suisses) ne cessaient de répéter que c'était une connerie. Et maintenant les mêmes que ceux qui ont cassé la boutique nous vantent les méritent de l'intégration verticale ou horizontale !

Je pense que c'est ce que le gouvernement appelle le "sac à dos social" ce qui est une vue de l'esprit, pour esquisser une comparaison, c'est comme si au moment de l'ouverture à la concurrence des télécoms, on avait imposé à un nouvel opérateur de reprendre des fonctionnaires de FT !

Thello n'a pas de guichets, sauf à PLY, et entre Marseille et Nice ce sont des distributeurs (2 dont souvent 1 en panne) je me suis toujours demandé si les conducteurs Thello étaient des ex-SNCF.

Les cars Macron se font des couilles en or à chaque jour de grève, vu hier au 20h de France 2, 140 EUR le billet Marseille/Paris et un gars de Flixbus ose avancer (sans pouffer) que c'est à cause de leur YM !!! La nana qui venait de se taper 14h de car, elle ne semblait pas prête à recommencer...

Comme d'hab Pépy fait son numéro de com face à Bourdin, il sait qu'il est un fusible qui peut sauter à tout moment, le jeune Vicherat qui joue au beau gosse devant les journalistes attend l'ouverture du signal... Paraît que 200 M€ ont été prévus pour éponger les pertes dues à la grève, donc ils pensent que le mouvement va s'essoufler au bout de 10 jours de grève, soit 5 séquences de 2 jours.

Certes, mais le discours du gouvernement c'est une logique donnant donnant à sens unique vous commencez par abandonner le statut et accepter la "réforme" et on verra d'ici la fin du quinquennat (2022) pour la reprise de la dette, en restant dans un flou artistique savamment entretenu, et en sachant très bien que même si la décision était prise, il faudra in fine présenter l'opération à Bruxelles... Je manque de repères historiques sur le sort des dettes des anciennes compagnies à la création de la SNCF, puis des diverses opérations depuis la création de l'EPIC SNCF 1re mouture au moment de la LOTI.

Encore 21 ans pour moi, pour atteindre les 67 ans permettant d'annuler la décote, mais bien sûr pas d'obtenir le taux plein (pas assez de trimestres cotisés, même à 67 ans)

Merci à assouan pour son témoignage ! Ne t'inquiète pas, si les cheminots perdent leur combat, les fonctionnaires (dont je suis) subiront le même sort, avec les mêmes éléments de langage débités par les jeunes loups de la Macronie...

https://lexpansion.lexpress.fr/actualite-economique/la-dette-de-la-sncf-herisse-bruxelles_1998018.html Voilà pourquoi la dette ne sera jamais reprise, même si le statut est liquidé pour les nouveaux embauchés, la ligne rouge carmillon des 3 % étant infranchissable, sauf à voir débarquer la meute de chiens méchants de Bruxelles, puis les troupes du Dr Schaüble... Macron se rêve en nouveau (jeune) maître de l'Europe après la chute (ou la fin du dernier mandat) de Merkel, mais avant il faut faire les fameuses "réformes" !!!

Merci pour les précisions, du coup les 200 destinées à l'Atlantique seront modifiées ERTMS aussi ? Pour les Néo Duplex (tronçons de remorques 700) la rénovation intérieure est moins urgente.

Le travail n'est peut-être pas fini, sur la 709 les marquages spécifiques "Paris - Lyon" sur la motrice et les remorques ne sont pas présents. A l'issue de l'opération Ouigo (35 rames annoncées) il resterait 14 rames 700, ça suffit pour Paris/Lyon/Saint-Etienne ?

La cagnotte participative ouverte en soutien aux cheminots a recueilli plus de 50.000 EUR en à peine 10 jours, un excellent résultat... J'entends ce matin sur France Inter un reportage qui précise que ce WE avant le début de la grève, des syndicalistes SNCF vont au devant des voyageurs pour discuter et distribuer des tracts, les réactions sont diverses, mais parfois très positives avec des gens qui soutiennent les cheminots...

C'est suite à un flirt poussé avec une 200 ? Et ça confirme que le blanc, inOUI ou pas, c'est vite cra cra ! Les 3UFC se baladent à l'Est, et les 700 Paris/Lyon mettent cap au sud, en direct de la 709 Carmillon engagée sur le 6175 pour Nice !!!!

Ah oui, j'avais oublié qu'au final il y aura 34 rames Ouigo, du coup le lot dédié Paris/Lyon pourrait être des 3UFC à livrer !

Non, les 700 ne vont pas toutes finir en Ouigo, mais je pensais que les premières à être passées en Carmillon seraient les 19 rames du pool dédié Paris/Lyon. Il y a une ou 2 autres 700 en Carmillon. La manip qui consisterait à prendre les motrices POS pour les tronçons de remorques RD n'est pas saugrenue, mais l'aptitude au 15 kV n'est plus utilisée si ces rames ne servent qu'en domestique.

Pas sûr que ça soit une bonne idée, ce qui est pertinent sur une ligne de métro automatique ne l'est pas forcément sur une ligne de chemin de fer où circulent divers matériels et où la précision des arrêts dépend de nombreux facteurs, dont certains extérieurs... Il me semble qu'après le retrait définitif des MS61 on a envisagé l'installation progressives de portes palières sur le tronçon central du RER A, avant d'y renoncer !

Techniquement ça se tient, mais pas 100 rames d'un coup, et peut-être pas forcément que des rames avec une capacité d'emport de 700 places assises, après avoir entendu la ministre Borne affirmer que le 2N c'était l'A380 sur rails...