barney

C'est systématique ??

Car les sémaphores de BAPR ne possèdent aussi que ces 2 indications, et sont pourtant équipés d'un cro.

je ne sais pas.

en tout cas en DV et sur les lignes de BM que je connais oui.

pour le BAPR, c'est vrai. mais on peut être amenés à les franchir sur un simple ordre verbal ou au pire de nous même (c'était le cas du S de BM en DV il y a quelques années aussi en cas d'impossibilité de se faire reconnaître).

on attend les explications des spécialistes. :Smiley_36:

Salut !

J'ai des souvenirs (lointains...) de mon formateur qui parlait de cette situation...

c'était dans un cas de panne d'alimentation électrique entre le passage secteur/batterie et vise-versa ce qui peut donner des cascades de feux il se pourrait que le signal d'annonce reste bloqué au R(30 ou 60) alors que le signal suivant présente VL. Maintenant je n'ai jamais rencontré cette situation du Rappel correspondant ouvert...

D'autre part, j'avais un assistant qui me parlait d'un cas particulier à Chagny en venant de Macon il est possible d'avoir R30 puis un RR60... à confirmer...

je confirme. mais sens dijon-macon (impair).

pour entretenir la confusion : que penser d'un S de BM qui est un signal fermé mais qui ne répètera pas fermé en cabine en cas de franchissement ??? (absence de cro, car pas de présentation d'indications à distance possible (VL ou S))

sans rire, c'est confus vos débats. c'est même un peu inquiétant des fois.

j'en rajoute une couche

il ne doit pas être impossible de tomber sur un RR60 après avoir rencontré un R30.

(il existe une voie déviée en gare de cgy sens impair dont l'accès est commandé par R60 ou R30 selon l'ouverture ou non du signal de sortie)

...on coute encore trop cher, ....

j'ai déjà entendu ça quelque part ...

bienvenue au club ! controleursncf

Normalement les règles d'accès ont été "nationalisé" depuis le TGV-Est ,mais ils est possible que certaine région (direction et syndicats) fasse encore un peu leur soupe ,un peu comme pour les accords locaux...ça fait les affaires de certains aux dépends des autres malheureusement !

Après le problème géographique reste obligatoire forcément , mais perso je ne me voie pas aller rouler des TGV en Bretagne et déménager la bas juste pour le prestige et du pognon !

ET qu'en on parle charge ,c'est la méga embrouille au niveau de la direction qui veux tout centraliser et un minimum d'UPs ultra-productive ,au sein même des syndicats entre eux qui ne veulent jamais rien perdre ou donner pour garantir l'activité sur les sites (même les plus petits)...

Et sans même parler des grandes pontes dans haut (directeur de région,ect...) qui prêchent qqfois plus pour leur paroisse régionale d'origine (suivant leur coeur) que celle dans laquelle ils sont...(Exemple chez nous c'est les trains des Strasbourg et surtout pas des Messins !) ,en plus comme c'est les régions qui payent je me demande même si il n'y a pas des influences politique en haut lieu !

Après un meilleur répartition des charges est largement faisable ,et sans pour autant créer des UPs supplémentaires...Oui mais faudrait payer des formations , mais sur qu'à la sncf on préfère payer des détachés...y'en a pas encore au TGV certes ,mais ça en entraine dans les roulements du dessous ,notamment TER...

je ne savais pas que les conditions d'accès avaient été nationalisées... j'en doute même un peu :-D

(c'est toujours les UP qui font leur propre soupe à ma connaissance).

on pourrait d'ailleurs en faire un topic intéressant (en privé peut-être).

sinon d'accord avec toi sur le reste (de la discussion.... rien à voir avec le monsieur ).

un des CRL qui gère ça est de NY il me semble (l'arivée du tgv est a été très tumultueuse sur les régions de Metz-nancy (éviction de certains dépots, obligation de faire du rab' pour certains, etc...)

je l'ai rencontré cet été à AVI, je l'avais trouvé assez confiant et très motivé.

trop vieux ou trop jeune , le TGV c'est vraiment le truc injuste dans une carrière d'ADC. certains sites offrent cette possibilité, d'autres pas. les règles d'accès différent d'une UP à l'autre.

je ne crois pas me tromper en affirmant qu'un CRL de PCS de 1975 est déjà autorisé TGV. par ailleurs certains (dont bibi) n'y accéderont sans doute jamais.

Et moi mes 3 DDS: 2 en 73500 et 1 en 37000, comme quoi entre les vieilles machines capricieuses et les neuves pas fiables il se peut bien que les DDS augmentent.

une en 8100 (rétrospectivement erreur de jeunesse), une en 25100 (resistance hs + signaux ou il ne fallait pas), une en 72000 (injecteur cassé, incendie dans l'échappement) et trois en 6500 (graduateur capricieux dans la régression (même en cognant le pupitre) par 2 fois et masse à un moteur sans déclenchement du DJ SI correspondant une autre fois) et pour finir une en 27000 récemment (HS BA je présume suite à non ouverture batterie après appui sur BP(A)BA.)

winner : machines neuves pas fiables !

Effectivement je ne suis qu'un jeune CRML qui vient de débuter et qui va passer son examen très prochainement (en plein dans les revisions...), donc je ne pratique que le H7A pour le moment!!!

En posant ma question sur ce forum je me suis dit que les mecanos "confirmé" allaient pouvoir m'aider, mais je vois que la plupart ne savent que juger sans connaissance de cause!

Mais bon cela me servira de leçon pour la prochaine fois : ne jamais rien poster sur ce forum.

Sur ce bonne continuation a tous.

ce serait dommage, on a appris des trucs grâce à toi.

reviens najim ! cartonrouge

Viens en Alsace, y en a partout!

ok merci pour l'invitation.... :-D

désolé, je ne savais point qu'elles muxaient les 26000.

je suis plus VOY au 1er octobre, ceci explique mon incompétence grandissante .

bon j'ai du avoir une doc à ce sujet y'a un an ou deux, mais j'avoue que j'ai jamais pratiqué, ni même vu la bête dont il est question.

je peux t'en fournir si tu veux lol!!!!!!!

t'en as ? c'est combien ?? mdrmdr

la présence des voyants est simplement pour faciliter un essais de frein à quai..

ça me paraît good. très pertinent en utilisation rever.

par contre pour les 26000, ben sans doute une anticipation du Mux qu'on ne verra jamais mdrmdr

arf je ne m'en souvenais plus de cette combine....

par contre elle empêche de faire tout autre essai de frein que le raccordement. pour les autres essais on a besoin du bouton moleté de l'Ev neutre, à moins d'avoir plusieurs capots d'EV (N) dans son sac...

ça peut dépanner oui, mais à condition d'être sûr à 100% de ce que l'on fait. pas toujours évident dans le "stress" du feu de l'action et la pénombre de la nuit. déconner avec le frein peut coûter cher.

(risque important notamment si utilisation avec cc-fpb enclenché et robinet 4 voies sur normal, restent RU et BP urg vous me direz).

Si on accepte une langue nationale (pourquoi l'anglais et pas l'allemand, le français, etc. ?), ça crée des Européens supérieurs qui parlent la langue dominante comme langue maternelle

et tous les autres Européens sont des citoyens de seconde zone qui apprennent la langue suffisamment pour obéir aux ordres, lire un mode d'emploi pour faire le boulot de base... mais qui auront bien du mal à argumenter dans la langue dominante pour faire valoir leurs droits, contester, etc.

ouah le complexe d'infériorité, c'est terrible de penser ainsi. enfin c'est pas du tout dans ma conception des choses.

à la question pourquoi l'anglais et pas l'allemand, pas le français etc .... ??? ben il m'est d'avis que c'est sans doute la langue la moins compliquée à apprendre et surtout la plus consensuelle pour une majorité d'européens.

l'allemand c'est assez schwer ! (j'en ai fait 7 ans, je m'en sers très peu depuis, de toute façon j'suis nul), le français est une langue complexe mais tellement belle il est vrai ( petit pont : C'est une langue belle avec des mots superbes Qui porte son histoire à travers ses accents...).

l'espéranto je ne connais pas. je n'y suis pas hostile car le concept est en soi une belle et grande idée.

je ne savais pas que l'espéranto avait été promu dans les ex pays socialistes. à la chute du mur, j'ai souvenir d'avoir rencontré en ex-tchecoslovaquie des gens très cultivés et polyglottes mais principalement dans l'exercice des langues slaves (russe en tête évidemment). l'allemand y était la seule langue "occidentale" un peu parlée, histoire et géographie obligent.

par contre la soif de langue anglaise était énorme pour les plus jeunes (réaction épidermique à tant d'années de cloisonnement ? idéalisation de "l'eldorado" américain ? ou pragmatisme ?).

ceux qui ont un peu voyagé seront d'accord je pense : l'anglais s'impose au jour d'aujourd'hui comme le meilleur compromis rapide pour comprendre et être compris hors de nos contrées.

alors c'est vrai les australiens, les britanniques, les américains, etc.... n'ont pas d'effort à faire et rayonnent fièrement . la belle affaire !

ou est la soumission ??

de plus on évoque un langage professionnel, pas une langue nationale ni une langue officielle.

hatred and bitterness can never cure the disease of fear; only love can do that

ah que c'est beau.....non ?

Mercure et Novotel sont pour les RHR SNCF exclusivement Barney !!!

parfois un peu too much il est vrai, surtout si tu prends l'apéro

va pas faire croire qu'on va systématiquement dans des établissements de classe supérieure !!!! hein !

(pour nous, seulement à mch, avi et parfois à css)

Ibis, Kyriad, Campanile et quelques autres petits hotels n'appartenant pas à des chaines mais toutefois corrects (sauf quand probleme de plannif et reservation au dernier moment dans des hotels miteux, ce qui arrive rarement hereusement ).

ni mercure, ni novotel ?? ( )

je suis déçu !

à l'époque de la légionellose au foyer de la mouche à lyon, j'ai testé pour vous l'hotel première classe en rhr de jour !

argh, ça ne le fait pas du tout !

débats intéressants et nourris de l'expérience et des utopies passées ou à venir de chacun.....

ceci dit, il faut être pragmatique et un tant soit peu objectif.

si le passage des frontières ferroviaires européennes est amené à se banaliser, il sera plus simple de n'avoir qu'un seul langage commun.

l'esperanto : why not ? :-D

mais bon, à moins de vivre sur une autre planète ou dans une autre époque, l'usage de l'anglais ne souffre, à ce jour, aucune contestation.

"on/off", par exemple, ça parle à n'importe quel 'guss en europe. un peu léger pour entamer une conversation certes.... mais le reste de l'apprentissage reste assez abordable à mon avis. même pour un pauv' ch'minot de base qui n'est pas si con que ça soit dit en passant.

il est vrai qu'avec un réseau européen à grande vitesse, le problème va se poser.

un conducteur allemand devra parler l'espagnol, l'italien, l'anglais, le néerlandais, le français, le polonais, le tchèque, le slovaque, le hongrois, le roumain, le russe, le croate, le slovène, etc.. sans oublier l'autrichien bien sûr :-D

bref c'est pas sérieux.

il y a déjà des appellations "rosbeef" dans les 27000 37000 ou bien sûr dans l'ERTMS. (notamment le système de freins westinghouse : BCU : brakes control unit).

même si je suis du même avis que CRL COOL et Vinces, il faut avouer que Satanas marque des points dans sa réflexion.

salut,

tu nous parles bien du foyer orfea qui est au dépôt de venissieux ??

Euh...... Si t es en rampe dans un sens, tu es en pente dans l'autre sens, non ????

ah bon ???

tu l'as dit, c'est dans l'autre sens. c'est quand même plus compliqué au niveau procédures que de repartir de soi-même par gravité, dans le sens "initial" de la circulation. d'autant plus qu'il faut un "élan" suffisant pour espérer franchir la section de séparation, donc pas mal d'éloignement en amont de la zone du plantage.... enfin j't'apprends rien je pense.

d'ailleurs faudrait il faire une DDS avant de recevoir l'ordre de refouler son train sans être guidé par signaux de manoeuvres (qui constituerait de fait le secours) ou bien on peut recevoir l'ordre directement sans préambule ?

un tel mouvement peut-il se faire sous le régime de la contre-voie ou du contre sens ?? (pour les matériels ou il est possible de regagner une cabine de conduite dans le sens opposé et dans l'hypothèse (peu probable) ou il resterait assez d'air pour reprendre le frein après un verrouillage BL).

à cCHRIS 13, je ne me souvenais même plus de la clé panto des 7100 (c'est plus la fermeture du DJ en un seul temps qui m'avait marqué !)

bah tu appelles le régul et il te réaliemente en secours la zone qui va bien et c'est reparti comme en 40 avec le panto local pour se tirer de ce mauvais pas...

à ma connaissance,

ce n'est pas possible pour tous les sectionnements.

et c'est carrément impossible pour les sections de séparation 1,5kV/25kV. et là c'est toujours en rampe :-D

pas de pot le FU ....

sur DPY 2008 :

une demi école TB (6) constituée de CRML (+ candidats libres crml) qui a donné 4 TB1 je crois.

une école TB compléte de nouveaux embauchés (12 au total, moins une reconversion interne complexe, 11 au bout) qui a donné 9 TB1 sur 2 sessions.

actuellement 2 Attachés encore en formation (sur 3).

pour sauver ton topic du naufrage , en effet attaché opérateur ça doit pas exister chez nous.

les nouveaux embauchés le sont sur le plus bas des grades traction : CRMP position 5 (avec ou sans bac)

salut romano25

la formation TB (CRL) que tu vas suivre sera, normalement, encore commune aux trains de fret et aux trains de voyageurs.

DPY n'a plus de trains de voyageurs au 15 juin 2008, mais les agents encore autorisés VOY (bibi par exemple) seront prolongés jusqu'en octobre 2008, date du ratachement à la zone fret de Nancy. la spécialisation aura alors eu raison du métier, mais c'est un autre problème....

si je ne me trompe pas, vous serez 6 attachés pour DPY. avec un peu de malchance, tu feras des stages lignes avec moi

bon courage !

merci tuco pour ce doc.

il me semble que le syndicat auquel tu es affilié a une vision différente de la tienne sur la question de la modification de RH fret. (j'allais écrire plus pragmatique, mais ça aurait été faux en partie, car tu as à mon sens une vue juste de l'environnement économique dans lequel on évolue). par contre les collègues de la concurrence sont eux aussi demandeurs de meilleures conditions de travail. accepter un RH dangereux, destructeur de la vie familiale et sociale, en échange de 120 euros bruts, ce n'est vraiment pas nous rendre service.

enfin si on veut définitivement transformer le métier de conducteur de trains en métier de merde, on ne s'y prendra pas autrement. (je ne parlerai même pas de la qualité des formations, à faire peur !)

bref la situation est complexe, elle ne se résume pas à oui ou non. notre population est complexe, le compromis sera difficile, mais il sera nécessaire. jusque là, rien n'était fait pour le favoriser...

J'ai reçu ça ce matin :

"Aujourd'hui la table ronde de synthèse à permis de renouer avec la négociation, exercice que L.Nadal n'avait jamais accepté,

s'opposant systématiquement aux revendications des OS même les moins contestataires.

Il a fallut la présence de G.Pépy pour désavouer les méthodes pratiquées jusqu'a ce jour par L.Nadal, faisant pour constat un echec

et ajoutant que Fret SNCF ne pouvait se permettre aucun conflit quel qu'il soit.

G.Pépy accepte de revenir sur les fondamentaux ( 19/6, nbre de RP Double, tps de conduite la nuit, nbre de week-end,...)

et propose une derniere table ronde le 29 mai.

Seule l'UNSA en début de semaine acceptait de venir discuter à la table ronde de synthèse car lors de l'interfédérale toutes les autres OS

avaient décidés de la boycotter en estimant que seul le conflit pouvait permettre le déblocage de cette situation. Mais finalement

ses dernières nous ont écoutés et ont acceptés d'y particicper, ce qui aujourd'hui donne le sentiment d'avoir permis aux cheminots

l'économie d'une première grève pour permettre le retour à la table des négociations.

Je te joinds le document de préparation Titre VI version 2 que devait présenter L.Nadal au ministère du transport pour décret, ça faisait peur.

Pour info, nous tenons une nouvelle permanence dans la nuit de lundi à mardi."