Rail cassé

C'est la valeur d'écrasement ( à vue ) de la rondelle qui te dis si c'est bien serré ou pas ( dans le cas de rondelle multi spires ). Pour la clef à choc, si elle est bien homologuée pour ce type d'opération, je me permettrais un bémol pour son utilisation au serrage même si ces machines sont équipées d'un dispositif du contrôle de serrage.!!! ( pas de soucis pour un démontage ).

perso! Pour avoir été secouriste ( montagne ) j'ai toujours admiré les hommes et les femmes qui font ton métier! en plus, ils sont d'un calme rassurant sur des inter un peu hards. Petit HS: Es tu aussi un docteur qui fait de la moto????

Voila le genre de reportage qui vise à semer la panique!!! ils aiment faire peur!!! http://r.orange.fr/r?ref=HPC_iquad_alaune_manchette_1&url=http%3A//actu.orange.fr/revue/actualite/2185750 Bordel! une semaine de beau temps et ils recommencent leurs conneries.

oui! un peu!!!! rohhhh on ne peut même plus chambrer les dames!!!! w o u a r ! pas de soucis!!

Y a pas que chez nous que la température monte! hi! hi! hi! Edit Nipou : ah ba oui mais non. Désolé mais entre potes c'est sans doute plaisant mais là, ça risque d'offusquer la gente féminine aussi afin de prévenir une action Femen, je préfère édité (tu t'en doutais je suppose ^^)

Toutes mes condoléances aux proches du collègue tué au travail par un train ce matin.

Payes ta tournée avant de partir! hi! hi! hi!

Ces fissures peuvent se créer avec les éclisses en place. Un trou ou perçage ( je préfère ce terme ) est par naissance une amorce de rupture. Notamment dans des assemblages soumis aux contraintes mécaniques, aux contraintes de dilatations. C'est pour toutes ces raisons que ces assemblages sont contrôlés périodiquement.

par contre, ne connaissant absolument rien aux avions ( juste fait gardien de parking pour quelques chasseurs ou sauté de tapes cul à deux ou 4 moteurs à hélices ), pouvez vous tous les deux nous expliquer ce qu'il s'est passé? Je crois juste comprendre que l'avion était un peu bas et trop en avant de la piste?

Que veux tu, avoir raison de ses propos, ou pas! c'est aussi le propre de l'homme. je ne suis pas convaincu des miens, je cherche juste à comprendre et je me pose encore beaucoup de questions. Des éclisses, des rails, leurs assemblages, on en vois tous les jours. Donc, chercher à comprendre en partageant ou en comparant des idée ou des réflexions, cela me semble seins, cela prouve que beaucoup d'entre nous se sentent réellement concernés par ce qu'il s'est passé. Quand aux indications données par l'éclisse, il y en a quelques unes, mais je préfère les garder pour moi. Peut être que dans quelques années, ce cas sera un sujet d'examen pour les techniciens! Tien, ça me rappel un peu un sujet que j'avais choisis pour mon exam de " constructions métalliques dans le domaine des remontées mécaniques "! ( les causes d'un vrillage de pylones suite à givre important )

Bin en fait c'est ça! faut bien parler de quelque chose non? je te l'accordes, c'est une discussion de comptoir comme il s'en passe des millier par jours! encore heureux que les gens se parlent et cherchent à comprendre. Bien entendu, nous serons tous surpris par le résultat de l'enquête, et c'est bien comme cela qu'il faut voir les choses. En attendant, une tournée patron, on reprend la même!!

Ouf! vous avez échappé aux commentaires de mr michel!!!!!!

A moins que quelque chose ai accroché l'éclisse et l'a fait pivoté après l'avoir arraché de son logement.

Dedans, il y a un paquet de bleu, une topette, des biscuits sec et béton depuis des lustres, une boite d'alloufs, et au choix, cassoulet ou petit salé au lentilles!!! Au temps ( autant ) pour moi, je crois que j'ai confusé sur le type de boite!!! w o u a r f!

Il y deux accrocs sur l'éclisse qui me laissent perplexe!! ( en admettant que cette dernière ai pivoté ).

Justement, ils ne doivent pas nous lire, nous ne sommes que des amateurs face à leur savoir!.

une pièce traînante? qui aurait accroché le joint ( ce dernier peut être déjà fragilisé? )

Les alliages sont différents, peu importe qu'ils soient moulés ou laminés, c'est la différence d'alliage qui rendra compliqué la soudure ( peu importe la méthode ) Présence de manganèse dans la matière formant le coeur, haute teneur en carbone pour le rail. La soudure a de forte chance de se fissurer au refroidissement. Comme si on voulait essayer de souder un vulgaire acier avec de la fonte ( pas de la GS, c'est une autre histoire ). A savoir, que cela soit lors de rechargement par soudure à l'arc, ou de soudure aluminothermique, il y a un temps de préchauffage des pièces à respecter. Vous imaginez préchauffer un coeur d'APV????? ( bon dieu la taille des bouzins pour le faire ). De plus des alliages différents ne prennent pas la chauffe et ne refroidissent pas à la même vitesse. Pour les appareils incorporés en LRS, il est utilisé des alliages qui s'accordent aux niveau de leur réactions.

Moi je leur conseil de la poser avec une grosse canne à pêche en carbone!!!! w o u a r f! au moins ils le feront qu'une fois ces nazes!

Michel Chevalet, je l'ai rencontré en 2008 pour le centenaire d'une ligne, il a passé plusieurs jours avec nous. Un monsieur très sympa, passionné tout et tout, mais malheureusement, cela ne l'empêche pas d'en raconter des plus grosse que lui!

Salut, en effet, l'oscultation du train passé juste avant donnera beaucoup d'info.

En réponse à Tintin GV : le contrôle par ultrason se pratique à grande échelle à partir de véhicules spécialisés ou tout simplement à petite échelle avec de petits appareils . http://www.geismar.c...-filus-x17.html C'est spécialement développé ( et cela existe depuis très longtemps ) pour effectuer le contrôle des abouts dans les joints . Ces derniers sont normalement tous contrôlés en voie principale à intervale régulier. Suivant ce qu'il ressort du contrôle, si défaut il y a , le joint est classé X n° tant , ce qui défini le degré d'urgence pour une intervention. Les normes actuelles veulent aussi de nos jour qu'un rail amené à remplacé un autre soit passé aux US avant d'être posé. Ceci afin de s'assurer de ne pas mettre en voie un rail comportant des défauts. Voilou!, en voie métrique, il nous reste énormément de joints sur VP, il y a des contrôles toutes les années.

l'ai déjà dit, je réfléchi à prendre " Michel Chevalet " comme pseudo, mais je ne me sent pas à la hauteur des ses connaissances techniques en matière de chemin de fer, alors je suis indécis !!!!

Je vais continuer avec encore quelques questions avant que celles ci dessus laissent penser que mes collègues de la voie de bretigny n'ont pas fait leur job!!! 1/ y a t'il encore une brigade dans le coin, quel est son parcours, quel est son effectif en agents? 2/ Quelle priorité et financement donnée dans le traitement des urgence classées? 3/ Augmentation des pas de maintenance dans certains domaines? 4/ Réduction des effectifs? 5/ Allongement des parcours? 6/ Décisions politiques de la gestion des coûts d'entretien ( et de renouvellement ) menée depuis fort longtemps par les autorités compétentes en la matière. état y compris? Pour le reste, chacun sa réflexion et son opinion!!!!!!