seb700_0

Par uniformisation, cette décision a été imposée même en US

Faux. Le manuel de conduite le confirme .

Là n'est pas le problème !! Et tant mieux d'ailleurs si tu ne cautionnes pas ca !! (d'ailleurs y a t'il des preuves . Les a t'on vu tirer ces trains ???)

Mais de la à agresser quelqu'un...

si c'est le cas entre l'Arbrele et Charboniere une vingtaine de cagoules qui surgirent dans la cabine et la tete comme un compteur a gaz! Terminé

On ne peut pas admettre des propos comme ça. Tu aimerais te faire agresser pendant ton travail ?

Même si pour les collègues de Lyon c'est pas cool du tout .

Comme certains l'ont dit on ne sait pas s'il y a des pressions etc.

Mais ces personnes veulent revoir leurs femmes et enfants et en bonne santé !!

Les sillons sont tracés PBY mais il y a eu une lettre d'un député (ou je ne sais quoi ) qui demandait l'arrivée ou départ à PAZ.

Par contre Patrick je n'ai pas compris;

CSL: Chateauneuf sur Loire ??

Edit : ca y est je viens de comprendre je crois !! tu voulais dire cdl pour connaissance de ligne c'est ca ?? ca me parait plus logique.

Bonjour,

Pour remettre les choses dans l'ordre les TGV concernés sont les 6829 (Dijon Nice) et 6218 (Figueras - Paris)

L'incident était entre Claveyson et Valence TGV. A priori une personne dans les emprises dans un talus habillée en sombre a été repérée mais s'est enfuie dans un bois.

Le 6829 n'a pas été retenue à MSC pour l'enquête donc a du être arrêté à Toulon pour faire constater pour l'enquête.

Le 6218 a eu une vitre (Voiture 11) brisée. Entre Valence et Paris l'info a été oubliée et le mécano n'a pas été intérrogé à l'arrivée et la rame pas expertisée (elle est rentrée au technicentre)

Bonsoir,

Il s'agit du TGV 8543 qui a déraillé en sortant du lavage voie 12.

Le relevage est terminé. La rame se situerait sur une voie du triage en attente des Experts de Chatillon et Bisheim qui vont surement faire des réparations sur place.

Quel est le gain en temps sur un trajet Paris MP - Bordeaux avec un TGV VL320 au lieu de VL300, dans l'hypothèse ou la ligne Vinci est autorisée VL 320?

Ca doit pas chercher loin car les sillons ont quasi tous une marge.

La différence est minime.

Vers le 1er mai 2012, si tout va bien (enfin, façon de parler !).

De toute façon ce n'est pas grave la fin du monde c'est pour fin 2012 !!

Pas taper trop fort sur la tête svp lol

Euh???? Tu parles de quelles 22200 là?

Je pense qu'il parle de la 22304 qui a été mutée (prétée??) à l'Infra.

Bonsoir,

Je viens de télécharger le fichier RIHO pour MAC mais en ouvrant le logiciel il est marqué : "Horaires valables jusqu'au 2/07/2011". Il n'y a pas moyen d'avoir les bons svp ? Une technique ?

Euh Lyon Nîmes arrêté vers Toulon ????

Par contre ca devient déplorable !! Les gens n'ont que ça à faire ?

Bientot, en PACA notamment, tu verras des 22200 en tête de RIB/RIO/RRR.....

Et je peux te dire qu'on les attend avec impatience lol !!

Faudra quand même expliquer pour quelles raisons économiques ou techniques il faut maintenant des machines aussi puissantes pour tirer ou pousser 7 VB2N alors qu'au début de vie de ces voitures des machines plus légères et moins puissantes suffisaient largement.

Pour toutes les raisons citées précédemment.

Les raisons annexes : Confort pour mes tympans, pour mes lombaires , la climatisation....

quand va-t-on voir des 15000 en tête des VB2N des banlieues électrifiées en 25KV?

D'après certaines infos lues et entendues le remplacement des BB 17000 TER HN serait acté ! Ce sera des 15000.

Les BB 15000 concernées sont les BB 15020, 21, 23, 25 de Strasbourg et les 53, 62, 64 et 65 d'Achères.

Les BB 15020, 21, 23, 25 seront mutés de Strasbourg à Achères (ainsi que d'autres) à l'ouverture de la LGV RR normalement . Les 26000, libérées des GL Strasbourg Lyon, prenant la place des 15000 de SG sur les trains internationaux.

Oui tu as raison 5121 :

http://www.ville-rai...-europ%C3%A9ens

le 11/05/2011.

La filiale location du groupe SNCF, Akiem, est devenue propriétaire de 15 Traxx DE, alias 76000. Il s'agit d'une acquisition portant sur une tranche réduite mais ferme de locomotives Bombardier. La configuration des homologations de ces engins souligne la volonté d'Akiem d'adapter sa flotte aux corridors européens les plus actifs. Sur les 15 Traxx DE acquises, 11 devront ainsi pouvoir circuler en Allemagne, en Belgique et aux Pays-Bas, les autres étant prévu pour la France, la Belgique et les Pays-Bas. Les deux variantes seront équipées ETCS (système européen de contrôle des trains), pour circuler sur la Betuwelijn ainsi que la Havenspoorlijn, et compatibles ETCS 2.3.0d pour un déploiement futur sur le corridor C (Rotterdam – Anvers – Bâle – Lyon). Notons enfin qu'Akiem se substitue à la SNCF qui avait initié cette acquisition.

A la base il y avait une commande ferme de 30 machines + 50 en option...

En en est loin n'est-ce pas ???

Oui ben c'est ce que je disais ! Akiem lol !!

1000 fois pour !! Ne serait ce que pour le confort du mécano, la souplesse de conduite !!

Après pour la pollution ce ne peut être qu'un point positif !!

Autre bonne chose : ca permet de garder des rames tractées . Les CIC sur l'axe Bordeaux Nantes sont des V160 mais ca ne changera rien pour la marche en thermique. Sur la L4 les trains seraient déclassés V140 mais bon les marches ne sont pas les plus tendues... et ca évitera de passer à de l'AGC même si l'avenir de ces trains n'est pas encore totalement décidé. Pour les voyageurs ce sera bcp mieux !

Et qui plus est la fiabilité serait améliorée.

Par contre qu'en est il du contrat des 76000 ??

j'ai entendu dire qu'elles seraient tout de suite chez Akiem !!

Quand j'ai vu sur un autre post que tu cherchais certaines infos, j''avais ce document mais je suis en panne de scanner . Je voulais te l'envoyer par MP.

Merci quand même des infos !!

Sauf erreur de ma part, il ne me semble pas que les TER 2N NG circulant sur Paris St Lazare baissent systématiquement les pantos aux sectionnements.

Et pour la 2ème question, concernant l'amorce du freinage électrique, je peux dire que ça le fais jusqu'à la fermeture du DJ. Je me souviens un jour ou nous avons eu ces amorces depuis le "couper courant" d'Asnières, jusqu'à Houilles-Carrières ou le conducteur s'est arrêté alors qu'il n''y avait pas d'arrêt prévu... En tendant l'oreille, j'ai entendu le conducteur dire au PRS de Sartrouville qu'il n'arrivait pas à refermer le DJ. Ce qui expliquait les amorces jusqu'à Houilles, et la perte progressive de vitesse. Puis en faisant un "reset" le conducteur a réussi a refermer le DJ, et tout est rentré dans l'ordre.

Ben oui je sais que ca le fait jusqu'à fermeture du DJ puisque ca le fait disjoncteur ouvert !!!!! Mais pk ? la est la question !!!! Et qu'est ce ?

Pour la perte de vitesse c'est infime...

Cette LS est allumée depuis casi la mise en service de ce materiel, alors du coup la voir éteinte en fonctionnement normal m'a interpellé LOL !!!

Un truc qui marche c'est pas si courant !!!

Chez vous elle est toujours allumée !! Ici nous l'avons jamais ! (Et elle n'est pas HS)

L'uniformisation est souvent la raison donnée, mais elle est aussi réelle.

Pour les baissez panto sur sectionnement en UM, c'est pour que tu n'aies pas à te poser la question "tiens au fait, j'ai quel type d'engin, quelle longueur ? Je baisse là ou pas ?". Alors c'est sûr qu'avec la spécialisation à outrance, ça devient de plus en plus "débile", mais c'est ainsi.

Autre exemple : l'obligation de refaire un essai de fonctionnement du frein auto après avoir utilisé la pédale de défreinage ou son équivalent. Ben un mec qui ne touche qu'aux 60000, il va trouver ça complètement idiot...

Pour la 2e, peut être un automatisme qui utilise l'énergie du frein électrique pour maintenir une tension raisonnable dans les batteries ? Ce n'est qu'une hypothèse, aucune idée en dehors de ça.

Et la 3e, aucune idée mais ça m'intéresse aussi

Gom

Pour la réponse de la première je ne suis pas d'accord ! On est professionnel quand même !!

Sinon pk faire des TIV B, C etc ? les longueurs différentes , des pancartes 6V, 8V etc...

Je suppose que tes formateurs t'avaient répondu ça eux aussi ?

Tu veux savoir le pourquoi du comment ? Bon courage

Oui lapleunicheuse

Ligne de train pour la première question, c'est pour les UM normalement mais c'est devenu un "geste métier" ou plutôt l'uniformisation des gestes par engins quelle que soit la composition !

Ligne de train ?

Justement j'ai posé la question pour pas qu'on me réponde ça lol

Car pour moi ce n'est pas normal !!

Bonjour,

Dsl pour le déterrage du topic mais après avoir tout lu je ne trouve pas les réponses à mes questions .

Je tiens juste à préciser que je suis habilité Z 26500 et que les questions que je me pose je les ai posé à des formateurs et à des cadres qui n'ont pas eu de réponses à m'apporter (ou alors la même que Michel : Uniformisation du geste or je ne suis pas un pantin j'aime savoir et comprendre pourquoi je fais les choses...c'est quand même mieux, si déjà nous sommes spécialisés et que nous ne savons même pas comment fonctionne l'engin et pourquoi on fait telle ou telle chose on s'ennuie. (et accessoirement un enfant de 5 ans pourrait la conduire.)

Donc 1ère question :

Pourquoi passer avec les pantographes baissés les sectionnements en UM ?

Quelqu'un ici a dit qu'une section neutre mesurait 35m . Une NG mesure 108m , si on divise par le nombre de caisse (4) on obtient 27m. Donc en US 54m d'écart environ entre les deux pantos donc on ne baisse pas mais lors d'un circulation en UM les pantographes d'une rame et de l'autre auront donc environ 54m (c'est environ hein...sans compter les Sharff etc) donc pourquoi baisser ? Avec une UM mixte PG/NG on obtiendrait la même chose environ .

A priori (d'après les formateurs et les chefs) il y aurait eu un problème dans le nord donc on fait ca mais on ne sait pas pk ! (Question bonus : quel a été le pb ?)

2ème question:

Lors des passages de ces sectionnements DJ ouverts et/ou des "Baissez Pantos" en 25000V on a au bout d'un certain temps , on dirait une amorce de freinage électrique. Un petit accoup et le bruit caractéristique puis ca lache et ca refait quelques secondes après .

D'où cela vient il ? Bcp de personnes se posent la question à Nice mais nous n'avons pas de réponse . Même au matériel ils ne savent pas on m'a dit d'aller chez Alstom lol.

3ème question:

Le bruit de passage de vitesse ! D'où vient il ? qu'est ce que c'est exactement?

J'ai lu que ca viendrait des onduleurs mais je n'en sais pas plus ni ne comprend pas plus.

J'entends de suite les: Tu es sur que tu es mécano ? , "tu connais pas le fonctionnement de ton engin !! etc...

Je pense que vous le savez nous n'avons plus les mêmes formations EM que dans le passé et c'est dommage car moi j'aime comprendre. Pour la 25500 on appris les schémas de puissance etc et c'est intéressant, dur mais très intéressant et meilleur pour la compréhension et la pratique. (ex: Q©20 déclenché on sait le symptome de la loc par exemple etc ...)

Je trouve que pour le reste c'est devenu light. quand j'entends dire les anciens moi la 22200 je te la démonte boulon par boulon ca laisse rêveur. La au moins lui sait de quoi il parle et connait son EM.

Si quelqu'un a les réponses, ou si qqun veut bien prendre le temps de lire et d'y répondre je l'en remercie d'avance.

Bon dimanche.

Salut !

Je voulais le signaler mais j'ai pas envie de jouer le tatillon, tu le fais pour moi !

Tu passes ta vie avec ta TT0020, je fesais ça aussi plus jeune et à force de la consulter tu connaitras la plupart des abréviation importantes !

Lol non j'aime bien apprendre donc en voyant le titre je ne savais pas du tout de quoi il parlait donc je suis allé voir ! Après lecture du post, ayant vu le terme Mantes je me suis permis de corriger.

C'est sur ca peut paraitre tatillon mais au moins on apprend un peu de chacun comme ca.

Bonjour !

Tout d'abord l'abréviation de Mantes La Jolie est MTE.

Pour la circulation hier un pélerin 29458/9 Lourdes - Caen (arrivée ce matin vers 7h55) circulait et la rame repartait en W 766700/1 de Caen à Lourdes (départ vers 9h30) donc ca collerait avec un peu d'avance.

Lol je viens de lire un autre post concernant ce que je viens de dire !!

(D'ailleurs quel intérêt de fr plusieurs post pour parler du même sujet ?? )

Bonjour,

J'avais entendu parlé que la motrice Duplex restante sur la rame 255 servirait de motrice de réserve (bien pratique en fait) et que la SNCF avait commandé 2 motrices DASYE supplémentaires pour encadrer ce troncon de voitures.