SteveTrain75011

Merci pour cet éclairage

La rame est si lourde qu'il faut deux locs?

Objection votre honneur, on est loin de la 4ème place avec nos 16,8€ / Kwh Source => https://www.globalpetrolprices.com/electricity_prices/ D'ailleurs, il serait intéressant de regarder le prix du km parcouru en termes de consommation électrique dans le DRR 2025 et de voir la baisse par rapport à 2024, qui était plutôt élevé à l'époque et avait fait bondir les freteux

Est ce qu'il y a une date definie pour l'activation de l'ERTMS sur la LGV 1? C'est un Switch complet de TVM a ERTMS ou plutôt les deux systèmes vont cohabiter un certain temps ?

Une page se tourne !

CMR pour Cellule Matériels Radiés :)

Acheminement CMR non?

Cette petite ambiance Bar PMU d'en face de la gare me plaît bien perso :-)

La BB27301 de l'AEF en route avec du matériel de Sotteville pour des essais entre Les Aubrais et Limoges. Crédit photo : Gabriel Karjouck aka Chocolateman sur fb

Merci pour ton feedback donc si je résume 1 seule BB27000/37000 pour monter la Maurienne avec 570T.

merci pour ton retour d'expérience. Et j'imagine donc que les cuisines (plaques et fours) sont au gaz?

Sur les fortes chaleurs en été quand la rame est restée toute la journée à prendre le soleil en gare et reçoit les pax en fin de journée ça doit être un poil gênant mais en effet voitures MH donc pas de clim. Un peu surpris pour une expérience à 4K€ :)

Il n'y aurait pas de clim sur le VSOE?

Sur cette très intéressante vidéo d'ascension de la Maurienne d'un train de fret à 1698T on voit 1 x 37000 en traction devant et 2 x 27 000 en pousse. Les conditions météo sont dégradées. Question de quidam. A quelle masse max une rame peut elle être acheminée jusqu'à Modane avec 1 seule 27 000? Je l'estime à 500-600 T max mais j'aimerai avoir vos avis d'experts? A partir de quelle masse on préconise une seconde loc en pousse ou éventuellement double traction? Merci beaucoup et très bon weekend à rallonge ;)

Salut à toutes et à tous, Est ce que le VSOE possède un fourgon générateur afin d'alimenter les luxueuses cabines, clim, salons, bars et cuisines ou tous ces beaux équipements sont alimentés uniquement via le cablot de chauffage de la locomotive? Aussi, est ce que les cuisines sont aux gaz ou a l'électricité ? Merci pour vos lumières

Des Traxx 186 a la tête de train de banlieue depuis gare de l'Est? Si quelqu'un à des photos, il faut en poster quelques-unes car c'est collector

belle lumière!

Quitte à choisir, je trouve la version Trains Spéciaux plus réussie

Un grand merci pour cette réponse précise Bertrand

Ahh j'aime ce genre de réponse bien plus précises que celle que tu envoies à 23h passée :) Merci grand schtroumpf

Mais le sens de ma question c'est de comprendre dans un relais de traction entre la France et l'Allemagne, est-ce que la locomotive qui pénètre sur un territoire dans lequel elle n'est pas homologuée tout en restant dans le périmètre des "gares frontières", peut elle le faire sans équipements de sécurité du territoire en question? D'où mon exemple, certes peu académique, d'une loc thermique FR qui entrerait jusqu'à la gare de Kehl en Allemagne? Encore merci pour vos lumières

Une magnifique BR185 de chez Akiem Et pour la petite histoire de l'homologation de la BR185 sur la France => http://transportrail.canalblog.com/archives/2018/12/30/36979176.html

Quand tu dis "pas bien difficile à rendre aptes F" c'est pour circuler sur tout le RFN ou plutôt pour simplement pouvoir rouler le RFN de Kehl jusqu'à Strasbourg?

Hello à tous, Petite question au sujet d'une situation d'un relai de traction d'une rame tractée passagers entre la France et l'Allemagne via le passage Strasbourg - Kehl. Dans la situation où la locomotive française est thermique type BB67400 ou BB75300. Est-ce que la locomotive FR "à le droit" d'avancer jusqu'à la gare de Kehl pour détacher et passer le relais à une locomotive allemande? Ou cela n'est pas possible car la loco FR ne possède pas les système de sécurité allemand? Merci pour vos lumières

Il semblerait que suite au plan de discontinuité de Fret SNCF les 26 000 ci-dessous seraient en process de radiation accélérée : 26229 26230 26231 26232 26233 26234 Une chance de les voir en vente chez l'incontournable Agorastore comme les 27300 de IDF ou sont elles amiantées?