NEMO94

Les Renov 3 carmillon sont aptes à 220 sous 1500 V ? J'avais lu que les rames ex-Rénov 2 conserveraient leur spécificités, dont les 2 voitures 1re au lieu de 3, et l'aptitude à 220 sous 1500 V. Le carré rouge a disparu sur les Rénov 2 passées en carmillon ?

Encore une jeune journaliste qui ne sait pas qu'il n'y a pas de fonctionnaires à la SNCF !!!

Le défunt buffet de Paris Austerlitz !!! :Smiley_04:

Vu ce dimanche après-midi à PLY une UM de TGV SE en livrée carmillon, seule la rame 05 est rénovée intégralement, la rame 19 est en livrée carmillon mais reste Rénov 1 :

Pour moi les sonorités thermiques les plus agéables pour des engins SNCF, ce sont les 72000 et les mythiques RTG, le meilleur matos automoteur thermique de le SNCF !!!

Sauf que pour remplacer certains TET il faudra prévoir plusieurs autocars parce que 48 places assises ça ne suffira pas, surtout les vendredis et dimanches !! Je suis sûr que Mme Dalibard a déjà la liste des TET qui vont passer sur route d'ici 2015, mais chuut officiellement c'est pour aller à Londres, Amsterdam, ou Bruxelles... La liste officielle des TET : http://www.developpement-durable.gouv.fr/Les-40-liaisons-ferroviaires-d.html

Cette initiative est de toute évidence une expérimentation qui permettra de se tenir prêt le jour ou certains TET non rentables passeront du rail à la route. Ils sont confortables ces autocars ? Le choix des destinations à l'international est judicieux, sur Amsterdam & Bruxelles, on peut avoir des bons tarifs sur Thalys, hors période de pointe, mais en PH et en cas d'achat de dernière minute, c'est plein pot... La tarification ça rappelle les débus du TGV avec ses guides aux cases multicolores et 3 ou 4 niveaux de prix. Et pas de YM chez iDBUS. Elle est où la gare routière de Paris Bercy ?

Il est sympa ce blog de ce conducteur RATP, et les commentaires sont parfois laissés par des amateurs avertis...

Dans le dernier magazine TGV Lyria il est précisé que 2 A/R Paris<->Lausanne seront assurés en POS 4400 à compter du lundi 27 août. Les POS seraient également engagées sur Genève à la place des rames SE, au SA 2013. On évoque aussi une présentation devant avoir lieu à PLY le 25/09 de "la première rame aux couleurs de TGV Lyria", comme les 19 POS doivent à terme être attribués à Lyria je suppose qu'il s'agit d'une nouvelle livrée (ou d'un pellicullage spécifique) pour ces rames, qui en saurait plus ?

Eh bien moi qui habite sur la branche Boissy, comme mon pseudo l'indique, je verrai partir à regret les MS 61 !!!

Pendant un certain temps le 36 15 SNCF a eté le service (hors annuaire électronique) le plus fréquenté... Je me souviens que dans certains BIR il était possible de faire des résas par Minitel !

J'ai de plus en plus l'impression (vu de l'extérieur, en tant que client) que le projet Aspartam, on s'en fout un peu en haut lieu que ça marche ou pas, que ça perde du pognon, il a pour unique objectif de tilter un peu les OS pour voir ce qui peut passer, et ce qui ne pourra pas passer...

Ou multiplier le nombre de machines à laver !!! Et une belle surface blanche (quand elle est propre) c'est un beau cadeau pour tous les tagueurs, graffeurs, et autres délinquants nocturnes....

Avec cette photo on peut deviner que les 4701 et 4702 ne sont toujours pas reversées au service commercial. C'st si long et si compliqué que ça de valider la circulation en UM ?

Et même mieux, il y a une quinzaine d'années, le Cévenol était prolongé à Nice le vendredi, je l'ai emprunté plusieurs fois en ayant toute la journée du vendredi pour voyager, et envie d'une escapade loin des TGV blindés du WE. A cette époque le contournemement de Lyon et la LGV Med n'existaient pas encore.

Naviland Cargo ?

Pour celui qui habite à proximité de MLV, c'est valable, pour tous ceux qui sont ailleurs en IDF et n'ont pas de Navigo avec les bonnes zones, prévoir le billet de RER en plus, avec une marge de sécurité suffisante vu les contraintes sévères en matière d'embarquement. Un seul bagage à main autorisé c'est une contrainte supplémentaire. Pas de voyageurs en R4 sans Bar, mais un espace de repos pour le personnel roulat ? 4 rames ça fait 2 UM, une par OD, donc au niveau des fréquences, avec crochet ultra court, ça donnera quoi ? Je suis vraiment perplexe, pour quelques euros de plus on a iDTGV ou un Prem's si on peut ne pas rouler en PH, et dans un vrai TGV de chez Railteam....

Le cadeau au Bar c'est en échange d'un bon envoyé par mail au client à l'occasion de son anniversaire !!!!

Le nouveau site officiel est en ligne : https://www.programm...ageur.sncf.com/ Pas mal de choses changent, mais on a aussi quelques mauvaises surprises, notamment au niveau du tarif des primes ferrovaires. Et pour faire partie de la super élite, les GV Le Club, il faudra dépenser 4000 EUR d'ici le 25/05/2013, tandis que pour rester GV Plus il faudra laisser une ardoise de 2500 EUR à madame le 1, les trajets effectués en TER ne donnant pas droit à des points, même en correspondance avec un TGV de l'alliance Railteam... Bref, du marketing dans toute sa splendeur !

Vu sur Gares en mouvement ce jour, cet avertissement : Bientôt des gabarits lors des opération d'accueil-embarquement dans les TGV de chez Railteam ? Et les bagages non conformes ils restent sur le quai ? Ou bien admis moyennant le paiement d'un excédent de bagages ?

Les e-billets ne sont pas soumis aux mêmes règles d'après-vente que les billets classiques, et celles applicables aux e-billets sont moins favorables au client, donc le choix est vite fait ! Ce qui est couillon c'est que sur BLS le e-billet (quand il est possible) est le choix par défaut, et qu'il faut se dépêcher de demander un billet classique avant de se faire avoir.

En ce qui me concerne, tant que les billets classiques cartonnés existent, je les privilégie et boycotte les e-billets. Moins de risques de litiges ou d'emmerdements au moment des opérations de contrôle, à bord ou à quai, et aucune difficulté particulière pour les échanges (y compris contre une option VSC) ou les remboursements, qui sont immédiats par recrédit CB au guichet. Et il est pour moi hors de question d'être soumis à une obligation de présenter une pièce d'identité lors du contrôle. Rien de révolutionnaire dans le nouveau programme de fidélité, je suppose que les actuels titulaires d'une carte Grand Voyageur rouge ne repartent pas de zéro et sont directement intégrés au niveau Grand Voyageur Plus avec conversion de leur solde résiduel de Smile's. A voir le nouveau barème d'acquisition des points, suivant le tarif utilisé, la disponibilité réelle des billets prime dans les trains très demandés sur certaines OD ou en PH et leur valorisation en points, ainsi que les seuils de dépenses pour passer d'un niveau à l'autre. Je doute que le niveau ultime, Grand Voyageur Le Club, soit accessible à un voyageur fréquent qui paye ses billets de sa poche, et ne les fait pas prendre en charge par son employeur ou un tiers payeur. Dans l'ancien système il n'a jamais été possible de connaître précisément le seuil d'accessibilté à GV Le Club, mais il était vraiment très élevé. Toujours pas d'ouverture des salons GV le soir ou le WE (au moins dans les gares parisiennes) et toujours une honteuse pompe à fric surtaxée en 08 à 0,34 EUR/min depuis un fixe pour le relation client par téléphone, ça c'est une honte. Retour en arrière discret, l'Accès Train Suivant, ça ressemble fortement à l'accès dernière minute, à +1h et sans garantie de place assise, sans obligation d'échange de résa (mise en place fin 2011), mais l'Echange Train Complet est maintenu, c'est pas clair.

Cette disposition n'est applicable qu'au départ des grandes gares, et plus particulièrement des grandes gares parisiennes, mais elle est également diffusée dans de nombreuses gares où les trains de passage marquent un arrêt de 2 min, ce qui suscite l'hilarité ou les sarcasmes de pas mal de voyageurs... Et la SNCF a aussi de gros efforts à faire (sauf circonstances exceptionnelles) pour respecter l'affichage des voies de départ à H-20 min, il est très fréquent qu'à H-10 aucune info ne soit proposée, et ensuite c'est le bordel, ou bien rien jusqu'à H-5 et puis paf, retard 20 min, mais toujours pas de voie de départ.

Ca existe encore les RRR ?

Je n'aurai pas connu cette époque, ça devait être sympa de voir des Caravelles à PLY.