romang

Tu peux être étonnée, mais je n'ai aucun intérêt à raconter cette aventure d'un collègue si elle n'était pas réelle, et là il ne s'agit pas d'une histoire radio sacoche, mais celle d'un collègue de dépôt.

Un collègue qui a été descendu à la VAS pour strabisme c'est fait opérer, il a pu reprendre après 6mois. C'est le temps de cicatrisation de l'opération.

Juvisy pour la précision

Et c'est bien appliqué, dans une grande gare de banlieue Parisienne, ça fouille, ça fouille.

Bonjour, pour ceux qui trouvent le CTT RFET dur ou aigris. On va pas se mentir, le sac vient sanctionner un ensemble. Je prends juste un exemple, non pas pour t'enfoncer, tu as une grande capacité d'auto analyse et je pense que tu devrais postuler dans une autre filiale pour ne pas perdre tes connaissances. "Tu cherchais le quai lors de ton train du BMN" C'est un problème de préparation important. Pas d'appel au Centre Opérationnel pour prendre l'information ou passage au poste pour connaître la voie et les numéros d'EM? Le RFET reçoit des rapports des FE, des moniteurs. Ensuite il se fait aussi son opinion lors des points étapes et lors des Bilans. Même sur un exercice d'entraînement, il y aura notation. Énormément de points sont évalué lors du bilan Normal ou anomalie mais il y a aussi l'ensemble du temps passé en formation qui est pris en compte. Le stagiaire doit montrer qu'il est robuste, dans la sécurité, sa connaissance ligne, dans sa connaissance réglementaire, dans sa prépa mission, dans l'identification des menaces et dans ses garages, mêmes ceux qu'il ne connait pas. Ne pas hésiter à demander des JS étude de ligne pour les voir. Le RFET va certifier le stagiaire, au vu des risques ce n'est pas anodin, ni une simple formalité.

L'humain est ainsi fait, enfin certains. Ne supportant pas l'échec, ils trouvent des excuses plus ou moins pitoyable, "racisme, sexisme, grossophobie..." Tout est bon pour ne pas se remettre en question. Au lieu d'assumer un projet mal preparé, un apprentissage pas sérieux, ça vient crier au loup en se faisant passer pour une victime.

Jean Castex ou pas ça ne changera rien à la machine qui est en marche. Découpage des lignes, mise en concurrence, obtention du lot par une filiale de la SNCF, perte des avantages. Fermeture de certaines lignes "non rentable" pour un service qui était à d'origine d'utilité publique... Apres pourquoi pas, si perdre les avantages c'est obtenir un salaire équivalent avec moins de prime, c'est pas déconnant. En revanche conduire 7h à faire la navette sur une dizaine de gares, on perd de l'intérêt au métier. J'espère me tromper, et comme je suis un doux rêveur, peut être que Monsieur Castex sera un bon PDG.

On ne va pas parler de la prime de nuit alors, ça va faire rêver encore moins...

Je suis pousse manette, je conduis pas de vrai train 😁 C'est bien pour vous moi ça me fatigue, NG c'était parfait

L'arret de NG à 12h pour Next c'est bien passé, plus de documents... 2ans pour ça.

Pardon, Formateur entreprise pour les TB Formateur à la formation Instructeur simulateur Adjoint responsable conduite (et + préparation parcours CTT (dpx pour les +) Cadre traction (dpx) Pole conducteur transilien

Moniteur, ARC,ARC+, FE, instructeur Lito, PFTN, ETT3... C'est vrai que la boîte n'ouvre pas de porte...

Quel mépris...

Salut, J'ai fait la formation à un âge avancé, marié avec 4 enfants dont 1 en bas âge. Pendant l'année de formation j'ai du mettre ma vie de famille forcément de coté pour une partie. Ma femme a pris un 80% pour pallier à mon absence. Au départ elle me soutenait mais les 3 derniers mois c'était plus compliqué. Elle aussi a cumulé de la fatigue. Une fois conducteur, on a du temps de libre, le matin ou le soir pour emmener ou aller chercher les enfants, mais ce n'est jamais régulier. La gestion des extrêmes matinées, quand tu tombes sur une décade ou tu n'as que ça, effectivement à 9h/10h t as fini le boulot, mais tu rentres tu dors et le soir à 19h tu files au lit pour ne pas louper le réveil à 1h. C'est une autre vie pour le conducteur mais pour sa famille aussi.

La plus grosse erreur est de croire qu'il faut être précis,rapide et sortir le moins possible de la zone pour le test de la manivelle. Ce qui est observé est la réaction du candidat lorsqu'il sort de la zone et que le son retentit.