barney

Tout dépend par quoi la MAV est imposée.

Si tu es en MAV parce, en gare origine tu reçois l'AD et le signal de sortie n'est pas visible, tu es en MAV jusqu'à pouvoir observer les indications présentées par le signal. Dans ce cas là, on peut reprendre la marche normale avant le franchissement du signal de cantonnement. C'est le seul cas où il est possible de reprendre la marche normale après une MAV dès que l'on voit le signal suivant à VL. De plus, dans le cas d'un AA (ou lorsqu'il faut considérer un arrêt comme tel), si la fin du canton n'est pas atteinte après avoir parcouru 3km il est aussi possible de reprendre la marche normale mais certes, là, ce n'est pas le fait de voir le signal à VL qui permet de reprendre la marche normale.

oui, tu as raison, mais là j'avais cru comprendre que Pompom parlait d'une MAV consécutive au franchissement d'un sémaphore fermé et de BAL de surcroît...

par ailleurs, contrairement à ce qui a été écrit plus haut, n'importe quel sémaphore (bal, bm, pr) est franchissable sans arrêt (sous réserve que l'EM ne soit pas équipé du DAAT ou que le crl soit avisé de l'inhibition temporaire du daat) lors d'une manoeuvre et ceci seulement sur ordre du chef de la manoeuvre : "sémaphore en manoeuvre".

concernant l'utilisation du rouge cli, en plus d'éviter l'arrêt dans une rampe et de permettre une mise en tête sans marquer l'arrêt en direction d'une voie occupée, j'ai appris en école qu'il était utilisé en lieu et place de l'avertissement lorsqu'il y a moins de 500 mètres entre le signal à distance et le signal d'arrêt annoncé. ça se trouve, c'est une connerie, quelqu'un pour confirmer ??

comme ibrahima, j'avais entendu cette info sur RTL.

je te souhaite beaucoup de courage et de force Fred66.

en plus des amis virtuels du net, j'espère que tu auras des proches colègues pour te réconforter aujourd'hui bien entendu, mais surtout demain.

n'hésite pas à contacter le service de psychologie de la sncf qui est là pour t'écouter et pour t'aider à digérer au mieux cet événnement douloureux. (y'a un numéro vert) ils te conseilleront sur la conduite à tenir vis à vis de la famille (je te dirais de rester le plus neutre possible vis à vis de ce drame, mais d'un autre côté j'ai un collègue qui après avoir sectionné les jambes d'une suicidaire avec son train, était allé la voir à l'hopital. certes le cas était moins dramatique que le tiens même si l'expérience devait être très traumatisante aussi. bref, à chaque mécano concerné par un accident de personnne, son histoire, son vécu et donc sa manière de réagir.

de même, je ne sais pas s'il vaut mieux reprendre la conduite très vite ou bien se donner du temps.

il t'es arrivé l'incident pour lequel on est, à mon humble avis, le plus mal préparé. mais peut-on y être bien préparé ??

pour revenir au sujet initial, ces PN sont dignes de la préhistoire ferroviaire. ça reste mon avis. qu'auraient coûté 2 feux rouges clignotants et une sonnerie au pire sans les demi-barrières en regard de ce drame ??

Edit : je vois que marcarrick t'a déjà donné toutes les infos sur la cellule psychologique sur le forum privé. n'hésite pas.

Quel est la part fixe du salaire d'un conducteur Frêt en début de carrière?

à la sncf, la part fixe ne dépend pas de l'activité qui t'emploie ou du trafic que tu assures. elle est la même pour tous les débutants (soit la position 10 pour un CRLEL (conducteur de ligne élève) et 05 pour un CRML (conducteur de manoeuvres et de lignes locales (jusqu'à plus de 120 km ....).

ce sont des traitements bruts bien inférieurs à 1500 euros/mois.

la part fixe du salaire des conducteurs sncf évolue tout au long de leur carrière toujours en rapport à l'ancienneté.

ce sont sur les EVS (éléments variables de solde : nuits, repas, dimanches et fêtes, indemnités/allocations de déplacement, indemnités de dérogations aux règles du travail (minimes), etc....) et sur les primes de traction que les différences se font.

(fonction du trafic assuré, du type d'utilisation, etc....). c'est une individualisation des revenus.

edit après lecture de jay17 qui a raison de donner des pourcentages. même si ça n'a pas trop de sens lorsqu'on n'a pas un système d'evs et surtout de prime de traction comparable au notre. sinon ok avec ses pourcentages.

barney: C'est un peu plus compliqué... Après 1989 le niveau de vie s'est aggravé parce-que les gens comme Meciar et Havel ont abimé tout! Moi, je suis à gauche, mais contre le système qui était avant 1989. Il y avait beaucoup de fautes, gros fautes. Mais économie et je repète, niveau de vie des gens était mieux. Et c'est le principe, le niveau de vie... Havel et Meciar ont fermé beaucoup de usines et milles de gens sont sans recrutement jousqu'à aujourd'hui. Il n'y a pas de travail au sud-est de la Slovaquie. La privatisation de VSZ, c'était la faute aussi. US-STEEL a privatisé ça et les profits vont dans les poches de quelques gens en amérique. Ce sont les privatisations chez nous, comme ça

je veux bien te croire que c'est plus compliqué. je ne suis pas un spécialiste de la question. juste un observateur étranger non qualifié.

je suis d'accord avec toi, le niveau de vie moyen a baissé pour certaines (une majorité ou non ?) personnes par une hausse très brutale du coût de la vie.

j'essaye de me souvenir de la slovaquie du début 1991 et je me dis qu'il y a eu d'énormes progrès apr ailleurs. à ma première visite j'avais vraiment eu l'impression que le temps s'était arrêté au millieu des années 1970 et que le "progrès" (notion subjective) n'était pas encore passé par là (habitat, voitures, télécoms, magasins,...).

j'ai par contre rencontré des gens modestes, très cultivés (culture sélective néanmoins) et extrémement chaleureux

pour en revenir, un peu, au sujet. on verra dimanche le vrai score du PCF. mais faut pas se fier au meeting de bercy. le PCF, tous comme les autres partis, sait se servir des médias.

ahoj Proletar_cfr

le communisme en france est "mort" avec la chute du mur de berlin. néanmoins les idées anti-libérales susbsistent mais ces "petits" partis sont très mal coordonnés.

Même parmi nous cheminots on sent bien que l'ère communiste est derrière nous.

concernant ton pays que je connais un peu, je pense que vous êtes allés trop vite. découverte d'une démocratie nouvelle et surtout un soupçon de naïveté lors des permières élections.

la brutalité de la chute du régime socialiste et la hausse du coût de la vie qui a suivi à cette époque (1989 et après) a permis à vladimir Meciar et son parti le hzds de "manipuler" le peuple slovaque.

pour résumer c'était un peu le Le pen local. il a pu accéder au pouvoir car la démocratie et ses institutions étaient jeunes.

Même s'il répondait à une aspiration profonde d'émancipation politique et culturelle vis à vis de la republique tchèque et du pouvoir de Prague, le choix de la partition de la tchecoslovaquie en 1993 a été abérrant...surtout pour se retrouver tous les deux dans l'UE, 12 ans plus tard.

ceci dit tout n'est pas noir non plus. la mutation s'est certes réalisée dans la douleur.

la croissance de la slovaquie est meilleure désormais, non ?

je reste convaincu que les choses vont s'améliorer sur le long terme et que vous aurez bientôt ratraper votre "retard" économique (même si le passage à l'euro va faire très mal).

c'est vrai que ce sera sans doute plus compliqué pour la slovaquie orientale qui est un peu plus enclavée et donc naturellement moins tournée vers l'occident que bratislava et sa région. ceci dit le site vsz de Kosice a bien été racheté par us steels , non ? on voit parfois des wagons de cette société en france dans nos trains fret.

par ailleurs une partie de nos 27000/37000 (primas) alstom est fabriquée à Zvolen.

bravo pour ton français. impeccable.

dovi.

oups pas belle la 22000....

p'tet le rhéostat de freinage en effet, car c'est par là que la chaleur a été la plus intense semble-t-il.

ou pour ceux qui ont déjà eu la chance de tester (comme moi), un isolement du cvs aux (hcvs aux sur isolé) et donc une charge batterie assurée que lors des phases d'entrainement du compresseur et surtout une ventilation proportionnelle à la puissance demandée mais seulement à partir d'une certaine valeur.

d'ou un risque important d'échauffement si on tractionne en dessous de 500A (de mémoire). par ailleurs j'ai fait plus de 150km comme ça, au final et ce même en ayant respecté les plages minimales de traction, la structure de la loc était vraiment très chaude (c'était la nuit pour ceux qui en douterait).

C'est exactement le principe du freinage, et d'ailleurs, en cas d'oubli de mettre les compresseurs, vu que ça crée une fuite très lente (moins de 0,2), tout se vide. Si on s'en aperçoit, faut pas tenter de freiner (si possible) et tout regonfler pour obtenir de nouveau un freinage efficace... C'est aussi pour cela que les chefs n'aiment pas que l'on utilise les pédales de défreinage sur les locs pour remplir les rc plus vite...!

là c'est le pire du pire...... oubli de cpr ou bien oubli de la fonction neutre (surtout sur H7A)..... ce qui revient au même.

à moins d'une cg 100% étanche, à long terme commande du frein totalement inactive... le drame.

ne restent que les RA chargés à bloc mais plus rien pour les faire se détendre dans les CF.

s'il y a bien un truc important voire primordial dans une formation TA/TB, c'est le frein.

La technologie des distributeurs s'est généralisée parceque les TV s'épuisent. Mais si même les distributeurs s'épuisent...

Ibrahima

oui comme décrit par Reno et Yaya.

par contre, l'épuisabilité est en fait liée à la commande pneumatique du frein et pas à sa partie puissance (le RA est toujours alimenté par la CG et donc à moins qu'elle ne soit à O (cas proscrit car même lors d'un serrage d'urgence, on doit maintenir un peu d'air dans la CG) on a toujours de l'air pour alimenter les CF (cas d'une fuite aux CF, ou d'un serrage commandé juste après un desserrage). ce que la TV ne permettait pas.

un mauvais usage du frein (serrages-desserrages répétés dans un laps de temps très court) peut faire que la pression de référence dans les RC va s'abaisser en dessous de 5 bars. en effet le dispositif de verrouillage du RC s'ouvre à environ 0.2 bar de différence de pression entre le RC et la CG.

une fois ce dispositif ouvert, la pression RC= pression CG. si la CG n'a pas le temps d'atteindre sa pression de régime (5 bars) et qu'une dépression est commandée, la pression de référence dans le RC sera elle aussi inférieure à 5 bars.

après plusieurs manipulations de ce type, la pression dans les RC peut se retrouver très inférieure à 5 bars car le remplissage se fait par un orifice calibré et est donc assez long (d'autant plus long qu'on aura baissé la valeur de référence).

il se peut donc qu'après plusieurs de ces manipulations hasardeuses, une dépression de 1 bar reste sans effet aux CF. par contre une dépression plus prononcée fera fonctionner le frein avec certes un peu moins d'efficacité (en faisant tomber la CG de manière franche en dessous de la nouvelle pression de référence des RC qui n'est plus 5 bars puisqu'à chaque verouillage des RC, la pression de référence n'a pas le temps de se rétablir et pire, baisse, puisque le Rc est dévérouillé 0.2 bar avant la pression contenue dans le RC).

j'ai testé cette manip en statique sur 67200 (connais pas les Z2N).

si quelqu'un a compris quelque chose qu'il me fasse signe. cartonrouge

je viens de recevoir le SMS du record !!!

ils l'ont fait !

bonjour j'ai 32 ans et je viens de passer p2 pour conducteur de ligne donc apparement pas de probléme

tiens nous au courant

sais tu à quel statut tu seras embauché si tu réussis les tests ?

Ca me parait difficile de masquer 5 ans d'etudes... je ne coris pas que ce soit une bonne solution a ce niveau...

certes mais si tu vois une autre solution.... (l'atts (bac+2) peut à la limite foirer son cursus de formation cadre, mais le bac + 5 lui se fera virer.)

si tu veux être conducteur sncf il faut renoncer à tes diplômes, donc les masquer (avec tous les risques que ça comporte).

à 32 ans, je crois que si t'as 2 enfants c'est encore possible d'être admis au cadre permanent. sinon tu peux être éventuellement admis comme contractuel (PS25) car ça semble être à la mode (voir post de thesofasurfer).

à l'heure actuelle tes chances de conduire des trains seront plus élevées dans les entreprises privées puisqu'elles n'ont pas les mêmes contraintes statutaires ni les mêmes procesus d'embauche. par contre comme dit plus haut, pas de tgv envisageable à ce jour.

sachant que hausbergen vient à gevrey (par MSE donc pas par le même itinéraire que veolia qui passe par NY et CY)), pas de quoi s'offusquer.....

Je confirme : INTOX

merci pour l'info et à la tienne... (de bons souvenirs cette bière )

Salut,

c'est une manière d'isoler l'équipement de frein de la machine sans en ranger la clé... Je me demande en fait si, quand tu passes en commande de secours du frein, tu dois pas laisser la clé sur isolement (plutôt que de la ranger à son emplacement), sachant que tu auras manoeuvré le robinet 4 voies pour mettre en commande de secours ton frein; sinon j'ai pas vraiment d'explication sur pourquoi un retrait et un isolement...

Yaya

hello

la procédure ne le prévoyait pas. par contre elle prévoyait le déclenchement de cc-fpb en préalable à la mise en commande de secours du frein, donc le z(is) fpb est complétement inopérant.

bref, moi non plus je ne sais pas à quoi a bien pu servir cette position.

Tram ? :)

encore une rumeur me direz vous... : ewsi ne recruterait ses crl qu'à bac +2 minimum ?

info ou intox ?

Super gentil de ta part. Sa fait quand même 3 ans que j'essaie, je n'ai que 21 ans et je compte retenter jusqu'à l'âge maximum autorisé. En me passant le temps je vais reprendre les cours pour un bas pro electrotech en alternance. Qu'en pensez vous?

c'est une très bonne idée. :Smiley_55:

de mémoire, la position isolement (pbl2) réalise les mêmes connexions electriques que la position retrait. la seule différence réside dans le fait que la clé z(is)fpb reste prisonnière de sa serrure. bref ça ne "serre" jamais, enfin pas chez moi.

quelqu'un pour expliquer cette curiosité ?

je pense que ces trains vont etre fait par EPOC.

Cela ne te consolera pas, mais on est à coté des raffineries et on regarde passer les trains d'essence.

cqfd, fabrice et luxemburg : les tours de passe-passe avec les maintenance de machine, avec les autorisations EM, les trains , les missions et autres connaissances lignes sous couvert de rationaliser la production.......

c'est de la foutaise.

Allez pour rigoler un peu... ce matin un petit train EWSI en rade pas loin de chez nous, merci la sneuf avec sa 25100 qui est allé les chercher

apparement problème de fuel: un engin n'en avait plus. Apparement ils disaient qu'ils avaient 1/4 du resevoir, ptet que la jauge etait faussée...

remarquez l'air narquois du petit camion porte-auto sur la gauche pascontent

Salut à tous ,

Vous avez vu sur tf1 ? en tête du train "autoroute ferrovière" ..... une 61000 bleu , Véolia est deja sur le coup ? quelqu'un aurai des infos ?

Ce matin , j'ai croisé 3 machines siemens 185 de couleur brun très foncé , est ce une commande pour EWSI , c'était à Hausbergen.

De plus , y a combien de conducteur pour le train veolia qui vient du sud et va jusqu'à Kehl ?

Bonne route à TOUS.

sans doute les premières machines electriques louées par ewsi ?

en 1, y'a une étape kehl-perrigny si je ne m'abuse. ensuite un ou 2 conducteur pour atteindre la méditerranée ?

c'est une loc en légo ?

Heu juste un truc encore , il parait que ews paye le mieux , 2500 euros , c'est vrai ?

pour quelqu'un d'expérimenté, ça doit être dans ces eaux là. (idem chez veolia d'ailleurs).

les conditions de travail me semblent meilleures chez ewsi par contre.

si d'aventure on était 7 ou 8000 à taper à leurs portes, la loi de l'offre et de la demande ne serait pas en notre faveur ....

les 75000 seraient bloqués chais plus ou pour des soucis adminstratifs... (lu sur ce forum, excellent au demeurant). ;)

enfin un sujet pour moi !

benoitchantelauze se pose les bonnes questions, les questions essentielles qui suivent de peu les

"quand est-ce qu'on bouffe ?" : quand tu le souhaites, c'est repas tiré de ton sac

" quand est-ce quon dort" ? : dès qu'on le peut, le fauteuil devient ainsi couchette de fortune.

"quand est qu'on b.... ?" : jamais, ce ne sont pas dans les us et coutumes du métier. d'ailleurs ça nuirait à nos performances ferroviaires.

"ou qu'on peut faire nos petits ou gros besoins ? " : avant départ c'est toujours bienvenu.

en ligne et en roulant c'est vraiment à proscrire (cas du mécano qui a eu la jambe sectionnée par un poteau caténaire à la fin des années 1980 suite à chute durant la miction).

en ligne à l'arrêt quand les circonstances l'éxigent vraiment (dans des postes, des gares, et aussi dans la nature, touche de poésie bucolique). mais pas dans la boite à pétards (y'a des trous exprès !!!)

une règle d'or :

- dans ta sacoche tu auras toujours : des immodiums, un slip de rechange, des sacs plastiques et du PQ.

pour les filles ça doit être un peu pareil, mais en pire. partout c'est la merde quoi....

edit : grillé par kata pour les boites à pétards

clairement, oui, cette fracture est "violente".

je n'ai rien contre toi, ni tes méthodes. maintenant j'avais la faiblesse d'esprit de penser que tu serais grosso modo payé de la même manière pour le métier d'asct qu'un cheminot admis au CP le serait. me trompe-je ?