barney

Non. Tu constateras que si tu manipule régulièrement le MPT (moins de 30sec) ta pédale VA ne bipera pas. Bien évidemment il ne sert pas à ça mais permet effectivement de réarmer la VA.

beaucoup d'em sncf sont équipés de ce réarmement du son CA de la VA par déplacement du MPT. ça ne fonctionne pas tout le temps dans une même série d'em (???), mais ça n'existe pas du tout sur les 27000/37000 et pourtant ça serait bien pratique, surtout sur les 37000 avec VA à 30 secondes.

c'est évident que si on manipule, ben c'est qu'on est pas en train de calancher. :-D

le ventilo pour créeer une surpression dans le compartiment moteur s'appelle le ventilateur de caisse chez nous ;-) il est très rafraîchissant l'été dans le 72000 :-D

Auriez vous oublié la regle N°1: il est interdit de rigoler sur ce forum! attention on ne le redira pas! (merci la modération, ce type de comportement est inadmissible!)

sans dec, ça t'a fait rire ???

(dans un certain sens (et pas à un certain degré), oui c'est très marrant ceci dit, enfin non.... c'est même un peu (très ??) inquiétant).

J'aime bien cette explication. Je ne la connaissais pas

Désolé pour le HS.

re HS : c'est presque toujours valable, sauf qu'il existe des panneaux plaque Nf sans oeilletons qui ne pourront donc ni présenter VL avec oeilleton et ni sémaphore (juste carré dont un feu est éteint) . (cas des panneaux intermédiaires sur des pas d'ICS)

le premier mois c'est un traitement CRML (et pas CRLEL), donc position 5. donc pas grand chose.

CRLEL ce ne sera qu'après réussite à l'examen et nomination.

oui pour une 26000 limite de 700A pour utilisation du panto mono sous 1500V !

sous 1500V; sur les EM récents, c'est chauffage coupé comme dit par vinces et restriction d'intensité fonction de la vitesse (plus l'em va vite, plus il y a de fcem, plus les thyrs s'ouvrent en grand, plus ça shunte (22200), plus ça bouffe de l'intensité à la caténaire). par contre on doit pouvoir redécoller un train lourd sans aucun soucis.

sous 25kV, c'est souvent 100km/h. mais cas particulier des 27OOO/37000 limitées à 6Okm/h.

enfin tout ça toujours en application du GD (I).

C'est pour ça qu'il y a aussi des palpeurs de tension sur les derniers engins ,histoire que l'on ne referme pas le DJ avec le mauvais panto sous la mauvaise tension...à 2h du matin la tète dans le pâté ,y'en a qui on essayé...même en plein jour d'ailleurs....

sous mono, sans palpage, j'crois bien qu'on a même pas le temps de fermer le dj...... que le parafoudre est déjà mort :-) (en effet l'hmc se positionne sur C et là, c'est le drame, dès que le panto touche la caténaire).

sous continu, je crois qu'on arrive pas à fermer le dj, mais qu'il n'y a pas de séquelles.

Salut

Tiens s'en est où , la construction du nouveau foyer de Perrache ?

il a bien avancé. début 2009 je crois.

sinon les foyers d'avignon dépot et gare ont fermé. c'est hotel mercure (avi sud) près du dépôt ou ibis en gare.

Je suis d'accord pour faire quelques efforts , bien que sur l'établissement, on en fait déjà pas mal.

Je me doute bien que le RH va etre retouché, mais au moins laissez nous le 19h/6h pour avoir 2 vrai jours de repos car en reprenant à 0h00 , le 2é jour est foutu

maintenant pour le reste, une optimisation des journées de service et des roulements fera déjà de grandes avancées niveau rendement

100% ok avec fabrice ! (pour le 19h/06h, c'est un avis quasi UNANIME de tous mes collègues du fret, à part une personne ici)

je rajouterai que meme si le fret, c'est la nuit que ça se joue et que la nuit est le jour des autres activités, travailler la nuit n'est pas anodin. c'est difficilement pensable d'envisager les mêmes contraintes ou plutôt flexibilités la nuit que le jour.

A priori, puisqu'il y avait un cadre Traction en cabine, c'est lui le responsable de la conduite du train, comme chez nous, non ?

non pas de cadre veolia en cabine visiblement

ctt accompagnant pas forcément responsable de la conduite du train chez nous, y'a débat.

A la limite, la pénibilité peut être reconnu à un agent ayant bosser 48h de suite et devant embaucher le atin à 8h00, comme dans les hopitaux ou les professions avec garde.

"à la limite....." ce n'est donc même pas évident pour toi !

sans dec, c'était du second degré hein ???

Bonsoir,

Bon moi je ne comprends plus rien . . .

Il y avait un "forum Fret" dans mon dépôt, comme je suis arrivé trop tard j'ai eu droit a 2 résumés de 2 CTT différents à deux moments différents:

ces résumés étaient: "Fret va mal" et "le directeur Fret Est nous annonce de mauvaises nouvelles . . ."

Où est la vérité ?

pareil que christophe !

ceci dit mon petit doigt me dit que la situation n'est peut-être pas aussi dramatique qu'annoncée... bref il faut sans doute dépoussiérer le RH0077, mais surement pas y renoncer !

je pense aussi qu'on peut laisser ce sujet dans la partie publique pour qu'elle soit profitable aux agents des autres EF. (tout du moins pour la partie RH, nerf de la "guerre").

ok pour basculer en privé pour les infos fret sncf sensibles et stratégiques, dans la mesure ou elles relévent de l'information et non pas de la propagande ou d'une quelconque manipulation des esprits.

030tprogres que veux tu savoir sur nos conditions de travail ??

merci pour les docs.

il manque tous les roulements de l'up de perrigny ainsi que le 121C de CSS mais bon, comme dit par les collègues, ça donne une idée globale de qui fait quoi et comment.

Si mes souvenirs sont bons c'est un nouveau dispositif qui concerne le frein direct

au delà d'une certaine vitesse, l'effort de traction est impossible (le gr s'éteint mais les ampéremètres ne dévient plus) si le frein direct est sur une position autre que désserrage.

le sud est ! le sud est !!

merci pour ces docs !!! ;-)

merci pour ces photos fabrice

pourquoi y'a tant de vieux matos à mohon ???

la bb300 a longtemps été à dpy près du cfp (après avoir officié à dijon ville).

quelle est cette voiture aux fenêtre arrondies ?? (c'est assez laid)

avec ces vestiges on se dit qu'on vieillit, y'a des engins que j'ai conduit ou sur lesquels j'ai fait mes premières études lignes (6500; RTG; Z7100; etc...) okok

bientôt 147 rectifs RT pour ajouter une ligne UM "class 66" ???? (z'imaginez les tonnages remorquables avec de telles UM ?)

bien trop élevés pour la pauvre limite de résistance des attelages sur la bresse....)

il nous remonte le moral ak47......

t'es demandé sur tous les sujets qui parlent du FREt :-D

marre de causer dans le vide !

Ce qui en fait à peu près l'équivalent d'une 72000, en plus " coupleux " ( vitesse limite plus basse mais effort de traction plus important ).

je dirais que la class 66 enterre nos 72000....

en effet sur le rapport de réduction PV (celui qui admet les limites remorquables les plus élevées et pourtant inférieures à une Class 66) la vitesse maximale est de .... 85km/h......

sur le rapport GV (140 ou 160 km/h), les limites remorquables sont assez faibles.

très intéressant, merci pour l'info mais je pense que ce serait mieux en section privée, non ???

Arrêtez moi si je me trompe hein, le GSM GFU ne fait-il pas partie des mesures prises suite à l'accident ?

gom

je crois bien qu'il était antérieur à l'accident de zoufftgen . fabrice en sait plus que nous sur cet accident.

comme mes collègues, même si ta problématique et ta méthodologie sont bonnes, je pense que traiter de cet accident très très particulier et dont le rapport n'est pas encore sorti est un peu casse gueule.

L'obligation de faciliter l'arrivée des nouveaux entrants ne concernent pas les locomotives. La location de BB 26 000 à ECR me semble de l'intox. Je verrai plutôt ECR tirer ses trains avec des locs de location

identique à celles des FS et homologuées France. hélas, je ne me souviens plus du type de locs.

E402B ????

mais bon il semble plus probable qu'ils utilisent les BR185, non ?

1 an de conduite (voire moins visiblement) c'est vraiment insuffisant (à mon sens) pour être moniteur.

certes y'a toujours des guss' qui pensent que le simulateur est la meilleure des formations et que parfois même il te confie des trucs, partage son expérience et son vécu.

mais plus concrétement, en une seule année de conduite, y'a très peu de chance de pouvoir être en mesure de remplir ce rôle. car il faut aussi connaître les pièges du métier pour savoir (au mieux) les déjouer.

y'en a à oullins (peut-être ailleurs aussi).

Pour etre moniteur a la SNCF, il faut un complement de formation, donnée par un CTT avant,

desormais, il faut passer par une unité de formation...

oui pour le complément de formation donné par un CTT.

par contre l'année dernière, ça se faisait encore en UP. depuis je ne sais pas.

pour essayer de répondre à lecoquin, on est conducteur moniteur tout le temps (en tout cas pour un temps donné, tant que les formations initiales n'évoluent pas trop je pense), une fois qu'on a eu la formation au monitorat.

par contre on ne touche l'indemnité de conducteur moniteur que lorsqu'on a effectivement un stagiaire avec nous.

Faudrai une confirmation d'un de la SNCF mais a la SNCF cela fonctionne comme ça aussi non ? Conducteur-moniteur non?

Il veule payer conducteur quand tu es conducteur et moniteur quand tu sera moniteur moi je trouve ça pas trop mal surtout qu'il faut pas oublier que c'est une promotion au depart...

chez nous le monitorat est plus un acte de partage des connaissances, du métier en général et une manière de lutter contre la solitude qu'une vraie promotion avec forte rémunération à la clé.

c'est rémunéré environ 6,50 euros bruts à la journée de service. soit dans les 150 euros bruts maximum par mois, à condition de tourner comme un avion et d'avoir un stagiaire à chaque tournée, ce qui n'arrive en pratique jamais.