barney

merci fabr pour ces précisions. bigbisous

Salut,

ça dépend du matériel et de la catégorie du train. Les corails qui assurent les R160 au départ de St Lazare par exemple, utilisent le ding-ding pour rentransmettre l'autorisation de départ, mais le même train assuré en matériel classique aura un autorisation de départ depuis le chef de service ou le contrôleur (selon si arrêt D ou pas...)

Yaya

oui, tu sais bien ibrahima, les rames corail avec un poste de conduite intégré d'un bout (BDx ?) et une loc de l'autre (souvent une 25200 sur la région de CR) (RCR= Rames Corail Réversibles).

lotrela

WAHOUUU!!

merci à tous je comprend mieu de quoi il sagit maintenan merci!!!!!!!!

mais euh, dites moi une question me brule encore les levres, vous parlez de l'ETRMS...? ca à l'air d'etre un autre systeme ayant la meme fonction non? quelqu'un peut m'éclairer??? :p

j'ai trouvé ce lien qui me paraît être pas mal :c'est là

Pour en revenir a la concurrence, tu es loin du compte, penses tu qu'Air France a coulé avec l'arrivée de la concurrence de compagnies low cost, ou de compagnies européennes ou internationales sur le territoire français ? le groupe SkyTeam ca te dit quelque chose ? renseignes toi bien, et dans le ferroviaire tout est possible, la SNCF grâce aux cheminot(e)s qui l'a compose sont une référence dans le monde ferroviaire !!!! il y a un savoir faire que l'on ne trouve pas partout.

tout ça s'est fait dans une certaine douleur je crois me souvenir.

double grille de salaire notamment......

ah, on me souffle que c'est déjà fait chez nous aussi : maudit statut CRML !!! lapleunicheuse

ON va faire avec

la TVM car le Cab signal s'impose au délà d'une certaine vitesse. (impossible de voir les signaux au sol avec certitude).

juste un petit truc à bien faire ressortir par rapport à la signalisation au sol, c'est la suppression de la VISA (vitesse sécuritaire d'approche à 30 km/h maxi avant un signal de cantonnement quand on a rencontré un avertissement (équivalent du 000 en cab signal)).

l'indication VL fond vert) pouvant en effet survenir à n'importe quel moment d'une séquence, elle autorise la reprise de marche à vitesse limite sans attendre la vue du moindre repère.

c'est donc un cantonnement glissant (dans le sens libératoire uniquement, en cas de séquence d'arrêt les cantons sont encore matérialisés par des repères) qui est beaucoup plus souple que le cantonnement sur ligne à signalisation au sol.

gain de temps, gain de fluidité.

pour la tvm 430 tram a tout dit (je crois qu'elle gère les infos de signalisation électrique aussi, non ??)

j'espère que j'ai pas dit de conneries. j'suis plus autorisé cab depuis 6 ou 7 ans.

J'ai eu des commandants de bord avec moi a trois reprises, deux "Air France" et un "Corsair" tous ont été surpris de voir qu'on travaillaient en manuel, sans automatisme. Le seul point commun que nous avons avec eux c'est les conditions de travails avec en plus pour eux le décalage horaire a gérer

je vois des tas de points communs mais pas vraiment ceux là.

certes il y a, pour ceux qui font des rotations long-courrier, un décalage horaire réel. mais pour les crl fret, le travail de nuit et les décalages des repas porvoquent eux aussi une forme de décalage horaire biologique (sans l'aspect environnemental lié à l'heure, aux saisons et aux climats).

les conditions de travail sont assez différentes je crois. même si pour eux aussi les horaires décalés et les déplacements sont de mise, le travail en équipage fait la différence (à 2, 3 ou/et 4 selon les avions et les relations). la possibilité de s'absenter pour les besoins, de prendre un "vrai" repas, etc... font aussi des petits plus. par contre les temps de vol peuvent être bien plus longs que nos temps de conduite, et ce de très loin.

par ailleurs je crois que leur temps de travail n'est mesuré qu'à partir de la mise en route des moteurs, quelqu'un pour confirmer ou infirmer ?

je vois plus de points communs dans l'application des checks lists et des diverses procédures (PC, VAR, GD, et surtout le Memento de nos jours). sur le fond, c'est la même rigueur qui est demandée dans l'application des procédures, souvent nées de l'expérience. dans le but d'assurer un niveau de sécurité maximum, mais pas total.

maintenant pas d'amalgame, chacun à son niveau respectif lapleunicheuse

Que de bon sens dans ton intervention

Tout est dit

+1 :Smiley_40:

Un petit récapitulatif des principaux topics traitant du sujet intéressement sur le forum (certains sont dans la partie privée du forum) :

Intéressement /salaires, Information CGT - 16 Août 2006

celui là, il était d'une mauvaise foi assez impressionnante quand même.....

ou comment faire taire la rumeur fallacieuse : les cheminots n'ont pas perdu d'argent malgré le refus de l'intéressement !!

idéologiquement, le refus de l'intéressement se respecte. et je le respecte.

maintenant, dans les faits, faut être assez tordu ou de mauvaise foi pour arriver à faire croire que les gars ont gagné du fric grace à ce refus.

1. on se base sur d'hypothétiques modérations salariales constatées dans d'autres Etablissement Publics (je cite : "il y a fort à parier que la direction SNCf et le gouvernement auraient alignés....")). d'autre part, en admettant que cette hypothèse se soit avérée, l'écart des hausses de salaire est relativement faible entre ceux d'autres EP qui ton accepté l'intéressement et nous à la SNCF. (même pas 0.3 points par an en moyenne).

pour les bas salaires, ça représente des clopinettes.

2. pour que le théorème soit juste, il a fallu taper haut. l'agent de l'exemple est position 14, échelon 6. si c'est la position médiane à ce jour à la sncf, soit. mais j'ai comme l'impression qu'il y a plus d'agents en dessous de cette position de rémunération qu'au dessus (perso après plus de 10 ans à la traction, je suis position 13 et pourtant pas à plaindre).

3. faudra m'expliquer ce que la gratification exceptionnelle liée à la gréve du 22 novembre 2005 vient faire dans les calculs. qui dit qu'elle n'aurait pas été obtenue en sus de la prime d'intéressement ?

en admettant qu'elle soit nécessaire au calcul (c'est douteux), faudrait pas oublier de déduire le coût de la grève alors.......

à moins que l'agent position 14 ech 6 n'ait été non grèviste bien entendu..... quel profiteur !

4. avec des si...... on voit bien que même en ajoutant la gratification exceptionnelle, en oubliant de déduire l'éventuel coût de la journée de grève du 22 novembre, en supputant une modération salariale moyenne constatée dans d'autres EP, en ayant fait les calculs avec une position de rémunération assez élevée, on arrive quasiment à l'équilibre sur les 3 ans (dans le cas, il est vrai, d'une hypothétique prime maxi de 300 euros en 2007).

maitenant, avec un mode de calcul plus honnête :

- sans la gratification exceptionnelle (proportionnelle à la postion de rémunération rappelons le) qui reviendrait à dire que l'intéressement a été donné sous une autre forme, alors qu'on sait qu'il a eté donné VITE'S.

- même en gardant les écarts d'augmentations salairiales données dans le tract

plus on va descendre dans les positions de rémunération, plus les agents en dessous de 14 ech 6 auront perdu du fric. c'est mathématique.

et ce même en incluant la gratification exceptionnelle qui sera d'autant plus faible que les positions le sont, même en oubliant le coût de la grève de nov 2005.....

les petits salaires (jusqu'à la pos 14-15 à la louche) ont perdu du fric !!!!!!!!!!

faut le dire et l'assumer. ça s'appelle : l'honnêteté intellectuelle.

je cite la fin du tract : "TOUS les cheminots auront fin 2007 touché plus avec les mesures salariales pérennes plutôt qu'avec le très aléatoire et très libéral intéressement".

j'appelle ça un mensonge. refaite le calcul avec un agent position 5 ou 6 pour vous en convaincre.

ta connu quand on avait 104 rp et entre 0 et 6 ou 7 rg

maintenant mini 126

certes la productivité a augmenté$*

mais rtt ou pas elle aurait augmenté

aujourdhui on aplus de repos

et je le rapelle on est passé de 36 à 35 h

non, je n'ai pas connu les 104 rp, ni le sac à viande, ni les dortoirs, ni même l'avant congés payés...

c'est pas pour me plaindre, mais c'est pour relativiser l'effet 35h à la traction comparé à ce qu'il a pu être dans d'autres services ou secteurs d'activité.

ah ta dérouillé toi pour les 35 heures?

RENDS TES REPOS(116 plus 10 rm plus 1 à 3 rg)

te rapelle qu'on est passé de 36 à 35 heures

tu fais parti de ceux qui ont dénigré les 35h

alors vote sarkho

telle qu'elle se présentait à la traction, l'application des 35 heures était très très discutable (forfaitisation honteuse de 8 RG qui sont devenus des RM (5 ne seront pas donnés la première année car il a été acté que les 5 autres ne pouvaient être donnés que le semestre civil suivant), relévement du seuil pour en déclencher (7h46 au lieu de 7h30), augmentation de la durée moyenne du travail à 7h46 sur 6 mois il me semble (au lieu de 7h30 sur 3 gpt avant) (à savoir que le premier projet prévoyait 8h00), très peu d'embauches à la traction car hausse de la productivité en a suivi, modération salariale, etc......)

même SUD rail a combattu cette réforme en l'état. je ne pense pas une seule seconde que les militants et sympathisants de cette os votent sarko....

les 116 rp (+4 rp par rapport à avant) en grille ont été obtenus par la grève. de même que la prime pour les rm (discutable certes). bref le projet validé par cgt/cfdt à l'époque a subi quelques corrections en notre faveur à tous.

alors d'accord, globalement on a gagné des repos en grille (4 par an) et selon les cas de 2 à 10 repos complémentaires attribués au bon gré du prog et/ou des d cerclés (savant mélange de repos compensateurs et de repos mixtes 35h purs).

on dirait que t'as pas trop compris les finesses du RG/RM toi.....

je cite "RENDS TES REPOS(116 plus 10 rm plus 1 à 3 rg)" : le gars qui fait 3 rg en plus des 10 rm de nos jours, avec l'ancien système il aurait sans doute eu 11 rg. il a donc gratté 2 jours de repos 35h + 4 rp en grille (grace à l'action sud/ fgaac il me semble), soit 6 jours par an.

bonjour les nuits, les dérogations, les déplacements supérieurs à 30h, les trains en solo , pour en arriver là !!!

récompensés par 3 jours de plus que celui qui n'a fait aucune nuit, aucune dérog, aucun déplacement long, etc.....

elle est ou la justice ??

Avant, nos dirigeants ne regarder pas sur les moyens mis en oeuvre et les dépenses engagées pour les formations, il fallait être bon à tout ! Maintenant c'est très dur d'être autorisé à un engin moteur et on est de plus en plus spécialisé.

à mon avis ce sont des économies de bouts de chandelles. la spécialisation, c'est de la merde.

sur le long terme tout le monde est perdant.

j'irais même même jusqu'à demander qu'on me démontre les pseudos économies ainsi réalisées.

y'a matière à débat, pourtant il n'a jamais eu lieu .......

pour finir le hs sur l'aerotrain : bertin

Ca fait 2 fois que je les croise:

s'il montait sur le nord, alors je l'ai croisé aussi à CY vers 15h30 le même jour que toi (loc en cv aussi) avec un crl moustachu qui m'a dit bonjour.

ça fait quand même bizarre de voir la concurrence.....

Leger petit HS

Un niçois a pris quelqu'un entre St Raphael et Cannes dans l'Esterel.

Il me semble que la famille du mort a porté plainte.

L'entreprise a été condamnée (je crois que les pictogrammes ne marchaient pas)

L'ADC a été condamné (je crois qu'on lui reproche d'avoir d'abord sifflé et ensuite fréiné quand, il a vu que la personne ne se poussait pas).

Il me semble que le jugement a été confirmé en appel.

toute l'affaire est ici : accident d'agay

Effectivement je pense que ce n'est plus trop comparable avec maintenant vu la flambée des prix depuis 2000

1500 en région parisienne je peux te garantir qu'il n'y a rien de trop :s

je veux bien te croire...

l'Indémnité de Résidence est bien majorée en Région Parisienne, non ? (quelques kopecs tu me diras...)

super, beau boulot couzon !!!

reste maintenant à mettre tout ça en forme de manière un peu plus poéticonirique....

qui sera le vincenot du 21ème siècle ? :Smiley_10:

Selon les dépots ça varie de 1300 à 1500 net au départ à la louche

1500, tant que ça pour une position 5 sans ancienneté ?? (avec des allocs de déplacement peut-être).

enfin je te fais confiance même si je suis surpris.

j'ai débuté avec ça. mais à la position 9 et avec des déplacements. (c'est vrai que ça va faire 10 ans et que ce n'est peut-être plus très comparable...)_

C'est presque aussi beau qu'à Lyon!!!!!!!!!!!! et j'y vais demain

à la mouche aussi ? mdrmdr

Les mécaniciens TA de la SNCF n'ont pas de RHR non plus car au titre sédentaires (et des salaires plus faibles que ceux des TB).

Ibrahima

depuis peu, il semble que des TA de WPY aient des RHR.....

Je suis dans les parages, mais je pense, comme l'a fait remarqué Vinces, que Coppé parle de brut.

Les forumeurs tégévistes devraient pouvoir nous donner le montant des bruts cumulés de leur fp de décembre, à diviser par 12, on doit pas être très loin de 4000

A quels sujet fais tu allusion, celui on l'on causait brut/net, salaire moyen/médian et la relative mais néanmoins bonne rémunération des conducteurs ?

hello tuco

ok pour les 4000 € bruts mais en tenant compte de la PFA alors. (ce fameux 13ème mois qui n'en est pas vraiment un).

si coppé parle de brut, c'est une buse.... ou un fin politique de mauvaise foi qui voudrait bien faire croire qu'une partie de l'électorat naturel supposé du PS est dans le champ d'application de cette mesure.... hollande, lui, a clairement évoqué 4000 euros nets.

je cite : Si la gauche revient au pouvoir, elle supprimera les baisses d'impôts accordées "aux plus riches", à savoir "les contribuables qui ont un salaire de plus de 4.000 euros nets" par mois, a déclaré le premier secrétaire du parti socialiste François Hollande.

quoiqu'il en soit coppé y est allé un peu fort sur la position des classes moyennes dans l'échelle des salaires.

pour répondre à ta dernière question, oui je faisais allusion à ce sujet. j'ai mis un lien vers cet ancien topic. rapport au fait que tu contestais un salaire médian d'environ 1500 euros nets (bruts à ton sens). je cite encore : Selon l'Insee, le salaire net médian se montait à 1.484 euros par mois dans le secteur privé en 2004. Autrement dit, 50% des salariés gagnaient à cette époque moins de cette somme et 50% davantage.

certes ça n'inclut pas le secteur public. et ça m'a juste rappelé cette discussion. :Smiley_36:

Idem.

Le seul moment où je me suis abonné; était quand ils ont fait 9 numéros sur les mécanos.

Il y avait d'ailleurs un abonnement spécial pour ces 9 numéros.

yep je les ai encore. ça date d'ailleurs (edit : printemps 2003). mon papa est abonné mais je ne les parcours même plus lorsque je lui rend visite.

- nombreuse ruptures d'attelages avec ce type de loc.

Avec des trains superieurs à 750m, en VI et manipulateur de traction à fond, j'ai jamais rien cassé. Un coup de cul?

toi non, mais le collègue qui t'a relevé, lui, il en a fait 3 morceaux..... coup de cul fatal ! (ce n'est pas le titre d'un columbo x).

bon, oui, j'ai p'tet un peu exagéré sur ce coup là. on dira juste "recrudescence" des ruptures d'attelage. source : rex encadré par l'encadrement.

à christophe j'aime bien aussi le bp bistable d'annul du sablage, mais il est trop loin. je ne m'habitue pas au bp sa. position horizontale (à plat) inédite, qui fait que j'ai déjà parcouru pas mal de bornes avec le doigt sur bpgd en pestant contre le sablage inefficace :ninja:

intéressant... même si ça reste quand même un peu flou cette notion de classe moyenne.....

bon les tégévistes à plus de 4000 euros net / mois, qu'avez vous à dire pour votre défense ?

ça m'a rappelé un débat entre nous, pas si vieux ....tuco, où es tu au fait ?

ok pour moi (rafraichissement auto + déconnexions). ça a l'air d'aller.

merci kata :-)

j'ai eu aussi des soucis avec ihm au boot.

c'est quoi cette cible exactement ?? rfid ?? kezako ??

merci.