Pepe

Nouveaux dérangements du BAPR entre PAU et DAX ce matin. Palombe terminus PAU Nombreux droits de retraits en cours côté ADC Nombreuses suppressions et des retards.

Pour ne pas induire de fausses hypothèses, je précise en schématisant : - côté V1 (à l'entrée du canton où s'est produit le ratrappage) : commutateur blocage sur sémaphore+cadenas+alimentation Voie Libre coupée - côté V2 (à l'entrée du canton contigu à celui où s'est produit le ratrappage) : commutateur blocage sur sémaphore+cadenas+ampoule Voie Libre retirée

Il y a des mesures conservatoires bien concrètes mises en place pour la reprise partielle théorique des circulations demain matin. Je précise que ce que j'ai écrit plus haut n'était pas de l'humour. Incomplet, certes, mais pas de l'humour!

Pour être sûr que le sémaphore ne puisse plus présenter l'indication Voie Libre, suffit de retirer l'ampoule!

Depuis ce matin 6h30, les matériels en cause ont été évacués de la zone de l'accident, les travaux de remise en état débuteront dès le passage du dernier train sur la VUT puis la circulation pourrait être rétablie vers 5h demain matin avec des conditions d'exploitation restant encore à définir...

Et moi Nipou quand je vais y repasser demain ou je ne sais quand, sur cette section de ligne, en franchissant ce même sémaphore, tu crois que je vais être spectateur? Mais bon, si la Direction de la SNCF dit que tout va bien, c'est que tout va bien, je vais pas non plus me faire chier à écouter la CGT, le(s) CHSCT ou les CRL du coin.

Au final, à part "nous", qui veut la vérité? L'opinion publique se fout de la vérité, elle condamnera toujours le cheminot privilégié et lui souhaitera le pire!

"...Lorsque le BAPR est en dérangement sur la section de ligne entre la Gare A et la Gare C, seuls les postes de la Gare A, de la gare B et de la Gare C sont considérés. Le régulateur organise la circulation afin qu’il n’y ait qu’un seul train entre chaque gare. Il donne les instructions utiles pour que l’AC d’une gare n’expédie un train que lorsqu’il a obtenu l’assurance du dégagement du train précédent à la gare suivante. Cette assurance est obtenue verbalement. Pour rappel, lorsque les installations du BAPR fonctionnent, aucune mesure n’est à prendre..."

Un grand merci pour ton message, c'est exactement ce que tes 2 collègues croisés ce matin m'ont rapporté.

Non, je ne pense pas que nous en saurons réellement plus sur le fond de l'incident à l'issue de la conférence de presse de 18h à PAU. Il y aura sur place lundi le CNHSCT Traction, le CTN, entre autres... Par contre, un CHSCT extraordinaire très élargi est prévu mardi à DAX à 13h30. Là par contre, les informations pourraient évoluer. En ce qui concerne ceux qui ne semblent pas me lire, je préfère ne faire aucun commentaire et remercier ceux qui comprennent ce que peut vivre un des nôtres aujourd'hui! La Direction de l'entreprise prend très au sérieux les inquiétudes des ADC amenés à parcourir cette section de ligne et a bien pris conscience aussi de la colère de ceux qui n'acceptent pas que les compétences professionnelles et la parole de notre collègue puissent être remises en cause.

L'évacuation dui matériel a commencé la nuit dernière et se poursuivra la nuit prochaine. La motrice de tête et les 10 remorques du TGV ont été acheminées vers ARTIX. Le reste devrait être fait ce soir avant que ne commence l'inspection et la remise en état des infrastructures. Seuls les TGV, certains Intercités et quelques pélerins circulent en VUT. Peu ou pas de TER. Une bonnne fois pour toute, le signal présentait la Voie Libre lorsque le mécano s'est remis en marche. Pour en avoir discuté ce matin avec 2 des ses collègues, le traumatisme est profond au sein du dépôt de Tarbes (une cellule psychologique sera mise en place là-bas demain matin visiblement). De plus, un dérangement de block hier matin deans la zone géographique de Tarbes (pour rester volontairement vague) entraine la mise en place de mesures strictes et contraignantes (sans rentrer dans les détails). Une reprise quasi-totale des circulations serait envisagée mardi. P.S: Pour la lisibilité du sujet, merci d'éviter les HS et d'arrêter de vouloir ré-inventer le BAPR!

Sans trop rentrer dans les détails, la VUT mise en place est "accompagnée" et doublée d'une marche à vue entre PAU et ARTIX. Cependant, encore beaucoup de suppressions de trains malgré tout tant que la Z2 et le TGV (qui devrait être scindé en 3 tronçons) ne sont pas évacués.

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Communiqué CGT... Communiqué accident Denguin.pdf

Pourqui s'arrêter s'il présente la Voie Libre? De toute façon, le cas de figure est connu...

Autant pour moi, c'est visiblement le 1er cas de figure qui s'est produit...

Sans vouloir pinailler, le TER s'est arrêté devant le sémaphore fermé puis a repris sa marche normale dès que l'indication Voie Libre lui a été présentée ou bien est-il arrivé en marche normale sur ce sépahore qui présentait déjà l'indication Voie Libre et n'avait donc pas été précédé d'un avertissement?

Ça roule en effet en VUT sur V2 mais avec de très nombreuses suppressions (dont le train que je devais faire dimanche...)

Ben moi je me pose pas la question de savoir si les infos sont issues du "off", de BFM TV, i-télé, la SNCF ou RFF... Je me pose juste la question de savoir dans quel état d'esprit je vais être quand je vais y aller dimanche, lundi, mardi et mercredi sur cette section de ligne!

Le signal était à Voie Libre, point barre!

Le "pire" serait que le signal rencontré par l'ADC de la Z2 présentait l'indication VL, non? Cela remettrait en question le système d'exploitation de la ligne dans son ensemble et de toutes les autres lignes concernées sur le réseau par voie de conséquence!

Je crois en effet que le pire est à craindre, l'humain n'est peut-être pour rien dans cette collision! Donc, l'impossible serait devenu possible!

Juste un conseil, ne cherchez pas trop du côté de l'erreur humaine...

Il me semble que ce serait plutôt entre Lescar et Artix (PK 236)...