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Salut, Moi ce qui me choque c'est : Ha ha ha ! "l'école des conducteurs du groupe SNCF" ça fait rire (jaune) de telles expressions ... Christophe

Salut, Je n'ai rien contre CFR, mais quand même, peux-tu m'expliquer pourquoi c'est vous qui faîtes ces trains-là ? Christophe

Nan mais tu plaisantes ou quoi ? Cherbourg/Caen, Le Havre/Rouen, Trouville-Deauville, y a quand même de quoi faire, de l'Omnibus (les Vernon et le Evreux), des Express (Rouen), des Rapides (Le Havre et Cherbourg) ... le roulement 120 de Paris-Austerlitz, oui ils vont à Cahors ... Mais ils ne font que ça ... Téoz Téoz Téoz ... du Brive, du Limoges, du Cahors (toutes ces gares sont sur la même ligne) ... ils doivent avoir une ou deux tournées Tours mais c'est tout. Evidemment que sur Saint-Lazare y a du boulot intéressant, avec du matériel varié (TER 2n, 15000, 26000, 17000/Vo2n). Et c'est une chance ; je peux paraître mal placé étant à l'INFRA, mais les Pools Fac du style VFE et Transilien (je ne connais pas spécialement Fret mais ça doit être pareil) c'est fait pour casser le savoir-faire de l'entreprise (et je dirais que le Pool Infra aussi, notamment le Pool National). Après si le boulot ne te plait pas, rien ne t'empêche d'aller faire Sud à Achères ou carrément d'aller chez Thello ... Christophe

Pourquoi dis-tu qu'à Saint-Lazare c'est mort ? C'est quand même un des réseaux où les Grandes Lignes ont le plus d'avenir (en ligne classique) ... Christophe

Salut, Il y a quand même un grosse différence de coût entre garder une ligne peu utilisée à VL 100 et la garder à VL 50 voire 40 si la longueur n'est pas trop importante. Sans vouloir absolument tout garder (des lignes comme Langres - Poinson-Beneuvre ou Joinville - Sorcy n'avaient aucune chance d'être viables à long terme par exemple), je pense qu'on peut faire preuve d'un peu de bon sens et trouver des compromis intelligents. Mais ça ça passe par un retournement complet du système, et casser ce cercle vicieux dans lequel on est embarqués. Christophe

Effectivement, c'est la question que je me pose : d'un point de vue financier, c'est beaucoup plus supportable pour une association, surtout si l'association est petite et quand les vitres à remplacer se comptent par dizaines. Mais si je comprends bien les verres ordinaires pelliculés extérieurement d'un film plastique, évitant la chute des morceaux en cas de bris et permettant d'enlever les morceaux en un seul bloc, ne sont pas considérés comme un verre de sécurité ... Christophe

Moi je ne suis pas d'accord. Bien sûr qu'un "passerelle" existe entre les deux, mais pas plus qu'en venant de n'importe où ailleurs. Et il sera plus facile, en venant du Pool Fac Transilien, d'aller dans n'importe quel dépôt Transilien (mais y en a-t-il au moins un seul qui en fera la demande ?), que d'aller au Fret ou aux Grandes Lignes (à part peut-être l'évolution normale vers le TGV, mais je ne sais pas comment ça se passe dans le cas d'un Pool Fac). N'oublions pas non plus que passer du Pool Fac Transilien au Pool Fac VFE requiert beaucoup de formations engins, et ça c'est peut-être pas forcément intéressant pour l'employeur, par rapport à des mécanos qui connaissent déjà BB 22200, BB 26000, BB 16000, etc ... Christophe

Je te trouve bien dur ... la vidéo est conclue par "une information voyageurs sans précédent" ; je trouve cela bien vrai ... trop malheureusement. Christophe

Ah ben je crois que si ... Christophe

Il y a du savoir-faire quand il y a des sous ... Christophe

Quelle question ... NON ! Ce n'est pas la même activité ! Christophe

Autre preuve : ils ne reviennent jamais sur leurs erreurs. Christophe

8 Euros, ça me paraît bien peu. Christophe

Article E 25.06 Effectivement donc, j'avais pris le problème à l'envers. Par contre je trouve quand même assez douteux, sur les AGC et les ATER, le fait que l'ADC doit passer par le compartiment voyageurs pour descendre du train (reconnaissance d'un signal, dépêche à prendre, ...), d'autant plus si le train est EAS ... qui assure la sécurité des voyageurs à ce moment-là ? Christophe

Poitiers - Limoges ? Christohpe

Par contre pour les pros ou ceux qui pratiquent, comment peut-on rouler en EAS sans RST ? Car la loi c'est qu'on ne peut pas rouler seul sur le train sans RST si l'on transporte des voyageurs, même sur Voie Unique.

Bientôt une LGV Pau - Caen qui ira desservir Strasbourg ? Christophe

Nord-Pas-de-Calais ou Picardie ? Christophe

Franchement ça fout les boules tout ça ... quand est-ce que le bon sens reviendra aux pouvoirs publics ? Christophe

Salut, Merci pour vos réponses. Mais pour être clair, le verre de sécurité est "recommandé", ou "obligatoire" en cas de remplacement ? En réalité je ne voulais pas parler de verre feuilleté, mais de verre pelliculé (apparemment ça n'est pas la même chose). Christophe

Il faudrait créer une Palme d'or de la niaiserie journalistique. Tous les ans, le lauréat serait celui qui a sorti la plus grosse. Christophe

Pfff ... toutes ces LGV ... A quand une LGV Lapeyrouse - Volvic ? Christophe

Grenoble ?

Ils n'ont pas voulu que j'aille à ce chantier ... on voit le résultat ... Christophe

Que VFLI arrive ou non à "floquer" toutes "leurs" locomocotives d'ici un an, ça me fera une belle jambe, et même si c'est jaune, ça me fera bien rire ; la plus grande partie des locomotives (en tous cas au niveau de l'INFRA) est utilisée en banalité par les mécanos SNCF ou ceux de VFLI ... Christophe