ada

Je plaint la "famille fret", les réunions de familles doivent être assez déprimantes en ce moment... ce qui est clair, c'est qu'on ne peut pas mettre tous les malheurs du fret sur le compte des grèves. Les problèmes du fret, on les connaît tous : qualité de service "perfectible" tout comme le rapport qualité/prix...et je pense que les responsabilités sont partagées à tous les niveaux... Ce qui est clair aussi, c'est que la perspective d'une grève reconductible ne va rien arranger...si ce n'est de faire le bonheur des "familles fret" concurrentes... Il ne s'agit de culpabiliser personne, ce sont des faits... Je suis assez pessimistes, non pas pour le fret ferroviaire, mais pour le fret au sein de la SNCF...

Le Fabien, il me fait un peu penser à Elie Semoun... En tout cas, il est très télégénique...Bravo, sudrail !

La reine Elizabeth II inaugure en grande pompe mardi soir la gare rénovée de Saint-Pancras à Londres qui le 14 novembre succèdera à Waterloo pour accueillir les Eurostar, devenant ainsi le symbole de l'entrée tant attendue du Royaume-Uni dans l'ère du train à grande vitesse. Comme pour souligner la renaissance d'un chef-d'oeuvre de l'architecture victorienne, c'est par la façade de briques rouges gothique de la gare, immortalisée dans les films de Harry Potter, que la reine et son époux le prince Philip feront leur entrée, vers 19H00 locales (même heure GMT). Le couple royal sera reçu par David Cooksey, président de la London and Continental Railways (LCR), société responsable au Royaume-Uni de la gestion d'Eurostar. Endommagée dans les "blitz" de la Seconde Guerre mondiale, la gare de Saint-Pancras a bénéficié d'une rénovation majeure qui a duré six ans et coûté 800 millions de livres (1,2 milliard d'euros). Symbole de ce renouveau, c'est sous l'immense verrière de 32 mètres de hauteur qui fait la gloire de l'édifice que la souveraine prononcera son discours officiel d'ouverture, devant un parterre soigneusement choisi d'un millier de VIP et de responsables politiques. L'imposant hall avait été classé espace clos le plus vaste au monde, dès son achèvement en 1868, et l'est resté depuis. Un spectacle son et lumières alliera des performances du Royal Philharmonic Concert Orchestra, de la mezzo-soprano galloise Katherine Jenkins et du chanteur britannique de soul Lemar, d'origine nigériane. Les cérémonies s'achèveront sur un film retraçant plus de dix ans de travaux qui ont permis de faire enfin rentrer le Royaume-Uni dans l'ère du train rapide, plus d'une décennie après la Belgique et la France. L'ouverture officielle de la gare de Saint-Pancras a lieu une semaine avant le départ, le 14 novembre vers 11H00, du premier train Eurostar à St-Pancras. Les trains rapides empruntaient jusqu'alors la gare de Waterloo. La ligne "High Speed 1", longue de 109 km, relie Londres à la sortie britannique du tunnel sous la Manche. Son achèvement porte la vitesse maximale à 300 km/h, mettant ainsi Londres à 2h15 de Paris, 1h51 de Bruxelles et 1h20 de Lille, vingt minutes de moins que les trajets actuels. Il aura fallu treize ans aux Britanniques depuis l'entrée en service du Tunnel sous la Manche en 1994 pour achever leur part du chantier. Côté français, la ligne à grande vitesse était prête en 1993. Le coût total du chantier, y compris la rénovation de Saint-Pancras, est chiffré à 5,8 milliards de livres (8,6 milliards d'euros). "L'achèvement de High Speed 1 et l'ouverture de St-Pancras International, à temps et dans les limites budgétaires, est une grande source de fierté pour les milliers d'hommes et de femmes qui ont été impliqués dans l'un des projets les plus significatifs dans l'histoire du chemin de fer britannique", a estimé Rob Holden, directeur général de LCR, cité dans un communiqué diffusé avant l'inauguration. Le réaménagement de St-Pancras est basé sur le succès de Grand Central à New York, une gare qui n'est plus seulement un lieu de passage mais également une destination en soi. St-Pancras aura ainsi son marché, ses boutiques de luxe et de nombreux lieux de convivialité, comme "le bar à champagne le plus long d'Europe" (plus de 90 mètres de long). Mais, comme pour faire écho à l'origine grecque de son nom ("PanKratos" signifie "tout-puissant"), la gare se veut également un modèle de réussite technologique, permettant l'interconnexion entre le métro, les trains régionaux et nationaux (rapides ou non), l'Eurostar et, lors des JO de 2012, un TGV japonais mettant les sites olympiques à sept minutes du coeur de Londres. Source : AFP Au fait, le 14 novembre, c'est la mise en service de la LGV anglaise jusqu'à St Pancras...Mais j'ai cru comprendre qu'il y avait autre chose ce jour là mais j'ai oublié quoi !!

Petite précision : ces locs ont été rachétées par Eurotunnel à Eurostar pour un montant légèrement inférieur à 3 M d'Euros (Cf communiqué d'Eurotunnel : http://www.eurotunnel.fr/frcP3Main/frcCorp...rEuroporte2.htm) Maintenant, sur la décision de baisser de moitié les péages. Il faut savoir que le trafic du fret sous le tunnel s'est effondré ces dernières années : 1 millions de tonnes contre 3 il y a une dizaine d'année alors que le tunnel est dimensionné pour 10. C'est le seul trafic d'Eurotunnel qui se porte mal, alors que tous les autres se portent bien et Eurotunnel veut faire du fret un axe de développement. J'ai l'impression qu'Eurotunnel veut offrir à d'autres opérateurs un prestation de tractionnaire sous le tunnel aux autres opérateurs. En gros, je récupère un train à l'entrée du tunnel, je le tire jusqu'à l'autre bout. Si c'est dans les environs, je le tire jusqu'au bout, sinon je refile la marchandise à quelqu'un d'autres pour l'emmener par exemple dans le sud ou l'est de la France ou d'autres pays du continent. Si ça marche, ça pourrait faire des trains à emmener au tunnel ou de Frethun à d'autres endroits. Espérons qu'à terme, cela puisse profiter à la SNCF et à nos collègues de Frethun plutôt qu'à d'autres... Sur les nouveaux tarifs et la statégie d'Eurotunnel, Cf le dernier communiqué de presse : http://www.eurotunnel.fr/frcP3Main/frcCorp...RailFreight.htm

Bon, si l'on met de côté la bourde de Sarko sur le décotes, et qu'on regarde les images des différents reportages sur cette visite, on ne retiendra qu'une vaste opération de com où chacun aura bien tenu son rôle et dont tout le monde pourra être content : - Sarko dans le rôle du président qui n'a pas peur d'aller au contact des ouvriers et des vrais gens, qui mouille sa chemise, le président courage qui va au delà de l'adversité pour dire tout haut ce que tout le monde pense tout bas, qui n'a pas peur de dire la Vérité avec un grand V : "z'avez vu comme il les a mouché tous ces fénéants-privilégiés-grévistes-preneurs d'otages. Non mais il est couillu not' président..." - notre ami de Sud Rail qui fait du Sud Rail et qui promet l'insurrection, la révolution et le grand Soir (les 3 pour le prix d'1, et oui, à Sud on utilise les techniques marketing modernes pour promouvoir son produit) - notre camarade de la CGT et son moment de bravoure médiatique. On se souvenait de Bob Beamon les poingts levés sur son podium au JO de 68, on a maintenant notre camarade qui refuse la poignée de main de Sarko. "z'avez vu comme il a tenu têt au Karcher nain" versus "z'avez vu comme il l'a mouché ce ridicule cheminot bolchevique"... Le tout sous les inévitables bousculades, huées... Bref, une visite bien convenue, des images attendues. Les journalistes avaient déjà le titre de leur papier avant même cette visite: " visite houleuse de Sarkozy ches les cheminots" ou encore "dialogue de sourd entre le Président et le cheminots" Société du spectacle, quand tu nous tiens !!

Gaffe, maladresse ou effet d'annonce ? Retraites: une déclaration de Sarkozy jette le trouble parmi les cheminotsUne déclaration de Nicolas Sarkozy jette le trouble parmi les cheminots. Le président a laissé entendre vendredi que la décote prévue par le projet de réforme des régimes spéciaux pourrait ne pas s'appliquer aux agents actuellement présents dans l'entreprise, mais seulement aux nouveaux entrants. "Les bonifications, les décotes, moi je pense que tout ceci ne peut s'appliquer que pour ceux qui ne sont pas déjà rentrés à la SNCF", a déclaré le président lors d'une visite "surprise"à des cheminots tôt vendredi à Saint-Denis. Si le document d'orientation remis le 10 octobre dernier aux syndicats par le gouvernement stipule effectivement que la suppression des bonifications sous leur forme actuelle ne touchera que les agents "recrutés à compter du 1er janvier 2009", les choses sont moins claires concernant la décote, c'est-à-dire une pension minorée en cas de départ anticipé. D'après le texte gouvernemental, "la décote commencera à produire ses effets à partir de 2010". Concernant l'application progressive de la réforme, le document stipule qu'un "agent remplissant en 2008 les conditions pour partir en retraite verra sa retraite calculée avec les paramètres de 2008, même s'il part en 2009 ou en 2010". Cette question de la décote est l'un des "points durs" mis en avant par tous les syndicats dans les consultations avec le ministre du Travail Xavier Bertrand. Selon les syndicats, la déclaration de M. Sarkozy a "fait le tour des dépôts". "Je pense que le président n'a pas du tout dû mesurer l'ampleur de ses propos. A trop vouloir en faire, on finit par se prendre les pieds dans le tapis", a déclaré à l'Associated Press Bernard Aubin, porte-parole de la CFTC-Transports. Selon lui, "la décote est l'élément central de la réforme et incontestablement le plus nocif. Elle fait perdre au pensionné jusqu'à 5% par année non effectuée jusqu'à la durée légale de cotisation. Ne pas appliquer la décote aux agents actifs reviendrait à bouleverser entièrement la donne de la réforme et surtout l'envergure des conflits en cours". "Mais comme pour une fois M. Sarkozy a pris un engagement en faveur des titulaires des régimes spéciaux", ironise M. Aubin, "nous nous devons d'engranger cette avancée significative obtenue dans le cadre d'une véritable négociation de terrain". Le syndicat Sud-Rail, de son côté, se demande dans un communiqué s'il s'agit d'une "nouvelle gaffe venant après le sous-entendu malhonnête destiné à faire croire aux Français que les jours de grèves des cheminots étaient payés". AP god/mw

ça circule tellement cette c... que la direction a même fait une réponse Réponse dans le lien ci-joint http://www.entreprise-sncf.com/communiq/hoax2.htm

je maîtrise pas très bien le forum, mais je voulait rebondir sur ce que disait assouan !!

Tout a fait d'accord, chère collègue ( :-)) : c'est un outil très utile, mais il faut que tout le monde joue le jeu...Après, ça améliore le service aux clients et ça facilite grandement le travail de l'escale et valorise le rôle de l'ASCT (même s'il ne faut promettre mots et merveilles !!)...Bref, tout le monde est gagnant...

Toujours à propos d'Eurotunnel : sans doute une opportunité pour développer le trafic fret sous la manche (qui était tombé bien bas), ce qui devrait profiter certes à la concurrence, mais aussi, j'éspère, à notre bonne vieille SNCF : Eurotunnel: nouvelle tarification pour le fret ferroviaire.(Cercle Finance) - Eurotunnel a annoncé mardi l'adoption d'une nouvelle tarification en vue de relancer son activité de fret ferroviaire. L'opérateur du tunnel sous la Manche indique que ces mesures prévoient une tarification identique pour tous les opérateurs de fret ferroviaire (historiques ou nouveaux entrants), une grille tarifaire 'simplifiée' ainsi qu'un tarif transmanche de 4500 euros par train. 'Ces nouvelles conditions s'inscrivent dans le cadre des directives européennes de libre accès réel et efficace aux infrastructures ('open access')', indique le groupe dans un communiqué. Eurotunnel est confronté depuis quelques années à une chute du fret ferroviaire transmanche. Après avoir atteint trois millions de tonnes en 1997, le trafic est revenu au-dessus du million de tonnes en 2007. 'La raison essentielle tient à un manque croissant de compétitivité du rail par rapport à la route, du fait des coûts fixes des infrastructures frontalières (y compris les contraintes de sécurité) dont la répercussion sur un trafic déclinant ne peut que conduire à l'extinction totale', explique l'opérateur. La nouvelle tarification prévoit un prix moyen du péage de 3000 livres/4500 euros par train, ce qui représente quasiment une réduction de moitié par rapport au prix du péage moyen en 2007 (5300 livres/8000 euros). Eurotunnel estime que ces nouvelles conditions devraient conduire à un renversement de la tendance de repli du trafic transmanche, puis à un retour rapide au niveau de fret de 1997 (trois millions de tonnes), avec un objectif avoué de six millions de tonnes.

Europorte 2 est une filiale nouvellement crée d'Eurotunnel. Il ne me semble pas qu'ils aient commencé leur activité. Voici ce que le groupe Eurotunnel dit à son sujet : Filiale d’Eurotunnel, Europorte 2 est un opérateur de fret ferroviaire qui détient une licence accordée par le ministère des Transports français l’autorisant à faire circuler des trains de marchandises dans toute l’Europe. Jusqu’à aujourd’hui, la situation économique d’Eurotunnel n’a pas permis de démarrer l’activité opérationnelle de cette filiale, mais ses responsables ont commencé à nouer des contacts commerciaux fructueux. Pour Europorte 2, le concept d’opérateur de proximité se décline en trois volets : les dessertes courtes et moyennes distances au départ de Calais (aller et retour dans la journée) ; la collaboration avec des opérateurs historiques sur des trafics de faible ou moyenne densité ; la desserte de faisceaux portuaires ou privés. Comme première étape concrète de son développement, Europorte 2 a acquis en février 2007 5 locomotives type Class 92, équipées pour traverser le Tunnel et autorisées à circuler sur l’intégralité du réseau britannique. Ces machines doivent entrer en service dès 2007. D'ailleurs, si quelqu'un qui travaille chez Europorte 2 passe sur ce forum, ça m'interesserait d'en savoir un peu plus...

et bien, je voies que nous sommes 19 ! Pour ma part, j'irais bosser ce jour-là ce jour là : - parce que je ne connaît pas encore pas les projets du gouvernement et de la direction dans ce domaine ; - parceque je pense que, compte-tenu des données démographiques et économiques, l'allongement de la durée de cotisation est inévitable, et je ne vois pas pourquoi au nom de quoi les régimes spéciaux resteraient à l'écart ; - parce qu'une grève ne pourrait que contribuer à monter l'opinion et les clients contre nous, et les clients, on les voient tous les jours à l'escale ; - parce que le système de retraite tel qu'il est en l'état à la SNCF ne me convient pas, et que je préfère travailler plus longtemps (à 55, c'est certes pas demain, mais je ne me considère pas comme bon à la réforme !!) pour avoir une meilleure retraite. Ceci dit : - j'en ai marre d'entendre tous les jours que les cheminots sont privilégiés : nos pensions sont inférieures à celle du privé, qu'on se le dise et qu'on se le redise !! - il est évident que la réforme devra tenir compte des spécificités du métier, notamment pour ceux qui travaillent en horaires décalés (c'est facile de juger quand on a jamais fait les 2 ou 3/8) ; si ce n'est pas le cas, je n'exclut pas de me joindre au mvt... - j'espère que dans la période délicate qui s'annonce, les choix de chacun seront respectés : je comprend et respecte ceux qui seront en grève ce jour-là, et j'espère que la réciproque sera vraie également... Voili, voilôù, c'était ma première intervention (un peu polémique) de ce forum que j'ai découvert il y a quelques mois.