SteveTrain75011

Top merci pour ces détails!

N'étant pas expert je ne suis pas sur de tout comprendre quand je lis ça : La mise en place de l’ERTMS 2 figure sur ce point en bonne place des dossiers à étudier en urgence pour les entreprises ferroviaires. Ce nouveau système de signalisation européen sera en effet déployé dans un certain nombre de pays européens, dont la Belgique dès 2025. Cela signifiera que toutes les locomotives qui ne seront pas alors équipées de l’ETCS 3 (système de sécurité de bord de la locomotive communiquant avec l’ERTMS 2) ne pourront plus circuler entre la France et la Belgique. En France, l’ERTMS 2 pourrait être déployé assez rapidement sur la ligne Marseille - Vintimille, proche de la saturation. Pourquoi on demande le niveau 3 alors que le niveau 2 sera déployé en France?

Franchement les vrais journalistes, les cadors ne s'occupe pas des sujets type Railcoop and co, ça se voit tout de suite vu le niveau de copier/coller des CP pondus par l'équipe Railcoop! Là on est plus sur des débutants ou stagiaires :)

Article interessant des mecs d'en face => http://transportrail.canalblog.com/archives/2023/03/03/39831947.html On apprend qu'on passe de 28€ à 22€ du train.km en "optimisant les coûts". Quid de ce qui sera demandé au personnel!

Elles sont déjà chez AAC-M leurs 72500

si c'était seulement sur le ferroviaire ça serait rassurant mais malheureusement ils ne font aucune analyse de fond sauf à de très rares occasions et ça ne va pas en s'améliorant avec la rémunération des articles en ligne via le trafic que ces articles génèrent!

ça fait cliquer!

La 1ere BB27300 en mode fret à Modane chez Regiorail. (crédit photo : Alexandre de Matteis Ravé)

Le thello que j'ai pris à plusieurs reprises passait par Modane

ça passe par Modane donc directement Italie ensuite

Légèrement hors sujet mais dans le sujet quand même. Pourquoi lors d'un passage frontière d'un train de nuit, il y a les douanes qui montent et vérifient tous les passports alors qu'un train de jour effectuant le même trajet n'a pas ce genre de contrôle? Exemple du Paris Milan de jour en TGV pas de douaniers / Alors que de nuit douanes systématiques Merci pour vos lumières

Question d'un non cheminot : quelle diff entre V140 et C140?

"ils feront appel à un taxi pour rejoindre Roissy Charles de Gaulle pour la modique somme de 3 000 €, entièrement à leurs frais" Plus c'est gros mieux ça passe! Actu.fr qui n'était déjà pas très crédible en rajoute une couche. Ca coute entre 350-400€ ce type de trajet en taxi https://www.service-public.fr/particuliers/actualites/A15396#:~:text=Par ailleurs%2C les tarifs des,pour le prix maximum horaire.

C'est l'équipe du Projet Kevin Speed qui va être contente!

en effet, ils vont leur éviter les contrôles douanier à Modane sur le Paris Venise de nuit pour Midnight.

Ils font avec les moyens des PVD surtout

Chez nous n'y a t'il pas un sujet amiante qui freine ce type d'initiative justement?

Que des avions neufs au départ, pas forcément. Quand Stelios Haji Ioannou a lancé Easyjet en 1995, c'était avec un vieux B737-200 de 1977. Ryanair a commencé a exploiter un 737-200 de 24 ans à l'époque en 1994. Allegiant aux US des MD80 de seconde voir troisième main et plus récemment Volotea des A319 de plus de 15 ans d'âge sans parler de leurs B717 (feu MD-95) de Hawaian recasés via un deal historique directement par Boeing. Je partage complètement ton avis sur les majors (au moins EU type AFKL/ LH) mais on est pas dans le même schéma capitalistique qu'un nouvel opérateur souhaitant boostrapper avec du matériel ancienne génération type Le Train. Concernant SNCF qui sort ses rames TGV ma découverte du monde ferroviaire me fait comprendre que l'actionnaire de SNCF change d'avis et de vision à chaque mandat électoral et qu'il est clairement difficile d'avoir une vision & stratégie long terme avec en plus une baisse constante des budgets alloués. Sans parler des intérêts stratégiques de faire fonctionner les lignes de l'industriel national et/ou d'en être la vitrine. Ce n'est que ma compréhension très parcellaire et j'imagine qu'à ce sujet tu as une vision bcp plus fine que la mienne, du coups je vais me ranger derrière ton point vue grand chef @Laroche 😉

Merci pour ton retour @Laroche. Je fais une analogie avec l'aviation où tu peux avoir des machines qui ont 20 ans et qui sont reconditionnées pour voler 15 ans de plus certes avec des cycles plus espacés. Du coups si je lis entre les lignes c'est "faisable mais économiquement un gouffre" car on est face à un pb de dispo/coût de pièces de rechange du fait de la spécificité du matériel ferroviaire qui est bien moins uniformisé comparé à l'aérien.

établissement secondaire ça peut être le studio d'un sociétaire lambda qui est en télétravail pour RC :)

Ces rames TGV n'avaient vraiment plus de potentiels ou comme le clame haut et fort Le Train, leur redonner du potentiel aurait été qq chose d'envisageable et économiquement viable? (hors sujet amiante bien sur)

Un indice mon cher Watson. Sur les groupes de réflexions RC sur facebook ça parle de rouvrir une ligne de train de nuit abandonnée Bretagne <=> Alsace.

Je verrais plutôt le truc comme ça :) Désolé pour le HS, j'ai pas pu m'empêcher 😁

Document technique mais super intéressant merci @assouan Effectivement ERTMS Niveau 2 tu passes en 3 minutes (CF DRR LISEA)

On est vraiment au max du max du la LN1 en terme de sillons utilisés en pointe?