Pascal 45

Merci pour tes infos, et bon courage à vous tous !

DUO = Dirigeant Unité Opérationelle DET = Dirigeant d' Etablissement

La SNCF sort du programme de fidélisation S’Miles Citation : Site web de http://www.ville-rail-transports.com/content/16918-la-sncf-sort-du-programme-de-fid%C3%A9lisation-s%E2%80%99miles?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+villerailtransports+%28Ville+Rail+et+Transports%29 "Depuis la mi-janvier, la SNCF a commencé à informer ses clients de l’évolution de son programme de fidélité. En mai, elle sortira de l’alliance S’Miles qui permet de cumuler des points auprès des enseignes partenaires (Galeries Lafayette, Monoprix, Caisse d’épargne…), puis de les échanger contre des cadeaux, des services ou encore des voyages en train gratuits. La SNCF avait annoncé cette évolution dès l’automne dernier. Elle l’explique par le nouveau contexte concurrentiel qui l’a conduit à vouloir maîtriser totalement son programme de fidélité. Celui-ci sera dévoilé en mai prochain, affirme un porte-parole, qui annonce d’ores et déjà un programme gratuit, ouvert à tous et 100 % SNCF. Selon lui, l’entreprise devrait proposer « de nombreuses réductions sur les billets de trains, des bons plans, des promotions personnalisées, des contacts dédiés, beaucoup de services ou encore l’accès à des salons »".

Parti ===> Politique

Prohibitif ===> Prix

Stupéfiant ===> Interdit

La région Centre refuse de payer pour la retraite des cheminots La SNCF veut faire supporter à son partenaire régional le surcoût lié à la réforme de 2007. Faute d'accord, l'affaire est entre les mains du juge administratif. Lire l'article sur le site web : http://www.lesechos.fr/economie-politique/france/actu/0201835053122-la-region-centre-refuse-de-payer-pour-la-retraite-des-cheminots-275791.php

La direction SNCF ne fera plus de concessions A lire sur le site web : http://www.lyonmag.com/article/34191/loire-la-direction-de-la-sncf-ne-fera-plus-de-concessions Citation du site web de lyonmag.com : "Le directeur national des TER a réuni les syndicats lundi après-midi pour tenter de trouver une issue à la grève qui dure depuis 2 mois. Selon la CGT, qui est sortie du mouvement voilà 2 semaines, la direction a indiqué aux organisation syndicales qu'elle "n'irait pas plus loin dans ses concessions et qu'elle était prête à engager des démarches juridiques sur le droit de grève." On ignore pour l'instant si les 2 derniers syndicats grévistes, FO et Sud Rail, ont décidé de poursuivre ce mouvement qui perturbe la liaison TER entre Lyon et Saint-Étienne, l'une des plus utilisées de France".

Programme 2012 du "Musée des Transports de Pithiviers" : http://www.lafrancev...ts/depliant.pdf Le musée est ouvert les dimanches et jours fériés, de mai à septembre, de 14h00 à 18h00; ainsi que les samedis en juillet et août, de 14h00 à 18h00, rue Carnot à Pithiviers (45). Evènements 2012 : Samedi 19 mai 2012 : ouvert en nocturne à l'occasion de la "Nuit Européenne des Musée", Samedi 23 et dimanche 24 juin 2012 : 120ème anniversaire du Tramway de Pithiviers (45) à Toury (28), Samedi 15 et dimanche 16 septembre 2012 : Journées du Patrimoine, Samedi 15 décembre 2012 : circulation du "Train du Père Noél". Renseignements à l'Office de Tourisme de Pithiviers (45), site internet : http://www.ville-pithiviers.fr (Rubrique Tourisme)

Présentation du "Musée des Transports de Pithiviers" (AMTP) : Citations extraites de leur site web : http://amtp-pithiviers.wifeo.com/ Voir aussi la description détaillée faite sur le site web de Wikipédia : http://fr.wikipedia....s_de_Pithiviers 1892-1964 : Les installations du musée des transports de Pithiviers, situées dans les emprises de la gare SNCF, étaient le point de départ d'une ligne départementale de 32km à voie de 0.60m construite en accotement de route ( tramway ) et reliant Pithiviers à Toury. La ligne, construite en 10 mois par la société Decauville, fut posée à l'origine en voie légère préfabriquée et le tramway Pithiviers-Toury ( TPT ) ouvert à l'exploitation en 1892. Il reçu le nom populaire de "Décau" . Le trafic voyageurs fut toujours faible dans cette région agricole, surtout après la création en 1906 de la liaison Etampes-Pithiviers qui offrait une bonne relation avec Paris. C'est au trafic lié aux sucreries que le réseau dut sa longévité. Le transport des betteraves et de leurs derivés, pour lequel la voie de 0.60m était remarquablement adaptée, était considérable, supérieur à 200 000 tonnes par an. A son apogée, le TPT comptait 80km d'embranchements, qui deservaient de grosses exploitations et des "bascules" où les cultivateurs des environs livraient leurs productions. Toute cette partie de la Beauce Pithuairaise était drainée par le TPT dont la gestion était largement bénéficiaire. Avant la guerre de 1914 à 1918, le département du Loiret projeta de reconstruire la ligne à l'écartement de 1m. Toutefois, pour étager les dépenses, on décida de remplacer en 1912 le rail léger d'origine par du rail lourd. La guerre survenant avant que le département ait pu financer le changement d'écartement, c'est finalement en voie de 0.60m que le réseau se développa. Il y eut sur le TPT jusqu'à 24 locomotives, 336 wagons tombereaux, 60 wagons couverts, auquels il faut ajouter les 180 tombereaux appartenant aux sucreries qui possédaient leurs propres réseaux en voie de 0.60m. Cet ensemble ferroviaire unique en France qui rendit les plus grands services en particuliers pendant la Seconde guerre Mondiale, ferma le 31 Décembre 1964. 1964-Aujourd'hui: La ligne départementale de Pithiviers à Toury était célèbre dans le milieu des amateurs ferroviaires. Les chemins de fers secondaires ont souvent possédé du matériel d'une étonnante variété et des installations originales. Il y avait sur ces réseaux une atmosphère très particulière. Le dépot de Pithiviers où une dizaine de locomotives étaient en pression, constituait un spectacle fascinant. Le réseau situé seulement à 80km de Paris, parut favorable à une tentative alors unique en France : Sauver, conserver et faire rouler un véritable chemin de fer à vapeur. Grâce à la compréhension des autorités locales et départementales, 3.5km de voie furent préservés et une partie du matériel put rester en place. Les premières années furent occupées à aménager des voitures pour le transport des voyageurs, à remettre en état des locomotives, à constituer une collection de matériel roulant, à rendre accueillant les batiments, à aménager le musée, puis à prolonger la ligne pour créer le terminus de Bellébat, qui nécessita à lui seul la pose de 400m de voie et 8 aiguillages. Toutes ces réalisations sont jusqu'à présent l'oeuvre des bénévoles réunis au sein de l'Association du Musée des Transport de Pithiviers ( AMTP ). Ces bénévoles se sont éfforcés de faire revivre l'ambiance d'un "Tortillard" de la belle époque des chemins de fer. Cette oeuvre de pionniers a montré que le sauvetage et l'exploitation touristique d'un chemin de fer par des amateurs motivés était possible. Aujourd'hui, plus d'une vingtaine de réseaux créés avec le même esprit sont biens vivants ; il a été ainsi possible de maintenir en état de marche de nombreuses locomotives et de sauvegarder des sections de lignes à voie étroite mais aussi à voie normale. L'originalité première de Pithiviers demeure toutefois par la constitution d'un "musée vivant" unique en France. 45 ans après sa création, le musée continue à évoluer grâce à la ténacité de ses bénévoles, l'appui des collectivités régionales, départementales, locales et le soutien du ministère de la culture. Le classement de matériels "Monuments Historiques" a largement contribué à faire reconnaître le Musée des Transports comme un élément essentiel du tourisme. La création d'un syndicat intercommunal regroupant les communes de Pithiviers et Pithiviers-Le-Vieil permit l'aménagement du site de Bellébat avec la construction d'une gare et d'un nouveau parcours ferroviaire dans un site paysagé.

Il faut que tu les contactes par téléphone ! ... peut-etre la lettre avec facteur demain ! Bon courage et bonne chance !

Si tu les as eu mardi dernier, et qu'on t'a donné la date de VM (19/01/2012), je ne vois pas où est le problème ! Il faut y aller !... normalement, tu devrais etre sur les listes pour le 19. A moins qu'on ne t'ai pas donné l'adresse !

... 3 signalements depuis 16h00 (3 membres douteux).

tout à fait d'accord avec toi ! ... d'où la difficulté de trancher ! ... pas facile le "métier" de modo ! :)

Dans le profil du pseudo, l'hobbies est toujours : 143040 La ville et l'entreprise sont les memes que le nom du pseudo. ... c'est un truc que j'ai constaté !

"............... Inscrit(e) (le) aujourd'hui, 16:00 DéconnectéDernière activité aujourd'hui, 16:00" Nom du pseudo transmis en signalement ... pour la suite utile !

Pets ===> Odeur

D'où l'expression : "la SNCF est une grande famille !". ... plus maintenant !

En 1978, une scène du film "La Carapate" de Gérard Oury, a été tournée sur la ligne SNCF entre Voves (28) et Bonneval (28). A bord du train spécialement affreté par l'équipe de production, se trouvait Jean-Pierre Darras et Yvonne Gardeau. J'étais à bord du train pour les éventuelles manoeuvres (ce train circulait en évolution spéciale entre ces deux gares). Un après-midi de tournage pour une minute de séquence diffusée ! La séquence est celle où Jean-Pierre Darras discute avec Yvonne Gardeau, dans un compartiment de train. Ils découvrent à travers la vitre leur voiture volée, roulant sur la route le long de la voie ferrée.

J'ai vendu des billets de train à Popeck, en gare de Boisseaux (45), dans les années 1980. Il habitait à cette époque dans le secteur, et prenait le train pour se rendre à Paris. ... sur scène ou pas, il avait toujours son chapeau !

ok, c'est bon ! ça marche, merci !

cela donne ça : " [#10CFDM2024] Vous n'avez pas la permission d'afficher un article ".

J'adore ta belle conclusion, ... à 02h04mn du matin, bravo ! Bien dit ! A méditer !

La France perd son triple A Le triple A français a été dégradé d'un cran à AA+ par Standard & Poor's, a confirmé François Baroin vendredi soir sur France 2. Mais "ce ne sont pas les agences de notation qui dictent la politique de la France", a ajouté le ministre de l'Economie.

... et pourquoi ne faire confiance qu'à une seule agence de notation ?