SteveTrain75011

C'est l'équipe du Projet Kevin Speed qui va être contente!

en effet, ils vont leur éviter les contrôles douanier à Modane sur le Paris Venise de nuit pour Midnight.

Ils font avec les moyens des PVD surtout

Chez nous n'y a t'il pas un sujet amiante qui freine ce type d'initiative justement?

Que des avions neufs au départ, pas forcément. Quand Stelios Haji Ioannou a lancé Easyjet en 1995, c'était avec un vieux B737-200 de 1977. Ryanair a commencé a exploiter un 737-200 de 24 ans à l'époque en 1994. Allegiant aux US des MD80 de seconde voir troisième main et plus récemment Volotea des A319 de plus de 15 ans d'âge sans parler de leurs B717 (feu MD-95) de Hawaian recasés via un deal historique directement par Boeing. Je partage complètement ton avis sur les majors (au moins EU type AFKL/ LH) mais on est pas dans le même schéma capitalistique qu'un nouvel opérateur souhaitant boostrapper avec du matériel ancienne génération type Le Train. Concernant SNCF qui sort ses rames TGV ma découverte du monde ferroviaire me fait comprendre que l'actionnaire de SNCF change d'avis et de vision à chaque mandat électoral et qu'il est clairement difficile d'avoir une vision & stratégie long terme avec en plus une baisse constante des budgets alloués. Sans parler des intérêts stratégiques de faire fonctionner les lignes de l'industriel national et/ou d'en être la vitrine. Ce n'est que ma compréhension très parcellaire et j'imagine qu'à ce sujet tu as une vision bcp plus fine que la mienne, du coups je vais me ranger derrière ton point vue grand chef @Laroche 😉

Merci pour ton retour @Laroche. Je fais une analogie avec l'aviation où tu peux avoir des machines qui ont 20 ans et qui sont reconditionnées pour voler 15 ans de plus certes avec des cycles plus espacés. Du coups si je lis entre les lignes c'est "faisable mais économiquement un gouffre" car on est face à un pb de dispo/coût de pièces de rechange du fait de la spécificité du matériel ferroviaire qui est bien moins uniformisé comparé à l'aérien.

établissement secondaire ça peut être le studio d'un sociétaire lambda qui est en télétravail pour RC :)

Ces rames TGV n'avaient vraiment plus de potentiels ou comme le clame haut et fort Le Train, leur redonner du potentiel aurait été qq chose d'envisageable et économiquement viable? (hors sujet amiante bien sur)

Un indice mon cher Watson. Sur les groupes de réflexions RC sur facebook ça parle de rouvrir une ligne de train de nuit abandonnée Bretagne <=> Alsace.

Je verrais plutôt le truc comme ça :) Désolé pour le HS, j'ai pas pu m'empêcher 😁

Document technique mais super intéressant merci @assouan Effectivement ERTMS Niveau 2 tu passes en 3 minutes (CF DRR LISEA)

On est vraiment au max du max du la LN1 en terme de sillons utilisés en pointe?

Historiquement de 1996 à 2002 on a eu l'ETR 460 Pendolino (463 précisément suite à l'adaptation au 1,5KV) entre Turin et Lyon.

Mettons que le salaire moyen chez nos amis coopératif est d'environ 2200€ net soit 3784€ chargé (72% de charges) 3784 x 35 => 132 440€ / mois Une sacrée bagatelle pour un modèle coopératif PS : A titre d'info sur leur bilan 2021 en PJ ils étaient déjà à 937 418€ de salaires & charges!

Dans le ferroviaire on appelle ça la DRR cher débutant @Laroche 🙃 La DDR c'est plutôt dans les ordinateurs qu'on met ça 🙂

Aux dernières nouvelles ils sont environ 35 salariés, ça va taper dans les combien ça par mois à ton avis?

DDR kezako? 😁

Je l'ai lu ici @Laroche

Et hop 80K€ d'argent public en plus from Le Grand Lyon dans la tirelire Railcoop https://www.lefigaro.fr/lyon/le-grand-lyon-devient-societaire-de-railcoop-pour-soutenir-le-train-lyon-bordeaux-20230124

Si j'ai bien compris un sillon tracé à 120km/h coute moins cher qu'un sillon tracé à 160km/h? Si c'est le cas, j'aimerai trouver des infos dans la DRR qui explique le calcul?

I already did my dear @assouan, je me renseigne avant de poser les questions maintenant sous peine d'énerver le grand schtroumpf @Laroche 😉 Chapitre 5 de la DRR. J'y ai lu qu'il y a une différenciation entre "train classique" et "TAGV" et qu'il y a une redevance de saturation et ainsi qu'une majoration de 15% en Heure Pleine. Mais je ne vois rien qui est liée à la vitesse tracée pour un sillon. Si tu peux nous éclairer ça serait top.

Intéressant, si qq un peut avoir la confirmation qu'un sillon tracé à 120 coute moins cher qu'un sillon tracé à 160 je suis preneur :)

Ils annoncent tout de même chercher du matériel secondaire. Hormis SNCF Voyageurs qui ne peut rien leur vendre pour cause d'amiante sur les anciennes rames, existe t'il d'autres EF en Europe avec du matériel homologable en France qui pourrait leur vendre qq chose?

depuis cet été EZY est aussi au départ de BVA => https://www.air-journal.fr/2022-09-08-easyjet-debarque-a-beauvais-5242595.html

Pas tout à fait mon cher @ADC01. Plusieurs études reprises par JL Baroux montrent que le bassin de population francilien qui prend l'avion plus d'une fois par an se trouve pour 70% sur Paris intramuros et la partie Sud de l'IDF. Cette population n'est pas intéressées de faire 1h30 de route, se garer dans un champs pour économiser 30 à 60€ sur le billet. Du coups les compagnies se sont adaptées à ce que souhaitent les prospects pour qu'ils deviennent clients d'où la majorités des LC sur ORY et CDG de nos jours. Pour revenir à OUIGO qui quitte les gares centrales Lyonnaises pour St Ex, n'est pas un pb temporaire de sillon ou de dispo sur les gares centrales à l'origine de ce déménagement?