NEMO94

Selon Rail Passion la rénovation Nouveau Design n'est pas abandonnée, mais reprise par Romilly au lieu de Hellemmes. Les rames traitées en opération caisse et livrée carmillon mais sans les nouveaux aménagements intérieurs seraient reprises plus tard en retrofit. Bonne nouvelle mais j'ai toujours du mal à croire que cette rénovation touchera au final les 60 rames prévues. Je n'ai toujours pas eu l'occasion de voyager dans une rame PSE ND mais ça m'a l'air bien plus sympa que les Rénov 1 fatiguées ou les Lacroix qui n'ont pas tenu la route.

Donc ce n'est pas demain la veille qu'elle sera dispo en service commercial, longue campagne d'essais à prévoir comme pour les 4701 et 4702 ? Je ne comprends pas la numérotation (provisoire ?) dans la série 8XX je pensais que les rames TGV destinées à un service international sauf les PSE Lyria étaient impérativement désignées dans une série à 4 chiffres (TGV R 4500 TGV POS 4400 TGV 2N2 4700) Les 800 sont prévues à terme couplables en UM en France sans restriction avec les autres Duplex ? (200, 700, 2N2)

Y'a qu'a repeindre les TGV en Bleu Arzens !!!

Et comme on pouvait s'en douter, ça semble plus facilement se remplir le WE (VSD) qu'en plein milieu de semaine. Les premiers jours de circulation il va certainement y avoir quelques journalistes pour tester, et puis ensuite on n'en entendra plus parler, jusqu'au premier gros pépin sur LGV qui va gripper instantanément la mécanique bien huilée (sur le papier) de l'essuie-glace OUIGO. La presse reviendra pour constater comment ont été pris en charge les voyageurs restés en carafe. Vu les stats concernant la fréquence des incidents sur LGV causant des retards importants (>1h) ils ne devraient pas attendre trop longtemps avant d'être dans la m....

Les petits prix d'appel à 10 EUR semblent s'être envolés très rapidement !!!

On temporise, on temporise, en attendant les échéances électorales de 2014 ! Je commencerai à y croire un peu lorsque les premiers vrais travaux auront démarré.

C'est quel matériel sur les missions Paris/Barcelone ? Les DASYE 700 de la sous-série dite hispanisée ou des Euroduplex 2N2 4700 ou 800 ?

Dans un reportage passé ce WE sur France 2, ils étaient dans un TGV de nuit pour BSM, et tous les voyageurs se plaignaient d'avoir fait une courte nuit. Maintenant que les iDNight ont trépassé, l'engagement de Duplex sur des parcours de nuit est devenu exceptionnel hors supplémentaires de pointe. Plus de 5 à 6h de jour c'est pénible, mais je trouve les Duplex (surtout en haut) bien adaptés aux parcours à rallonge. Avec un changement de gare et les bagages à trimbaler dans le métro ou le 91 ce serait pas mieux.

Ce site http://www.train-rail.com/ vend des fiches qui reprennent les diagrammes d'aménagement intérieur de tous les TGV existants, et ils sont très précis et détaillés. Ce n'est pas gratuit, mais pour un voyageur très fréquent ça peut valoir le coût. Il ne manque que les PSE ex-BFC V270 avec R4 spécifique et bar en cuivre d'origine (je ne sais pas si il en reste) et les récents PSE Carmillon Rénov 3.

Oui, des rames TGV A (en US) au départ de Paris Gare de Lyon depuis quelques années, ça tournait sur quelles destinations ce WE ? Il y a longtemps on avait même les TMST ex-Eurostar sur Grenoble.

http://tarification....-et-promos.html Pour obtenir un placement spécifique en 1re, le plus simple est effectivement de passer au guichet pour demander une assignation sur place désignée, c'est gratuit et toujours impossible sur VSC même en étant GV Plus.

10 % ça me semble encore optimiste, pendant ce temps là les 90 % restants (qui se demandent comment ils vont occuper leurs gamins) n'en ont rien à foutre des jérémiades de ces nantis qui se plaignent des tarifs SNCF en période de pointe !

http://www.clcv.org/...es-d-hiver.html Encore des naïfs qui se croient encore à l'époque de la SNCF de grand papa et de l'époque glorieuse du tarif kilométrique unique partout et pour tous et des bataillons de trains supplémentaires mis en marche pour les pointes de février. On mélange tout, les réductions sociales, les réductions commerciales, il faudrait leur rappeler que le TGV c'est 100 % commercial et que la SNCF y dispose d'une vraie liberté tarifaire ! Ils ont fait chauffer leur calculette pour essayer de sortir des prix au kilomètre sur diverses OD, mais maintenant avec les prix de marché c'est fini depuis belle lurette. Et une grosse erreur, Fréquence c'est systématiquement 50 % sur le plein tarif de référence, même dans les TGV circulant en période de fort trafic, et même le jour du départ, faire péter le YM ça se paye cher. Seule critique fondée, le cas des gens qui se font couillonner par les périodes ouvertes à la vente par anticipation, les habitués sont au courant et prennent leurs dispositions, les non avertis se pointent à J-90 et paf, on leur annonce que c'est ouvert depuis 1 mois et que des tarifs fortement contingentés, ben y'en a plus.

OUIGO est une offre de transport parmi d'autres, les clients vont comparer les tarifs pour le trajet qu'ils veulent effectuer, puis faire leur choix. Je pense tout de même que OUIGO n'aura pas trop de difficultés à obtenir un taux de remplissage convenable les VSD, mais du mardi au jeudi, c'est une autre histoire.

Non, pas application de tarifs sociaux, remboursement de la différence, sur demande, si le tarif OUIGO est supérieur à une réduction sociale qui aurait été obtenue à bord d'un TGV, cette disposition est certainement une obligation légale, qui est présente pour des raisons juridiques, je ne vois aucun intérêt pour les personnes concernées à utiliser OUIGO. Le tableau qui clase fictivement les OUIGO en PN et PP pour permettre une comparaison avec les tarifs SNCF est intéressant.

VSC redirige vers http://ouigo.voyages-sncf.com/ pour vendre du OUIGO Je suppose que passé la période du tout à 10 EUR la gestion du YM sera assez classique, vu le nombre limité de fréquences sur chaque OD, avec des petits prix faciles à obtenir du lundi au jeudi, et des prix plus élevés en pointe hebdo, sur les VSD. 30 min ne sont pas de trop pour embarquer une UM avec contrôle à quai des titres de transport, plus réglement des éventuels litiges et vente de divers suppléments... Pour les bagages, je ne serai pas surpris d'un éventuel tour de vis dans les vrais TGV de chez Railteam, le réglement étant parfois affiché en gare, mais jusqu'à présent ça a toujours été très cool...

Si votre OUIGO est supprimé : Si ça merde report sur un autre OUIGO, et si refus, compensation en bons d'achat (valables seulement chez OUIGO ?) et il faut encore se manifester par voie électronique pour refuser les bons d'achat et obtenir un remboursement par crédit CB !!! Je plains ceux qui devront gérer l'après-vente.

Les VIP auront donc fait Marne-la-Vallée - Paris Gare de Lyon en TGV, c'est nettement plus fun et branché pour rentrer que de prendre un MI 84 crasseux du RER A ! Le numéro du train était visible dans le reportage diffusé sur France 2 (et les cheminots du forum pouront le retrouver facilement) dans la tranche 27XXX

Ou pour aller passer 1/2h à Marseille avant de revenir chez Mickey...

Moi je n'ai pas compris ça, je l'interprétais comme une ouverture des ventes possible entre J - 6 mois et J - 3 mois, mais closes 4h avant le départ seulement. Sur le site OUIGO les ventes sont ouvertes jusqu'au dimanche 7 juillet 2013. Tous les billets sont actuellement à 10 EUR, ca fait pas cher pour tester...

A lire attentivement : http://ventes.ouigo.com/CGV/ouigo/CGV-fr-FR.html

Merci pour le lien vers le dossier de presse, le prix d'appel à 10 € est un vrai bon plan, à 85 € c'est sans intérêt pour un porteur de carte commerciale SNCF. La lisibilité des horaires n'est pas géniale, avec des variantes pour chaque jour de la semaine ou presque.

Les tarifs des prestations de Gares & Connexions sont-ils publics ? C'est bien beau de partir de Marne-la-Vallée, mais il faut aussi payer des sillons pour l'acheminement du matériel à vide.

Ou ça aussi : Ben non, quand on habite à Marne-la-Vallée et qu'on veut venir à Paris Gare de Lyon, il ne faut pas se garer et payer le parking, il suffit de prendre le RER A qui est direct.

Ce que les as du marketing n'ont pas prévu, c'est tout le côté technique, nous saurons assez vite si si les réserves formulées ici par quelques professionnels de la grande vitesse étaient fondées. Le matériel tiendra-t-il le coup avec des roulements très contraints et une utilisation intensive ? Quelle sera leur solution miracle quand un Ouïgo se mangera 2 à 3h suite à un incident sur LGV ? Et dans certains articles de presse, on reparle de l'enregistrement à 45 min !!!