ada

Pour revenir au sujet, c'est une initiative maladroite...où plutôt qui n'aurait jamais du sortir à l'externe... je n'y voit aucune volonté de stigmatisation ou de racisme, mais plutôt une formulation maladroite... et la réaction des OS, assez pavlonienne et plutôt HS (le rapprochement avec le débat sur l'identité nationale) est malvenue (pour ne pas dire plus)... car le sujet existe vraiment... dans ma gare, il y a toute une population de personnes, souvent mineure, issue des pays de l'est (sont-ce des roumains, des roms, des yougos...je n'en sait rien mais ils viennent du coin). Et qui font la manche, font signer des petitions bidons dans les trains, et quand l'occasion se présente, chapardent ce qu'ils peuvent. Ce sont en général des réseau bien organisés, avec leurs chefs et guetteurs, avec qui agents, suge et policiers jouent au chat à la souris... et quand, un agent en remarque sur les quais, c'est un appel à la radio "roumains à la voie 2, peux-tu envoyer un vigile ou la SUGE"...et tous les agents font de même, y compris des sympathisants et adhérents CGT ou Sud...et sans que les OS n'y voient rien à redire... Et pour cause, aucune intention raciste (d'autant plus que bcp d'agents sont issus de la "diversité"), de stigmatisation ou que sais-je. Juste un signalement... La solution serait peut-être de changer de terme. Et d'ailleurs, dans ma gare, les roumains sont devenus parfois des "crocos", non pas par soumission ou politiquement correct, mais par discretion vis-à-vis des interessés.

j'ajoute qu'il n'y a pas vraiment de démenti à apporter, puisque le fait (le passage sans arrêt au Mans) est avéré. Et quand le journaliste parle de la faute de l'ADC, il ne fait que reprendre l'annonce de l'ASCT, qui elle est avérée, si j'en crois un témoignage lu plus haut. Après, c'est vrai que le médias ont pris un malin plaisir avec ce truc là, et qu'on parlera beaucoup moins du communiqué de la CGT (d'ailleurs, ça serait interessant que la presse vérifie l'info auprès du service de presse).

C'est pas vraiment un démenti, mais le figaro.fr a repris un communiqué de la CGT. Dont acte, donc... TGV/Mans: la CGT défend le conducteur La CGT-cheminots a pris la défense aujourd'huidu conducteur du TGV Paris-Brest, accusé d'avoir oublié de s'arrêter au Mans vendredi, indiquant qu'il n'avait fait que respecter sa fiche train et rejetant la faute sur "un dysfonctionnement interne". "Nous pouvons affirmer que le conducteur du TGV 8617 n'a professionnellement rien à se reprocher [...]. Il a tout simplement respecté la 'fiche train' inhérente à ce TGV" et ne prévoyant aucun arrêt au Mans, écrit la CGT dans un communiqué. "L'incident du 12 février relève d'un dysfonctionnement interne dont le conducteur du train n'est pas responsable [...]", poursuit le syndicat. Selon le syndicat, la fiche train erronée avait été signalée à la hiérarchie une semaine avant.

Le rapport est accessible, via le site d'Eurostar. http://www.eurostarindependentreview.org/pdf/l'enquête indépendante Eurostar.pdf A noter qu'Eurotunnel était un contrarié par l'appelation "indépendante" de la commission d'enquête (diligentée par la SNCF et non pas par le ministère) et plus globalement par la volonté d'Eurostar de "partager" avec Eurotunnel les critiques. En clair, Eurotunnel estime avoir bien rempli ses obligations pendant la crise et est très agacé par la communication qui a été faite par la SNCF pendant cette crise.

En tout cas, cette histoire fait l'ouverture de tous les bulletins radio... Enfin, c'est un évènement d'une importance capitale...ça nous change des broutilles genre tremblement de terre en Haiti, crise économique ou la quasi-faillite de la Grèce... Le jour ou un journaliste va galérer pour trouver un bon restau au Soudan ou ailleurs, on parlera peut-être des (légers) problèmes d'alimentation ici et là...et je parle pas d'alimentation électrique.

D'ailleurs, les fois où l'arrêt était prévu en commercial mais pas dans la fiche trains, ça pu être rattrapé car l'ADC s'était étonné en entendant les annonces sur le quai. D'où bouclage avec le CNO et remise d'ordre d'arrêt

L'histoire est vraie, et confirmée par la Direction... Après, rien ne dit que ça soit la faute de l'ADC...sa fiche train pouvait être mal renseignée ou un problème de vente. J'ai vu plusieurs fois des trains vendus avec un arrêt qui n'était pas prévu côté "transport". J'ai vu des trains vendus en UM et assurés US et j'ai même vu un TGV circulant mais pas mis à la vente (parti avec 15 personnes qui bénéficiaient de la souplesse d'accès). Après, il est vrai que si l'ASCT a dit vraiment ça, c'est un peu excessif...

Un TGV Paris-Rennes oublie de s'arrêter en gare INFO LE FIGARO - Une centaine de voyageurs ont été victimes d'une «faute grave» d'un agent de conduite, qui a oublié de s'arrêter en gare du Mans vendredi midi. Un incident «extrêmement rare», minimise la SNCF. «On aura tout vu avec la SNCF. C'est une première !». Martine, tout juste 60 ans et résidente du Mans, dans la Sarthe, a retrouvé son domicile beaucoup plus tard que prévu. Comme elle, des dizaines de voyageurs avaient embarqué dans le TGV Paris-Rennes n°8017, parti vendredi à 11h05 de la gare Montparnasse, à Paris. Une des lignes à très grande vitesse du réseau ferré français qui permet par exemple de rejoindre Le Mans en à peine 54 minutes. A l'approche de la gare, le train réduit logiquement sa vitesse. Les voyageurs remettent blouson, bonnet et écharpe, récupèrent leur valise et rejoignent les plates-formes entre les wagons pour sortir. «Tout le monde était prêt à descendre», raconte un journaliste du Figaro présent dans le train. Surprise : le TGV ne fait que ralentir, mais ne s'arrête pas à quai ! Il poursuit au contraire son chemin, reprend son allure, direction le prochain arrêt : Laval (Mayenne). Parmi les clients de la SNCF, c'est la stupéfaction. Un contrôleur prend alors la parole au micro et lâche sans ambages : «C'est une faute grave de l'agent de conduite. Nous nous excusons, le train ne s'est pas arrêté au Mans. Toutes les mesures seront prises en gare de Laval». Les voyageurs qui n'ont pas pu descendre au Mans, entre «100 et 150» selon nos informations, «50» dixit la SNCF, sont immédiatement pris en charge. Un TGV effectuant le trajet inverse Rennes-Paris s'arrête exceptionnellement en gare de Laval pour les ramener au Mans. Reste les correspondances, que beaucoup pensaient avoir ratées dans la préfecture de la Sarthe. Coup de chance : un TER, retardé, était disponible pour accueillir une partie d'entre eux. Une mi-journée qui se finit donc mieux qu'elle n'avait commencé, alors que du côté de la SNCF, contacté par Le Figaro.fr, on insiste sur le caractère «extrêmement rare» de cet incident. Notez l'annonce de l'ASCT "faute grave de l'argent de conduite"...Ambiance...en même temps, c'est une belle boulette

quelqu'un dans le train avait sans doute acheté une prestation train + hôtel...même pas en fait le train était vide

je ne suis pas un inconditionnel du Président de la République, mais je trouve que cette initiative, même si elle n'est pas sans arrières-pensées, est plutôt un témoignage de reconnaissance. Oubliez l'homme, et retenez que c'est la République qui honore des cheminots. Cette initiative ne me choque pas, bien au contraire, et si j'étais invité à l'Elysée, quelque soit son locataire, je n'hésiterais pas une seconde.

Barbara, tu viens toujours ?

Une pensée amicale à tous ceux qui se sont coltinés cette situation, et je pense en particulier à une certaine gare et à une intervenante de ce forum et ses collègues...

S'il vous plaît monsieur le (omni) Président, est-ce que vous pouvez donner l'ordre aux éléments célestes d'arrêter de se déchaîner sur le matériel et les infrastructure, pouvez-vous aussi ordonnner aux trains d'être à l'heure en obligeant les feuilles et les suicidés de tomber ailleurs que sur les voies...et plein d'autre chose. Vous nous aideriez beaucoup Mes remerciements les plus sincères et la bise à votre dame.

Jusqu'à maintenant la péréquation se faisait de façon quasi-naturelle, les bénéfice du TGV compensaient les pertes de ces trains. Il y a un règlement européen qui interdit ça, et avec la hausse des péages, ça ne sera plus possible. Avec la solution retenue, une taxe sur les billets grandes lignes sans hausse de billet dixit le ministère (on ne rie pas) et à laquelle participeront toutes les EF (y compris les nouveaux entrants), viendra abonder un fond qui finance le déficit des lignes d'AT...ça a le mérite d'être juridiquement tenable et de clarifier la situation...l'Etat va devenir une AO maintenant sur les trains Intercités et les trains de nuit...

Merci pour l'info... Au fait, petite suggestion pour les administrateurs du site (j'en profite au passage pour les remercier pour l'ensemble de leur oeuvre, ainsi que les modérateurs) : dans la rubrique opérateurs ferroviaire, remplacer "Veolia Cargo" par "Europorte (ex- Veolia)"

Confirmé par temps réel ce jour...à compter du 31 décembre. Successeur pas encore désigné.

J'ai parcouru ce rapport, et j'ai l'impression que vous le caricaturez un peu. Je vais être terriblement politiquement incorrect, mais je ne suis pas vraiment sur que le bilan carbone d'un TER diesel avec 15 personnes à l'intérieur soit vraiment excellent. Je pense même qu'il est moins bon qu'un bus moderne qui assureraient le même parcours pour un temps de parcours pas forcément supérieur (et ce plusieurs fois dans la journée). Et je ne parle pas de la dimension économique.

Comme quoi, il suffit qu'il aille faire copain-capain avec Chichi pour voire sa cote grimper... Moi, je serais Besancenot, j'irai piquer l'urne spéciale piece jaunes dans le bureau de Neuilly et délocaliser sa tournée du côté du quai Voltaire, histoire d'aller boire une Corona avec Jacques et Bernadettes. Bon, c'est un peu se compromettre avec la grande bourgeoisie et le pouvoir réactionnaire, mais bon, si ça peut rapprocher du grand soir

Petite pensée amicale aux collègues qui ont géré cette situation, en particulier à certains qui se reconnaitront !!

ça m'amuse cette histoire car il m'est arrivé à plusieurs reprises de m'entretenir avec cette personnes sur un de ces forum. Au demeurant, une charmante personne qui n'a jamais insulté personne mais qui a défendu l'action du PDG et a mis en garde contre certains vautours qui trainaient autour de cette histoire...Et en tant qu'actionnaire ce cette belle boite, je suis très reconnaissant au PDG d'avoir sauvé l'entreprise et l'avoir remise sur des trains bon rails.

ça lui fera un peu d'argent de poches...et un carnet d'adresse bien fourni dés fois qu'elle soit amenée prochainement à changer de job !!

C'est finalement vraiment pénible ce W7... Etant assez nul informatique, je pensais que tout ce qui fonctionnait avec XP et Vista fonctionnait avec W7 (l'inverse n'étant pas vrai). Et là , je me rend compte que y'a plein d'appli qui ne fonctionnent plus avec W7, dont RIHO mais aussi ma livebox... Bon, j'attends sagement décembre pour reinstaller RIHO... et j'ai mis le site des CFF en favoris pour avoir des bons horaires...

Source : le Figaro.fr Pariant sur la reprise, le milliardaire américain propose 26 milliards de dollars pour s'offrir une compagnie ferroviaire de transport de marchandises. Il était à la recherche d'une grosse acquisition depuis des mois. Warren Buffett a fini par jeter son dévolu sur le géant du transport ferroviaire de marchandises, Burlington Northern Santa Fe. Pour 26 milliards de dollars, Berkshire Hathaway, holding du deuxième homme le plus riche d'Amérique, s'offre les 77,4% du capital de cette entreprise qu'il ne contrôlait pas encore. Le financement de cette acquisition record pour Berkshire Hathaway ne pose pas de problème : fin juin, le holding disposait d'une trésorerie de plus de 24 milliards de dollars. Investisseur avisé, Warren Buffett est fidèle à son principe : n'acheter que des entreprises dont il comprend parfaitement le secteur et dans la direction desquelles il a entière confiance. «J'ai fait une offre à Matt Rose, le PDG de Burlington NSF, racontait ce mardi Warren Buffett dans son style direct bien connu. Il m'a dit qu'il la présenterait à son conseil d'administration. En quinze minutes, l'affaire était réglée.» Étoffer la gamme De toute façon, il aurait été difficile pour Matt Rose de décliner l'offre de son principal actionnaire puisque Berkshire Hathaway proposait une prime de 31% par rapport au cours de l'action de Burlington NSF à la clôture de lundi soir. La compagnie est propriétaire de 51 000 kilomètres de voies ferrées et de 6 700 locomotives. Voilà deux ans que le milliardaire accumule des actions de Burlington Northern Santa Fe. Également actionnaire d'Union Pacific, principal concurrent de Burlington NSF à l'ouest du Mississippi, Warren Buffett n'a pas l'intention de procéder de nouvelles acquisitions d'une telle ampleur pour un moment. L'investisseur, qui réside à Omaha dans le Nebraska, affirme depuis des mois que les compagnies de transport ferroviaire ont un bel avenir devant elles, du fait du coût bien plus économique de leur service par rapport aux camions. Moins polluantes aussi, elles sont susceptibles de profiter d'un redressement de l'économie américaine attendu au cours des prochains mois. La transaction est donc un pari sur l'avenir économique des États-Unis : si la croissance repart, il y aura de plus en plus de marchandises à transporter. Warren Buffett étoffe ainsi la gamme d'entreprises que son conglomérat détient intégralement. Berkshire Hathaway coiffe le géant de la réassurance General Re, l'assureur automobile Geico, les peintures Benjamin Moore ou les confiseries See's Candies. Le tout est agrémenté de participations significatives dans de grands groupes comme Coca-Cola ou la banque Wells Fargo. --- Warren Buffett est un investisseur qui a beaucoup de flair qui se plante rarement...Aux USA, on l'appelle l' "oracle d'Omaha". Même si la situation du fret est assez différente des 2 côtés de l'Atlantique, il y en a quand même qui croient à l'avenir de cette activité.

Vu sur Infolignes : Une rame TGV Le Croisic / Paris retardée Un sanglier a heurté la rame TGV 8980 Le Croisic 18h55 / Paris Montparnasse 22h10 à Sablé près du Mans, la circulation est interrompue depuis 20h55 afin de procéder à des vérifications. En conséquence, la rame TGV aura pour terminus exceptionnel Sablé. Les voyageurs empruntent la rame TGV 8894 Nantes 20h45 / Paris Montparnasse 22h55 qui est retardée de 30 min. En conséquence, prévoir 1h de retard pour les voyageurs du 8980 Notez le "Un sanglier a heurté la rame TGV"... un peu plus loin... Choc anormal avec un faisan près de Bordeaux Un TER a heurté un faisan à Croix d'Hins entre Facture et Bordeaux, la circulation a été interrompue de 19h30 à 20h dans le secteur afin de procéder à des vérifications. En conséquence, comptez 35 min de retard pour les rames TGV 8583 et 8584 Tarbes 16h50 / Hendaye 17h22 / Paris Montparnasse 23h20 et 30 min de retard pour la rame TGV 8551/0 Paris Montparnasse 16h10 / Tarbes 22h15.

Un article très intéressant et très documenté sur le relance du fret en général et sous le tunnel et HS1 en particulier. Source : http://sauvegarde-eurotunnel.blogspot.com/ , un blog d'actionnaires (et passionnés) d'Eurotunnel Fret ferroviaire : quel avenir ? Les récentes mesures annoncées par la SNCF et le gouvernement français, la mise en place progressive par l'UE des décisions incluses dans les différents « livre blanc » seront-elles à la mesure de l'enjeu : enrayer le marasme que connaît l'entreprise publique depuis des années et plus généralement développer le secteur du fret ferroviaire en favorisant le report modal rail/ route. Il s'agit là de s'attaquer à un certain nombre de handicaps : coût, rapidité, fiabilité, flexibilité, manque de coordination et logistique, qui pénalisent cette filière par rapport au transport routier. Le challenge est de taille pour la SNCF confrontée depuis 2006 aux blocages sociaux et à la concurrence qui grignote des parts de marché, bien que la conjoncture défavorable actuelle touche tous les opérateurs. Alors, mission impossible ou réel renouveau ? La tâche sera ardue pour enrayer l'effondrement du trafic marchandises par rail en France et combler le retard accumulé face à d'autres pays européens : les réformes s'annoncent difficiles ; les syndicats sont inquiets face aux réformes "vitales" du fret ferroviaire présentées par la SNCF : Une remise à plat et non pas une énième rustine nous dit-on. Quoi qu'il en soit, une réelle volonté politique semble se dessiner et converger dans le sens de la résolution de certaines difficultés évoquées par M. Coart, directeur d'Europorte 2 dans sa note du 19 mars 2009 Le document l'avenir de fret SNCF en débat et la synthèse de "Etude sur la pertinence du fret ferroviaire" - Diagnostic (expertise commandée par la SNCF au cabinet Bain & Company. - juin 2009) décrivent clairement les points faibles face à la concurrence et les changements de stratégie indispensables, notamment en matière de « wagon isolé » appelé aussi « lotissement » Luc Nadal, Directeur général de Fret SNCF, commente et explique, sans complaisance, les conclusions de ce diagnostic. Quelles sont les décisions censées inverser la tendance et relancer ce secteur ? A) - 7 Milliards € pour le fret ferroviaire par l'Etat français - Grands axes du plan gouvernemental pour le développement du fret ferroviaire - l'Etat s'engage pour le fret ferroviaire notes (1) (2) : communiqué et dossier le presse du 16 septembre 2009 sur le site du Ministère de l'Ecologie, de l'Energie, du Développement Durable et de la Mer B) - 1 milliard € par la SNCF - la SNCF sonne la mobilisation générale autour de son plan C) – Au niveau européen, adoption du plan mise en œuvre du système ERTMS : Transport ferroviaire européen / Système de signalisation harmonisé / Plan de mise en œuvre. La Commission européenne a adopté, le 22 juillet dernier, le plan de mise en œuvre du système européen de signalisation et de gestion du trafic ferroviaire, dit « ERTMS 1 » (European Rail Traffic Management System). Ce plan prévoit l'équipement progressif des principaux axes ferroviaires européens. Il doit permettre, à terme, de diminuer les coûts de fonctionnement et d'améliorer l'efficacité du système sur les longues distances transfrontières. La suite…. Adoption par la Commission Européenne du plan de mise en oeuvre du système ERTMS D) – Autorisation de circulation des trains de fret sur la ligne HS1 prévue dès le début 2010 : un changement non négligeable pour le trafic des trains de marchandises transmanche En effet, mi-avril 2009, la DB Schenker Rail (Ex EWS racheté par Deutsche Bahn en 2007) a signé un accord avec HS1 Ltd qui gère la première LGV britannique entre le Tunnel sous la Manche et Londres. Le projet de HS1 Ltd est de permettre la circulation des locomotives fret Class 92 sur cette ligne outre-Manche. Celle-ci a, en effet, été conçue dès l'origine pour accueillir un trafic mixte de trains de voyageurs et de marchandises. Cette évolution est donc logique. Pour cela, des développements et modifications logistiques devront être effectués parmi lesquels la transformation du système de signalisation des locomotives Class 92 (*) par les opérateurs intéressés par cette offre (La DB Schenker s'est d'ores et déjà positionnée), afin de le rendre compatible avec celui de d'HS1. (*) La TVM, Transmission Voie-Machine, est le système de signalisation ferroviaire en cabine en service sur les lignes à grande vitesse du réseau français de TGV, dans le Tunnel sous la Manche, sur High Speed 1, en Belgique et en Corée du Sud. Signalisation sensiblement différente de la signalisation des lignes classiques. Compte tenu de la vitesse élevée des trains, l'observation d'une signalisation latérale traditionnelle par les conducteurs est rendue impossible car ne permettant pas un temps de réaction suffisant. De fait, un système de signalisation automatique a dû être installé. Le lancement des opérations sera effectué dans un premier temps avec le matériel existant (class 92) bien que l'idéal tende vers un trafic grande vitesse, mais qui nécessiterait un renouvellement des locomotives. Paul Chapman, Directeur général de HS1, indique que « cet accord est une étape majeure qui ouvre la voie au fret sur la ligne HS1 par DB Schenker et pour tout autre opérateur susceptible d'utiliser des trains de la classe 92. » Graham Smith, Directeur planning chez DB Schenker déclare pour sa part que « cette initiative permettra à des trains de fret européens à grand gabarit de passer entre UK et le reste de l'Europe. Elle ouvrira un formidable marché pour le trafic de fret transmanche offrant d'énormes avantages en matière environnementale et économique. » Ces décisions iraient donc dans le sens de l'évolution possible et souhaitée de ce secteur évoquée par John Keefe dans une récente interview dans laquelle il confirme également l'intérêt de Groupe Eurotunnel pour la ligne HS1 : « HS1 a la capacité de doper le fret ferroviaire. Il manque la logistique et la coordination, car un transporteur a besoin de connaître exactement le timing d'acheminement de sa cargaison (heure exacte de départ et d'arrivée). Quand le rail proposera ce type d'offre, il deviendra compétitif. Nous avons une poignée de trains qui empruntent chaque jour le tunnel, la capacité est bien au-delà, ce pourrait être des centaines. Eurotunnel veut saisir cette opportunité via Europorte 2 » Il incombera donc au gestionnaire de HS1 d'organiser la circulation des différents types de trains bientôt habilités à y circuler : - Eurostar (actuellement seul sur la ligne) : class 373, flotte de 28 trains, vitesse maxi : 300 Km/h (186 mph) - Hitachi (pleine capacité dès décembre 2009) - High Speed Kent Service ligne intérieure exploitée par Southeastern Railways : class 395, flotte de 29 trains, vitesse maxi : 225 Km/h (140 mph) - de marchandises : Class 92 , flotte 46 locos, vitesse maxi : 146 Km/h (90 mph) envisagée dès 2010 Rappelons qu'EUROPORTE 2 a acquis 5 locomotives de ce type en 2007 et plus récemment les filiales françaises de VEOLIA CARGO en septembre 2009 dans l'optique de participer activement au développement de ce secteur porteur. Les déclarations et, surtout les initiatives, en faveur du fret ferroviaire se font enfin plus concrètes ; les bouleversements qui se profilent, en particulier sur la ligne HS1 et le potentiel de cette dernière laissent présager des retombées positives à court et moyen terme pour GET SA. Pour terminer ce tour d'horizon et se forger une opinion objective sur l'impact CO2 par les différents modes de transports de marchandises (rail/route/combiné), cette Etude comparative des émissions de CO2 est intéressante. … Le bénéfice environnemental dépend de nombreux facteurs, tels que le mode de production d'énergie nécessaire à la circulation des trains, la distance et le mode d'acheminement, la longueur des convois et leurs coefficients en charge. ________________________________________________________________________________ _______ Notes : (1) - CAREX, cf. 27.11.2008 : Le fret ferroviaire européen express en bonne voie Évolutions récentes : - Les candidats - Les choix : constructeur TGV, opérateurs, financement, Précision : 300 M€ pour les infrastructures et 625 M€ pour 20 rames (2) – Les autoroutes ferroviaires a) - Deux lignes en service en France : .AF Perpignan - Luxembourg : inaugurée en mars 2007, lancement commercial en septembre 2007 .AF ALPINE : exploitée depuis novembre 2003 ; tronçon expérimental dont la finalité est LA LIGNE LYON-TURIN b)- Deux en projet : .AF ATLANTIQUE - Protocole d'accord interrégional signé le 9.07.09 . AF LYON - TURIN : LTF (Lyon Turin Ferroviaire : coût, planning, etc. ...) en partenariat avec Le comité pour la Transalpine : « La RPLP suisse intègre des coûts externes dans ses taxes routières Depuis le début de l'année 2001………: 2,26 cts FS début 2008 par tonne transportée et par km, soit pour un poids lourd de 28 tonnes de PTAC, environ 40 cts € du km. Un prix particulièrement élevé !. Bien que le trafic routier soit à nouveau en hausse en 2007, la Suisse estime que, sans cette mesure, 500 000 poids lourds supplémentaires auraient traversé son territoire l'an passé ! » c)-Bilan des deux lignes en activité - af alpine : 100 000 passages en juillet 2009 - AF PERPIGNAN – Luxembourg : une première année semée d'embûches - bilan mitigé ... - Stratégie et développement : le wagon mixte (autorisation obtenue le 23 juin 2009) Thierry Le Guilloux, directeur de Lorry Rail : "En dessous de nos attentes""Avec 5 830 semi-remorques, nos flux au premier semestre ont été inférieurs à nos attentes, malgré un trafic qui a doublé par rapport au 1er semestre 2008. Mais ils progressent régulièrement : 1 300 semi en juin et 1 500 en juillet. À la mi-octobre, nous rajouterons un quatrième train, soit deux allers-retours quotidiens et en janvier 2010 nous proposerons trois allers-retours par jour. Et cela malgré des prix très tendus face à un transport routier à la recherche de fret et la forte crise économique en Espagne. Des chargeurs aussi différents que Bama (fruits et légumes), Ikea ou Ford préconisent notre solution. A partir d'octobre, un nouveau palier sera atteint avec l'essor des exportations de produits alimentaires. En 2009, nous allons encore présenter un résultat net négatif de 4 millions d'euros." Source :http://www.wk-transport-logistique.fr/actu...la-rentree.html Malgré les difficultés et les oppositions (*), le trafic progresse. En mars 2008, (après 6 mois d'exploitation) le taux de remplissage frôlait 35 % pour atteindre 60 % au 1er T 2009 et s'approcher de l'équilibre économique en fin d'année. (*) cf. note de la FNTR en mars 2008 Publié par Sauvegarde/Eutl à l'adresse 22:27 0 commentaires Libellés : fret