Pascal 45

bave ===> bavoir

Citation du site web : http://www.lyonne.fr/editions_locales/region/un_train_percute_une_voiture_echouee_sur_les_voies@CARGNjFdJSsAEhgNChk-.html " Un train percute une voiture échouée sur les voies (14/02/2012) Alors qu'elle circulait sur la route départementale 944 à hauteur d'Etaules (Avallonnais), une gendarmette a perdu le contrôle de son véhicule de service en abordant le virage précédant le passage à niveau, ce matin, vers 6 h 30. L'accident s'est produit à cause de la présence dune plaque de neige verglacée. La voiture s'est immobilisée sur la voie de chemin de fer et la conductrice a réussi à sortir, indemne. Quelques minutes plus tard, un train a percuté son véhicule, avant de s'immobiliser à son tour sur la voie. Aucun passager n'a été blessé et la SNCF a mis un car à disposition pour que chacun puisse arriver à destination ".

Rigole pas ! Un jour, en temps qu'agent circulation, on m'a fait le reproche d'avoir inscrit "divagation de personnes" sur un bulletin remis au conducteur. Il fallait inscrire "présence de personnes".

... adieu les revoyures ! :Smiley_39:

La radio Europe1 nous met au pain sec ! D'après le site web : http://www.europe1.fr/France/Les-agents-SNCF-au-regime-au-pain-sec-948963/

... et le site web de RTL ajoute : "L'objectif est de mettre en place une politique de prévention et de traitement du surpoids au sein de la SNCF, sachant qu'un agent qui se sent bien dans son corps sera plus efficace et moins souvent absent pour arrêt-maladie ". Citation du site web : http://www.rtl.fr/actualites/insolite/article/info-rtl-la-sncf-met-ses-agents-au-regime-sec-7743786076

Citation du site web : http://www.lefigaro....s-au-regime.php SNCF met ses agents au régime La compagnie nationale de chemins de fer a décidé selon la radio RTL de détecter chez ses agents la surcharge pondérale lors de la visite médicale annuelle. L'opération "Plus saine la vie" a été testée un an en Bretagne. Elle est généralisée à toute l'entreprise et toutes les régions depuis le 1er janvier. Si le médecin du travail constate un surpoids en mesurant l'indice de masse corporelle, il propose à l'employé un accompagnement pour perdre des kilos, avec des conseils diététiques, un suivi médical, une incitation à l'activité physique, du coaching pour perdre les mauvaises habitudes. Le salarié est libre d'accepter ou de refuser cette aide ".

Doit y-avoir une erreur ! On en est à Escargot.

TGV ===> Escargot

La ligne Voves - Janville est fermée à tous les trafics. Il ne reste que la portion Janville - Toury, gérée en VUTR par le Chef de ligne de Toury poste A. Des trains de céréales circulent sur cette ligne.

Au début de l'étude, les silos proches de la voie, et la base aérienne de Bricy (45) posaient problèmes. Depuis, plus aucune nouvelle sur ces problèmes !

Bienvenue dans le forum à peg68 et à Philippe F6HDY !

Compiègne ===> Comptage

Citation texte et photo du site web : http://www.leparisien.fr/economie/le-salaire-des-patrons-du-cac-40-a-augmente-de-34-en-2010-14-02-2012-1861036.php " Le salaire des patrons du CAC 40 a augmenté de 34% en 2010 Dix grands patrons français ont touché une rémunération* représentant plus de 240 Smic annuel, soit 4,6 millions d’euros, en 2010 ! C’est l’un des constats de l’étude annuelle de la société de conseil aux investisseurs Proxinvest, qui porte sur les salaires des dirigeants de 250 entreprises (SBF 250). Le président du géant des cosmétiques L’Oréal, Jean-Paul Agon, a touché cette année-là 10,7 M€, Bernard Arnault (LVMH) et Carlos Ghosn (Renault) 9,7 M€, Bernard Charlès (Dassault Systèmes) 9,5 M€, Franck Riboud (Danone) 7,7 M€, Maurice Lévy (Publicis) 6,2 M€, Christophe Viehbacher (Sanofi-Aventis) 6,1 M€, Arnaud Lagardère (groupe Lagardère) et Henri de Castries (Axa) 4,9 M€ et Lars Olofsson (Carrefour) 4,8 M€. Et, comme le fait remarquer Pierre-Henri Leroy, président de Proxinvest, dont l’étude repose sur les documents publiées par les entreprises pour l’année 2010, «ces chiffres sous-évaluent la rémunération totale puisqu’ils n’incluent pas le complément de retraite dont ils bénéficient presque tous sans informer sur leur coût pour l’entreprise». Crise financière oblige, les présidents des quarante plus grosses sociétés cotées à Paris (CAC 40) avaient vu leurs rémunérations baisser ces dernières années (de 17 % en 2007, 25 % en 2008 et de 14 % en 2009). Mais le rattrapage n’a pas tardé. Ainsi, avec une rémunération moyenne de 4,11 millions d’euros, la hausse en 2010 a été de 34 %. Soit, là encore, beaucoup plus que la progression du salaire moyen des Français (+ 2,10 % cette même année avec primes et heures supplémentaires). Une rémunération moyenne qui est par ailleurs supérieure à celle de leurs homologues européens (3,9 M€), selon une autre étude de la société de conseil ECGS. Les dirigeants les mieux payés sont les Britanniques (6,08 M€), devant les Italiens (5,48 M€) et les Espagnols (4,04 M€), bien loin des managers norvégiens et portugais avec respectivement 0,93 et 0,96 M€. Constatant certaines hausses de rémunérations fixes «non négligeables» et parfois sans rapport avec les performances des entreprises, Pierre-Henri Leroy déplore toujours le manque de transparence, notamment pour le calcul des bonus en fonction des performances. Afin de rétablir la confiance entre actionnaires et dirigeants, le président de Proxinvest estime «plus que jamais indispensable, un vote annuel sur la rémunération, une information sur le coût individuel des retraites sur-complémentaires et des critères de performances vérifiables de plus long terme».

Il y a toujours un agent circulation à Patay ( 2X8 ). Pour les régimes d'exploitation, voir mes précédents messages.

Petits rectifs : Voves - Patay = VUTR ouverte à la circulation sur l'ensemble de la ligne ( Chef de ligne Voves + Agent circulation Patay ). ... en pratique : dessertes Fains-la-Folie au départ et arrivée de Voves ; dessertes Gommiers et Orgères-en-Beauce au départ et arrivée de Patay. Une annexe au programme de circulation peut être éditée pour un train spécial entre Voves et Patay ( et vice-versa ). Patay - Les Aubrais = VUSS ( gare de commande Les Aubrais ; Agents circulations Patay et Les Aubrais ). Patay - Châteaudun = VUTR ( Chef de ligne Patay ; Agent circulation Châteaudun ); cette ligne a été neutralisée en son milieu pour mauvais état de la voie. Une étude était en cours pour que Châteaudun devienne Chef de ligne jusqu'à l'ITE Lutz-en-Dunois ( céréales ), et que Patay soit Chef de ligne jusqu'à l'ITE Moreau ( cailloux ). Depuis mon départ en retraite ( 06/2011 ), je ne sais pas si cette étude s'est concretisée.

Pour Orgères ( 2 ITE de céréales ), la desserte est assurée côté Patay, par les équipes des Aubrais, ... en VUTR ( le chef de ligne est Voves + Agent circulation Patay ).

Bonsoir, Tu peux également mettre une annonce dans la nouvelle rubrique située à droite, sous la Katabox. C'est nouveau et peu utilisé !

Bonjour, Un sujet est déjà ouvert pour cette ligne : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/30213-la-ligne-chartres-voves-operationnelle-en- 2015/page__view__findpost__p__399254 Je pense que l'on peut fusionner ces sujets !

Citation du ste web : http://www.20minutes...auvaise-gestion " Le service des TER se dégrade, la Région Aquitaine accuse la SNCF de mauvaise gestion Rien ne va plus entre la région, autorité organisatrice des TER, et l'opérateur SNCF. Beaucoup de retards ont été enregistrés en janvier et les usagers sont à bout. La région veut mettre la pression sur son délégataire et pense à un recours en justice... La région estime avoir assez attendu. D’ailleurs, Alain Rousset, président de la région Aquitaine, a d’ores et déjà annoncé, lundi, qu’il espérait peu de la réunion du comité de pilotage prévu le 20 février prochain avec la SNCF. Deux options sont examinées : saisir le juge administratif pour voir si la convention d’exploitation, qui court jusqu’en 2018, peut être valablement remise en cause et, le non-versement d’une partie des fonds de la région à l’opérateur pour service non-fait. La somme serait alors dirigée vers la caisse des dépôts. «Nous envisageons une réponse graduée mais je n’exclus rien. Notre capacité de résistance est dépassée», a estimé Alain Rousset. Un service dégradé… Il y a six mois, les élus régionaux ont remis à la SNCF un plan de progrès avec des mesures concrètes pour améliorer la ponctualité sur le réseau TER. «Tout ce travail est rentré dans le sable. La SNCF ne se comporte pas comme une entreprise responsable», peste Alain Rousset. Et, les travaux en cours sur le réseau en prévision de l’arrivée de la LGV ne suffisent pas, selon la région, à expliquer les retards répétés, l’absence de personnel et les problèmes de maintenance. «Seuls 25% des dysfonctionnements peuvent être imputés aux travaux», estime Bernard Uthurry, premier vice-président des Infrastructures à la région. De son côté, la SNCF n’a pas souhaité répondre à notre sollicitation. … et coûteux La région investit 180 millions d’euros par an pour les TER, dont 35 à 40 millions pour la maintenance sur laquelle elle n’a pas la main. «Or, 20% de notre parc, soit 20 rames sont arrêtées pour entretien actuellement. Cela représente 120 millions d’euros de capital immobilisés, ce qui est intolérable aux yeux de la région», pointe Patrick du Fau de Lamothe, conseiller régional en charge des TER. La priorité donnée aux TGV 95% de ponctualité pour les TGV quant seuls 74% des TER de la ligne Bordeaux-Langon-Agen, une des plus impactée du réseau, partent à l’heure. «Tous les matins, il y a 20 minutes de retard sur la ligne, dans le sens Agen-Bordeaux», témoigne Françoise Leclerc, présidente de l’association des usagers des transports publics du Sud-Gironde. De même la région s’interroge «pourquoi les TGV sont dépannés rapidement alors que les TER sont immobilisés?» Patrick du Fau de Lamothe parle de «schizophrénie» à ce sujet et rappelle que les TER doivent assurer «un service public auprès des usagers». D’ici avril, un audit financier et d’exploitation sur la convention va être demandé par la région et durer deux ans. Il s’agit, en clair, d’évaluer la bonne utilisation par la SNCF des fonds versées par la région. Alain Rousset a appelé de ses vœux une accélération de l’ouverture à la concurrence ".

ok !, merci JLChauvin !

Citation du site web : http://www.lanouvell...s-le-29-fevrier La CGT appelle les cheminots de la Région de Tours, à participer à la journée d'action nationale du 29 février 2012 " La CGT appelle les cheminots à participer à la journée d’action nationale pour s’opposer aux menaces de privatisation du rail. Cela fait quinze jours qu'une rame est bloquée à Argenton-sur-Creuse (Indre). On aurait très bien pu l'utiliser pendant la période de grand froid mais on avait personne pour aller la chercher, fulmine Gilles Marinet. Le secrétaire du secteur fédéral CGT-SNCF est en colère. Ses troupes le sont tout autant. L'appel à la grève lancé pour le 29 février par la CGT, la FSU et Solidaires devraient donc, selon eux, rencontrer un certain succès. « Depuis le cadencement, ça " bouchonne " au dépôt de Saint-Pierre-des-Corps. L'afflux de trains fait goulot d'étranglement, on n'est plus en mesure d'assurer les opérations de maintenance. Même chose en gare d'Orléans où les sept voies sont saturées et où il n'y a pas de personnel pour gérer les mouvements et conduire les trains. On les détourne vers les Aubrais mais ça génère des retards peu appréciés par les usagers. « Même chose encore à Vierzon où pas moins de dix-sept trains ont été supprimés pendant la vague de froid par manque de personnel. Autrefois, la suppression d'un train restait exceptionnelle. » Un manque de moyens, donc, « que l'ouverture à la concurrence ne fera qu'accroître ». Gilles Marinet prend l'exemple du fret, totalement « ouvert » depuis 2006 : « Une catastrophe sur le plan économique (350 millions d'euros de déficit), social (10.000 postes supprimés depuis 2002) et environnemental (le transport par rail a été divisé par deux). Selon le secrétaire du secteur fédéral, l'actualité de ces derniers jours – plusieurs incidents et surtout l'accident de Maillé – plaide en faveur du maintien voire du renforcement du service public : « On s'oriente vers un système à deux statuts, prélude à une libéralisation totale. Nous continuons à réclamer des états généraux du service public ferroviaire qui, jusqu'à présent, nous ont toujours été refusés. Pour ce faire, des réunions publiques sont déjà programmées à Saran, à Vierzon ainsi qu'à Saint-Pierre-des-Corps le 21 mars. » ".

Quelqu'un a des nouvelles sur le rapport BEATT ? ... ou autres renseignements sur les motifs de cet accident !

La seconde réunion publique sur le projet de réouverture au service voyageurs de la ligne " Orléans - Châteauneuf sur Loire " s'est tenue hier soir, lundi 13 février 2012, à l'Espace George-Sand de Chécy (45). Près de 250 personnes ont participé à cette réunion. Les mêmes questions ( ... et réponses ! ) que lors de la réunion du jeudi 12 janvier 2012, ont été abordées sans apporter de nouveauté ( voir post ). Cette ligne transportera pas moins de 7000 voyageurs par jour, à l'horizon 2018. L'interconnection Tram-Train est envisagée, à condition que l'option d'électrification de la ligne soit décidée. ( Infos tirées d'un article du journal "La République du Centre" daté du 14/02/2012 )

Citation du site web : http://www.leparisie...012-1859477.php " Notation de la dette : Moody's pourrait priver Paris et Londres de leur triple A Un mois jour pour jour après s'être vue retirer son triple A par l'agence Standard & Poor's, la France est menacée du même sort par Moody's ".