ada

le lien marche, mais quand je clique dessus, je tombe sur la page d'accueil du forum

Salut Fox Désolé, mais je ne trouve pas ton lien... A +

Merci beaucoup Fox621... J'avait l'intention de me rendre à l'AG, mais je n'ai pas pu avoir un congé ce jour-là... J'ai l'impression que Tutu a beaucoup de pistes de développement dans le fret ferroviaire, mais ces projets ne se font pas en un jour...je pense aussi que la réussite ou non de la réforme portuaire aura un impact...Mais le contexte reste très porteur... Bon sinon, j'ai eu quelques échos autre de l'AG. En vrac : - Tutu va construire 3 éoliennes pour produire sa propre électricité...et sinon acheter uniquement en France où c'est moins cher ; - les ferries sont confrontés à la hausse du carburant ; pour l'instant, ils n'augmentent pas leur tarif, mais réduisent leur vitesse... - succès au delà des espérances d'Eurostar ; - Tutu réfléchit à être candidat au rachat de la LGV anglaise... Bref, Tutu a des sous...et des perspectives d'avenir, ce qui est bien nouveau, et surtout une excellente nouvelle....

Une pensée amicale aux collègues qui ont attendu et pris en charge les voyageurs à l'arrivée... en tout cas, cette histoire a fait les choux gras des radios et télé ce matin...on vit vrament dans un pays d'enfants gâtés pour qu'un très gros retard (certes très pénalisant pour les 700 "victimes") fassent la une...il y a quand même des galères en France et à l'étranger qui méritent plus de compensation...

Merci beaucoup pour vos infos. En fait, pour pas mal de raisons, je m'interesse de près à Eurotunnel, et je me réjouit du succès de la restructuration de cette belle boite. Concernant le projet de la CGM, voici ce que j'ai pu glaner sur un autre forum : "... Des conteneurs dans le tunnel sous la Manche Mais le projet le plus novateur dévoilé par CMA CGM consiste en la création d'une navette ferroviaire prenant en charge les conteneurs débarqués à Dunkerque et les expédiant vers la Grande-Bretagne via le tunnel sous la Manche. « Ca n'existe pas encore et nous y réfléchissons depuis quelques temps. Les ports anglais de Felixstowe et Southampton sont en effet saturés et les importateurs cherchent des alternatives. Dunkerque est bien placé et les trains pourraient aller directement vers le centre de l'Angleterre, dans la région de Birmingham, où se concentrent tous les entrepôts », explique le directeur des lignes Asie-Europe de CMA CGM. De l'autre côté du chanel, Southampton rencontre également le problème de ne pouvoir expédier par train des conteneurs de 40 pieds. Autant d'arguments qui plaident pour la création d'un service de fret via le tunnel, notamment la nuit, où des créneaux sont disponibles. CMA CGM discute actuellement avec Eurotunnel en vue de créer cette ligne, qui serait exploitée par RAIL Link en partenariat avec un autre opérateur. L'objectif est de lancer la desserte à l'automne avec une cadence initiale d'un train de 80 EVP par semaine. Suivant les résultats et la réaction du marché, CMA CGM pourra ensuite renforcer le service. .. "

Bonjour, Merci beaucoup pour votre réponse... Concernant Europorte 2, j'ai vu que cette EF avait démarré son activité opérationelle à l'automne 2007, et que pour le moment, elle se limitait à des opérations aux sol (atelage, essais de freins, bulletin de freinage...) et à la traction sous le tunnel pour le compte d'autre opérateurs sous le tunnel. Je ne savais pas que les mécanos d'Europorte 2 tiraient également les navettes. Je croyais qu'Europorte 2 ne travaillait que pour le compte de Fret SNCF, et non pas pour EWS (s'agit'il des nouvelles liaisons que EWS a lancé début 2008). Mes questions sont les suivantes : - comment voyez-vous le développement du fret ferroviaire sous le tunnel depuis qu'Eurotunnel a changé de stratégie ? - concernant Europorte 2, pour l'instant, cet opérateur travaille pour le compte d'autres opérateurs...Est-il prévu qu'à l'avenir, Europorte vole de ces propres ailes en allant un peu plus loin que Fretun et dolland moor (par exemple au port de Dunkerque). Bref comment voyez-vous l'avenir d'Europorte 2 ? Merci pour vos réponses... Si j'ai bien compris, vous êtes rentrés dans l'entreprise en novembre 2007. Quand on pense qu'il y a à peine 2 ans, elle était au bord de la liquidation, et que maintenant, elle vole de succès en succès...Bravo à tout le personnel d'Eurotunnel !!!

En tout cas, les fans de Pete Doherty s'en souviendront...(Source Lemonde.fr) Jean-Louis Schell, d'Alias Production, monte sur la scène du Grand Rex, à Paris. Il dit ce que personne ne voulait entendre : "On est désolé, le concert de Pete Doherty est annulé." Quelques remous, du dépit, des cris de colère. Jeudi 5 juin, il est 23 h 20. Doherty est en rade dans un Eurostar Londres-Paris... lancé à 20 km/h. Deuxième tentative ratée d'entendre le chanteur britannique en version solo et acoustique. En avril, condamné à quatorze semaines de prison, le sulfureux et imprévisible chanteur des Babyshambles avait déjà été contraint à l'abandon. Schell fait le bilan. "Deux pertes sèches, le coût de la salle, le remboursement des billets. Pour l'assurance, il n'avait qu'à pas se droguer. Là, je suppose qu'il n'avait qu'à prendre l'avion." Une équipe du "Petit Journal" de Canal+ recueille des réactions : "Si j'avais su, j'aurais pas venu" "On l'aime quand même""On va faire péter la SNCF". Il est 23 h 55.Reste la première partie. Daniel Darc entier, la voix dans un souffle, dévoré par le désir de musique, avec le guitariste Alice Botté. Trente minutes lumineuses. Le billet du concert de Doherty qui n'a jamais eu lieu va devenir "collector".

j'ai vu ce reportage tout plein de clichés qui nous apprend vraiment rien ; tout le monde sait que les CE, en particulier dans les grosses boites publiques, sont un véritable fromage pour ceux qui les gèrent...En changeant d'entité, j'ai changé de CER : l'ancien proposait au moins des chèques vacance...Et quand aux TR, on peut réver, ce n'ai pas vraiment dans l'air du temps (du moins là-bas)....

Non, je ne suis pas du tout du coin, mais les medias nationaux en ont pas mal parlé...cette affaire me parait assez emblématique de certains pratiques et j'espère que le "gars du coin" sortira gagnant de cette primaire à gauche...

Si c'est la ville à laquelle je pense, la situation à gauche est assez ubuesque car il ya deux listes PS. La première, dissidente, conduite par un gars du coin, issu de l'immigration, qui est soutenu par la section locale...La seconde est conduite par le DDTER, énarque et aristo, qui a une résidence secondaire là-bas et qui a été imposé par la fédération départementale...Le maire sortant, lui aussi socialiste, ne se représente pas...

Apparament, ça a bataillé ferme entre pro-Idrac et pro-Pépy jusqu'au dernier moment... Et Sarko aurait donné raison à Xavier Bertrand Guillaume Pepy et son sens du dialogue social délogent Anne-Marie Idrac de la tête de la SNCF LE MONDE | 21.02.08 | 14h23 • Mis à jour le 21.02.08 | Guillaume Pepy, directeur général exécutif de la SNCF, a été choisi, mercredi 20 février, par l'Elysée pour remplacer Anne-Marie Idrac à la présidence de l'entreprise ferroviaire publique. Le décret, qui nomme les représentants de l'Etat au conseil d'administration, a été signé par le premier ministre, François Fillon. Le choix de M. Pepy devrait être entériné, mercredi 27 février, en conseil des ministres. Matignon souligne les "qualités (de M. Pepy) pour porter un projet d'avenir pour la SNCF, confrontée à des dossiers importants comme la réforme du fret et l'ouverture à la concurrence". L'entourage de M. Fillon insiste sur sa "crédibilité auprès des partenaires sociaux". Il ajoute que Mme Idrac "n'a pas démérité". La signature du décret, qui nomme, de fait, le président de l'entreprise pour cinq ans, a tardé à venir. Attendue lundi, puis mardi, elle n'a été apposée que mercredi, un laps de temps qui traduit les hésitations du gouvernement. Tour à tour, Mme Idrac et M. Pepy ont été donnés favoris. Il y a trois semaines, l'actuel directeur général tenait la corde alors qu'en début de semaine, Mme Idrac paraissait mieux placée pour assurer sa propre succession. M. Pepy avait alors fait savoir qu'il quitterait l'entreprise s'il n'était pas retenu. Certains observateurs n'hésitent pas dire qu'il y aurait eu changement de candidat, mercredi matin, entre 9 h 00 et 11 h 00. Jean-Louis Borloo, ministre de l'écologie, et Dominique Bussereau, secrétaire d'Etat aux transports, défendaient la candidature de Mme Idrac. Mais ils n'ont pas eu gain de cause face à Xavier Bertrand, ministre du travail, et Raymond Soubie, conseiller social à l'Elysée, fervents soutiens de M. Pepy qui l'ont vu à la manoeuvre lors des négociations sur la réforme des régimes spéciaux de retraite. Les partisans du maintien de Mme Idrac à la tête de la SNCF arguaient qu'elle n'avait pas démérité dans le traitement des deux dossiers à haut risque social pour la SNCF, la mise en place du service minimum et la réforme des régimes spéciaux de retraite. De plus, avec Anne Lauvergeon, la présidente du directoire du groupe nucléaire Areva, Mme Idrac est l'une des seules femmes à la tête d'une entreprise publique. Plutôt un bon point pour un gouvernement qui se veut soucieux de parité. SUPPRESSIONS D'EMPLOIS Mais, Mme Idrac avait énervé l'Elysée quand elle avait déclaré préférer "la négociation à la loi" pour mettre en place le service minimum. Surtout, elle s'est vu reprocher ses relations parfois difficiles avec les organisations syndicales. Son passage au ministère des transports, comme secrétaire d'Etat aux transports, à l'époque des grandes grèves de 1995, lui a valu un accueil plus que mitigé. Quand, quatre mois plus tard, elle a fustigé la qualité du dialogue social dans l'entreprise, jugeant qu'il datait d'"avant la chute du mur de Berlin", les cheminots ont définitivement refusé de l'admettre. Comme une ultime revanche, sept syndicats de cheminots (CGT, CFDT, FO, CFTC, SUD-Rail, UNSA et CFE-CGC) ont demandé mercredi à la présidente de la SNCF, dans une lettre ouverte, de renoncer à sa "volonté politique de réprimer pour réprimer". Une lettre opportunément envoyée, notent certains, puisque le sujet concerné - le refus du licenciement d'un cadre CGT de la SNCF opposé par l'inspection du travail - datait d'une dizaine de jours... M. Pepy, en revanche, a su nouer avec les syndicats des relations constructives au cours des quelque treize années qu'il a consacrées à l'entreprise publique. Cet ancien directeur de cabinet de Martine Aubry, lorsqu'elle était ministre du travail du gouvernement Cresson, a su s'imposer en douceur. On l'a d'ailleurs plus souvent vu à la télévision que Mme Idrac les jours de grève contre le service minimum et la réforme des régimes spéciaux. Coiffé au poteau en juillet 2006 par Mme Idrac alors qu'il pensait succéder à Louis Gallois, précipitamment nommé à la coprésidence du groupe aéronautique EADS, cet énarque de 49 ans connaît la maison parfaitement et est à l'origine de plusieurs succès commerciaux : Voyages-sncf.com, les billets Prem's et iDTGV. Sa feuille de route est claire. Il lui faudra d'abord s'atteler à l'épineux dossier du fret. Lancée il y a un an, la restructuration du fret doit également passer par un volet social qui prévoit près de 2 000 suppressions d'emplois, soit environ 10 % des effectifs de cet effectif. Il lui faudra ensuite préparer l'ouverture du transport de voyageurs à la concurrence, prévue pour 2010. François Bostnavaron

N'étant ni l'un ni l'autre, ou plutôt les deux, je n'ai pas pris part au vote... Sinon, savez-vous ce qui distingue le Prince Albert et Nicolas Sarkosy ? Le premier sera toujours le premier à Monte-Carlo Le second n'est que le dernier à monter Carla...

De mémoire, c'était un intersecteur (53XX) qui étéait arrêté...je sais juste que le mécano a du changer de bout pour repartir (je ne sais pas comment) dans l'autre sens pour prendre un peu d'élan puis rebrousser à nouveau... Concernant, ces actes, ce sont des cables brulés du côté de Viange ainsi qu'entre Valence et Lyon sur LN4...ça devient une habitude...Concernant le second incident, les détournements ont pris fin vers 15h (contre 10h plus au nord)...résultats, de gros retards à l'arrivée et au départ car demi-tour en rade...ça devient lassant...

Et l'ami, il y a plein de petits chefs sur ce forum que tu pourras te payer : des chefs circulation, des chefs de service, des chefs de manoeuvres, des chefs machine et peut-être même des chefs de feuilles...Et toute cette armée mexicaine oeuvre à la victoire du grand capital. Profites en bien camarade !

+1 Je pencherais également pour "Combien ça coute ?"

Je me suis peut-être mal exprimé, mais ça m'étonnerait fort que ce soit des cheminots qui aient fait le coup, et encore moins issus d'une fédération syndicale (thèse complètement absurde)...mais la thèse de la manipulation me parait tout aussi absurde...je dis juste que ceux qui ont fait ça connaissent bien le réseau et/où ont pu avoir des complices. Je penche pour une bande de desperados aux idées extrèmes nihilistes (aussi rouges que brunes)

Je ne vais pas me faire bcp d'amis, mais je ne suis pas fondamentalement en désaccord avec les remarques de Titisse...C'est tout ce que j'ai à dire sur ce sujet.

+1, laissons l'histoire de côté... Le dictionnaire me semble être un bon juge de paix... Ainsi, il apparait que le mot terrorisme est complètement déplacé... "Sabotage commis par des voyous" apparait bien approprié pour qualifier ces actes...

Sur la LGV sud-est, de tels actes ont eu lieu à 3 endroits : - à Cluny, ce qui a nécessité de détourner quelques TGV entre Macon et Pasilly (une 1h30 dans la vue au moins) ; - sur le contournement de Lyon, ce qui a oblige de détourner par Lyon ts les TGV jusqu'à demain midi, - au sud de Paris, mais sans conéquences, Je ne sais pas si ce sont des cheminots, mais si ça n'en sont pas, il évident qu'ils avaient des complicités à l'intérieur... C'est déjà la fête en gare depuis une semaine, mais là, c'est le bouquet !! J'espère que la police pourra identifier les auteurs et la que la justice les sanctionnera il se doit... La réaction de Sud est hallucinante (tant qu'on y, autant mettre en cause une officine provhe du pouvoir !!) mais elle ne me surprend pas... Et si il s'avère que les auteurs sont de cheminots, ils pourront dire adieu au régime de retraite, ancienne ou nouvelle mouture !! :Smiley_61:

Récit certes un peu ridicule et imagé... Il n'empêche qu'il ne doit pas être facile d'être non-greviste à certains endroits. Qu'on soit d'accord ou pas, je trouve que ça mérite le respect...

Falcor, ton discours est beau comme un tract de LO et LCR... Mais sans vouloir te decevoir, je ne pense pas que ça emmeuve outre mesure les patrons...Ils verront peut-être leur résultat net baisser légérement mais rassures-toi pour eux, ils auront toujours du beure à mettre dans leur caviar (euh, en fait, je ne sais pas si on met du beurre dans le caviar). En revanche, je connaît beaucoup d'intérimaires, de précaires et de "petits" qui vont en patir... Et qui ne pourront pas se barrer à l'étranger pour mettre à l'abri leur SMIC ou leur demièSMIC...

à propos des AG et des reconductions, je me pose une question ; j'entends et je lit sans les dépèches "la plupart des AG ont reconduit les mvt". C'est "la plupart" qui me laisse perplexe...Y'aurait-il des AG qui ont voté la reprise ? Je n'y crois guère. Alors pourquoi "la plupart" ? Si qq a des éléments ou connaît une AG qui n'a pas reconduit...

C'est loin d'être une catastrophe mais c'est genant quand tu es à l'intérieur... Et j'aime bien voir et entendre dans ma gare cette petite cérémonie, même si ça devient de plus en plus rare !

Il me semble bien avoir entendu que certaines OS (dont la CGT) ont condamné de façon claire ce type de comportement...Mais en même temps, j'ai vu des grevistes issus de la CGT bloquer un TGV...Encore un divorce entre la base et le sommet ?

bon non, c'est pas du fantasme...si j'ai bien compris la direction organisait un séminaire de presse en Provence...et c'est au frais de la boite donc payé par les clients... on peut trouver ça scandaleux, mais en même temps toutes les boites font ça parce que si on veut que les journalistes écrivent des papiers sympa sur la boite, il faut les chouchouter (ils sont humains quoi). Et un papier sympa sur la boite, c'est une meilleure image...et une meilleure image, c'est plus de clients donc plus de sous dans la caisse. C'est peut-être pas moral, mais c'est comme ça. Quand Renault ou Peugeot lancent une nouvelle bagnole, ils invitent les journalistes spécialisés à faire des essais dans des endroits de rève. Et curieusement, les articles sur les nouveaux modèles sont très souvent élogieux. Tout s'achète, en particulier la presse...