SteveTrain75011

Sur cette très intéressante vidéo d'ascension de la Maurienne d'un train de fret à 1698T on voit 1 x 37000 en traction devant et 2 x 27 000 en pousse. Les conditions météo sont dégradées. Question de quidam. A quelle masse max une rame peut elle être acheminée jusqu'à Modane avec 1 seule 27 000? Je l'estime à 500-600 T max mais j'aimerai avoir vos avis d'experts? A partir de quelle masse on préconise une seconde loc en pousse ou éventuellement double traction? Merci beaucoup et très bon weekend à rallonge ;)

Salut à toutes et à tous, Est ce que le VSOE possède un fourgon générateur afin d'alimenter les luxueuses cabines, clim, salons, bars et cuisines ou tous ces beaux équipements sont alimentés uniquement via le cablot de chauffage de la locomotive? Aussi, est ce que les cuisines sont aux gaz ou a l'électricité ? Merci pour vos lumières

Des Traxx 186 a la tête de train de banlieue depuis gare de l'Est? Si quelqu'un à des photos, il faut en poster quelques-unes car c'est collector

belle lumière!

Quitte à choisir, je trouve la version Trains Spéciaux plus réussie

Un grand merci pour cette réponse précise Bertrand

Ahh j'aime ce genre de réponse bien plus précises que celle que tu envoies à 23h passée :) Merci grand schtroumpf

Mais le sens de ma question c'est de comprendre dans un relais de traction entre la France et l'Allemagne, est-ce que la locomotive qui pénètre sur un territoire dans lequel elle n'est pas homologuée tout en restant dans le périmètre des "gares frontières", peut elle le faire sans équipements de sécurité du territoire en question? D'où mon exemple, certes peu académique, d'une loc thermique FR qui entrerait jusqu'à la gare de Kehl en Allemagne? Encore merci pour vos lumières

Une magnifique BR185 de chez Akiem Et pour la petite histoire de l'homologation de la BR185 sur la France => http://transportrail.canalblog.com/archives/2018/12/30/36979176.html

Quand tu dis "pas bien difficile à rendre aptes F" c'est pour circuler sur tout le RFN ou plutôt pour simplement pouvoir rouler le RFN de Kehl jusqu'à Strasbourg?

Hello à tous, Petite question au sujet d'une situation d'un relai de traction d'une rame tractée passagers entre la France et l'Allemagne via le passage Strasbourg - Kehl. Dans la situation où la locomotive française est thermique type BB67400 ou BB75300. Est-ce que la locomotive FR "à le droit" d'avancer jusqu'à la gare de Kehl pour détacher et passer le relais à une locomotive allemande? Ou cela n'est pas possible car la loco FR ne possède pas les système de sécurité allemand? Merci pour vos lumières

Il semblerait que suite au plan de discontinuité de Fret SNCF les 26 000 ci-dessous seraient en process de radiation accélérée : 26229 26230 26231 26232 26233 26234 Une chance de les voir en vente chez l'incontournable Agorastore comme les 27300 de IDF ou sont elles amiantées?

Si c'était une demande du client la peinture, il n'y aurait pas à mon humble avis écrit "Trains Spéciaux" au centre, qui est une entité de SNCF Voyageurs (ils ont même une page linkedin dédiée). On penche plus sur la théorie du grand Schtroumpf @Laroche du travail fait à moitié :)

elle fait le job cette nouvelle peinture, bravo !

La région n'a t'elle pas des Corail en rab à mettre sur cette liaison en attente des Omneo Premium?

En effet, c'est presque intensif ce volume de circulation pour un train croisière

Combien y'a t'il de circulation de VSOE par an sur la France environ? Ces locs ne feront que du VSOE ou on pourra éventuellement les voir en tête d'un IC vers limoges ou Clermont?

Mais aujourd'hui qui livre dans les temps? :-)

Quid de OSLO s'ils sont bénéficiaires :-)

Photo du compte Twitter : @gabTH92

Du coups pour reprendre le message de TER2000 vis à vis de la cousine hollandaise de la 22200, ils font comment là bas pour continuer à les faire tourner sans trop de tracas? :)

Merci pour vos retours. Une LPV est pour tout type de matériel ou par exemple est ce qu'une LPV peut être différente pour une rame tractée vs automotrice ?

Question de débutant, qu'est ce qui engendre une LPV?

Aucune idée si Openrailwaymap est dans le juste à 100% cependant un tiers du trajet semble à 160km/h

Hello à tous, J'ai fait un Paris Granville en Regiolis B84500 en début de semaine. J'étais un peu étonné de la vitesse entre les gares du parcours, ayant le sentiment qu'on était souvent max à 140km/h alors que la voie + le matériel peuvent aller jusqu'à 160km/h. Le trajet à duré au total 3h20. Dans le cas d'un trajet sans arrêt entre Paris Montparnasse => Granville avec un sillon optimisé permettant de rouler au max sur tout le parcours selon vous le trajet se ferait en combien de temps? Merci pour vos lumières.