stefbed

Tout à fait mon petit Falid elles sont basées à schijnpoort! SFB loue les 6601 6602 6603 ex: ERS (société hollandaise) pour effectuer des services entre Gelen (hollande) et Ronet (belgique) c'est le train en photo. Ces citernes de gaz sont ensuite reprises par les conducteurs d'Aulnoye à Ronet. Il y a un autre service qui va chercher un train de charbon à Born toujours en hollande pour le ramener toujours à ronet. SFB utilise aussi des G2000 pour faire les rotterdam schinjpoort (les messageries Naviland Cargo). Le personnel de conduite 3 conducteurs à ce jour est Néerlandophone, SFB les à débauchés à des boites privées.

Sur Aulnoye les x4300 et X4500 avaient les surnoms de "Baygon rouge" et "Baygon vert" Les Types 12 sncb des aulnésiens "les Friteuses" ( la légende ferroviaire voudrait que le transfo principal fonctionne au gras de boeuf!!!!!!!....chuuuutt.............!!!!!)

Et la célèbre 12069 "La Vicieuse!", c'est la seule 12000 avec laquelle je suis tombé en panne à somain en 98, c'est le régul qui la batisée... Et la 12013 taggée "douze mille treize"

Les conducteurs qui assurent les trains entre Geleen, Boor et Ronet sont des conducteurs de SFB (sncf fret benelux basé à antwerpen schijnpoort). Ils ont été débauché par SFB, auparavant ces conducteurs étaient chez MEV qui sous-traitait pour SFB. Ils effectuent aussi des formations de rames et livraisons client dans le port d'anvers vont à Rotterdam etc... Ils ont été formés 67000 par des CTT sncf qui sont aussi leur CTT actuels ils roulent donc avec des G2000 (loué à ANGEL) des class66 (loué à ERS) et les superbes 67000 fleuront de la haute technologie française! Les opérations au sol sont assurées par CMI.

En 1997 lors de travaux RVB à Busignies avec une 12000 j'ai récupéré à St Quentin trois rames de 350m donc au total 1050m, que j'ai laissé à Petit Thérain.

Salut je m'appelle stephane je suis CRLP, j'ai pas de "Blog" mais un petit site qui me tient lieu d'aide mémoire sur GNU/Linux. Il y a une galerie avec beaucoup de photographies ferroviaires... http://steflounge.net/ http://steflounge.net/steflounge/photo/photo.php

Anvers Nord c'est bien (moins compliqué que la région parisienne), au dépôt tant que l'on fais l'effort de parler le Néerlendais ça se passe bien! En plus maintenant avec nos protections oranges ils sont un peu plus curieux de voir ces envahisseurs! Les trains d'aulnoye sont des trains en coopération. A LDV il y à plus d'Open Access sur Waaslandhaven avec des 67500 la c'est plus marrant tu roules sur la route les écluses t'as des camions qui te fonçent dessus! c'est ce que je préfère!

Non on ne fais pas de Venlo, j'ai dis ça car j'ai parlé avec un collègue de charleroi qui me disait qu'il va y aller ( mais d'après ce que j'ai compris à LDV, ils vont tout faire pour aller à Rotterdam ) Le dépot D'aulnoye à partir du 1er mars est une "annexe" de LDV, comme on est 8 à avoir le Neerlandais on est deux pour l'instant à aller en détachement à LDV pour l'Open Access. Je connais bien Christian "le mineur", depuis qu'on faisait les Chatelet et Monceau en Coopération.

Oui! En 95 et 96 je faisais du pilotage en région Parisienne pour les 40100 et les Types 18 Types 15(les derniers internationaux!).J'ai fais ma formation type 12 en 2001 à charleroi (on doit se connaitre de vue), jeudi soir j'ai été bloqué à chatelet suite à l'incident de personne sur la 130A je passe souvent au dépot de charleroi car j'ai de bons contact, moins chaleureux qu' Anvers Nord (RiRE!!!). Je suis aussi en détachement à délivrance donc je me balade entre LDV, Gent, Aalst, Muizen, Antwerpen Noord, Waaslandhaven, Montzen, Aye, Schaerbeek, Mechelen, etc... On est quand même bien en belgique!!! Et Venlo c'est pas mal aussi! (j'avais de la famille à Velden!) Vu que j'habite presque à la frontière près de Roisin (le Quesnoy) j'ai passé plus de temps en belgique qu'en france dans ma jeunesse!!!

Pour avoir parlé avec des conducteurs privés en Belgique: DLC = Un conducteur gagne environ 1700 euros (impots retirés) connait 3 réglement Belge Hollandais Allemand. Il fait toutes les opérations au sol MVE = Eux sont des conducteurs d'une boite ( intérim ) privée allemande qui fournis des conducteurs aux opérateurs privés et historiques NS DB SNCB et SNCF ( la SNCF fait appel à eux pour tirer les trains de anvers schijnpoort à Rotterdam et faire de la formation et des manoeuvres dans le port d'Anvers ). Leur salaire? par contre, il y en avait un qui m'expliquait que dans la semaine il travaillait pour 3 opérateurs différents, il était venu avec moi et un cadre SNCF pour apprendre la conduite d'un 67500. Dans tous les cas ils en font beaucoup plus que nous ( SNCF ), ils sont très compétents, ils ont beaucoup plus de connaissances ( de ligne, réglementation ) et il sont pas si bien payés pour leurs connaissances. Nota: Mon admiration personnelle va aux conducteurs SNCB qui sont pour moi des exemples! Car pour la plupart se sont des passionnés! et ils sont beaucoup plus compétents et ont bien plus de connaissances que les conducteurs français. En belgique partout on se fait photographier par des passionnés tous les jours, en france ...

La sncf assure des trains en coopération et d'autres en Open access (comme les belges), quand je dis "il vaut mieux être conducteur français et conduire en belgique" c'est être conducteur dans un dépot français frontalier pour assurer des missions en belgique, au niveau des primes c'est très interressant, primes de passage frontière primes de langues etc... Véolia va certainement devenir le plus gros concurent de la SNCF et SNCB, elle va recruter pour assurer des trains entre les grands ports européens. Elle a déjà des trains au départ d'Anvers Schijnpoort pour Lyon qu'elle fait sous traiter par la SNCB pour le parcours en Belgique le temps de recevoir sa commande de locomotives. J'ai un collègue qui a déjà été recruté par véolia.

Bonjour, je suis conducteur sncf à Aulnoye je conduit depuis 96 en Belgique. Je préfère le chemin de fer Belge (même en flandres) c'est pas la même façon de travailler. Les conducteurs Belges sont très sympas comme tous les Belges ( même en flandres... si si !!). Par contre pour moi, il vaut mieux être conducteur français et conduire en belgique! Impôt délirants, salaire faibles ( peux de découchés ). J'ai deux amis français conducteurs en belgique et lorsque l'on compare nos vie, et les restructurations ( Open Access etc..) la sncf apporte un peu plus de choix ( pour l'instant ). Le mieux à l'heure actuelle est de se renseigner au dépot de lille délivrance qui recherche des conducteurs pour la Belgique et à terme la Hollande. Sinon il y à d'autres sociétés en belgique ex: DLC

Il y a bien des roulements, mais ceux-ci sont théoriques les journées et les semaines sont ensuite adaptées à la charge de travail. Donc une trace écrite, oui il y en a une! Mais c'est vraiment pour dire d'en avoir une.

En effet ce sont toujours des accords verbaux! Mais ces roulements comme je le disais vont bientôt "sortir" de la traction. L'encadrement est conscient de ce boulversement, et les conducteurs sont autrement considérés et protégés!

Bonjour, Déjà en france certains dépots et roulements ne respectent plus le RH 077 avec accord des conducteurs, cela pour améliorer la production. Dans un avenir très proche ces roulements ( surtout open-access ) fret ne seront plus ratachés à la traction donc il faudra appliquer une autre réglementation.