Montrouge Boy

Longue et heureuse retraite ADC01 !!!

Sacré époque que nous vivons !!!

Il y a 3 heures , Fabr a déclaré:

Voilà...un coup de fil hier soir pour m'informer de la mort de cette ligne, partie de l'ancien itineraire de Paris à Bordeaux de l' Etat...

..des traverses en croix empêchent tout mouvement sur la ligne, qui avait perdu son trafic voyageur depuis des décennies, et dont pourtant certains auraient souhaité la réouverture..

..ne reste en service que Niort St Varent, afin de desservir les carrières du groupe Colas..les carières de Mazières ne peuvent plus être desservies, ainsi qu' un grossiste en engrais à Parthenay...

..de rustines en limitation de vitesses qui s'etendaient, son sort semblait de plus en plus lié aux volontés politique locales, grands adeptes des voies vertes, et qui avec leur reseau de bus, n'en ont rien à cirer....

De profundis....

Fabrice

Dans la continuité de l'ancien itineraire Paris-Bordeaux, toi qui connaît les lignes du secteur, peut-être serais-tu me dire pourquoi on se traîne à 60 km/h d'Aiffres à Beauvoir sur Niort en TER désormais ?

Direction Culoz pour la feraille surement

Il y a 11 heures , technicentre a déclaré:

Non, les VU à Romilly sont appelées à disparaitre et ne sont pas en niveau 3.

Leur atelier directeur est Périgueux.

Je ne t'attaque pas...

Fabvivi cherche un lieu où il puisse bosser son sujet de qualif E facilement, surement en plus de son travail quotidien...

Lui proposer un établissement qui se trouve à plus de 150 km de son lieu de travail habituel n'est pas bête, sauf qu'il ne répond pas à sa demande...

De l'autre côté de la Seine, il y a encore l'établissement "concurrent" du sien, éloigné d'environ 10 km, faisant les mêmes opérations, dans d'autres conditions de personnel et de structures...

Je pense que son directeur veut juste l'utiliser pour aller faire du benchmarking, nouveau nom donné à de l'espionnage interne...

Il pourrait aussi aller du côté de Trappes, si il y a encore du boulot là-bas, mais je crois que son DET connait puisque c'est le même établissement...

Sinon, suivant éloignement/facilités vis à vis des déplacements maison/boulot, il y a Le Landy voiture, mais je ne sais si ils font encore des niveaux 3...

Même chose pour Ourcq...

Par contre Trappes et Masséna ne font plus parti du même établissement, PAZ pour Masséna et PRG pour Trappes-Montrouge eh oui Paulo a une grosse UO sous sa coupe

Apparemment c'est le bordel également côté atlantique avec une motrice TGV en feu du côté de Tours

Il y a 3 heures , technicentre a déclaré:

Dit un peu plus haut...

 Présentation de la 302 dans le 8 voies de CIB à Jean Dupuy, alors DG finissant de la SNCF... La 301 était équipée en rame labo...

Il a trouvé le blanc trop salissant et demandé à ce que les rames soient gris métallisé car c'est moins salissant. Par contre, elles devenaient moins visibles de loin, donc il a été     décidé de mettre des bandeaux de couleur au niveau du 3 e oeuil le temps qu'il y avait encore des équipes de travaux sur LGV. Pareille chose a été répétée sur la LGV nord aux débuts.

Autre critique formulée ce jour là, à propos des tissus des sièges de seconde classe jugé par lui trop salissants alors qu'ils n'ont pas posé de problème plus que ça...

Le tabouret du bar a été jugé indécent mais à vécu jusqu'aux premiers passages en révision.

Enfin, dernier point, le tableau blanc du kiosque en R10 a été purement et simplement oublié... Pour écrire dessus, il fallait monter sur les sièges et les pochettes de feutres devant être mises en vente au bar ne l'ont jamais été... Là, il n'a pas eu tort le Monsieur... Imaginez les feutres oubliés sur les sièges et les gamins en équilibre sur les sièges alors que le

train roulait...

J'ai préféré vérifier, je suis fâché avec les dates...

Tramway de La Rochelle...

En 2001 est créée par les collectivités locales et Alstom, une ligne de tramway à voie normale et électrifiée dans le quartier des Minimes. D'un coût de 35 millions de francs, elle est financée à hauteur de 12 millions par les collectivités locales, la communauté de villes, la région Poitou-Charentes et le département de Charente-Maritime.

Cette ligne est destinée à l'expérimentation des technologies nouvelles du tramway ferroviaire. D'une longueur de 1 600 mètres, elle relie le site Alstom de Bellevue au quartier des Minimes à La Rochelle.

Cette ligne a servi à l'expérimentation d'un nouveau type de tramway destiné à des agglomérations moyennes. Elle a permis de réaliser les essais des rames dans les conditions réelles de circulation, à proximité de l'usine et de ses bureaux d'études. La ligne sert également de vitrine et de lieu de démonstration à l'intention d'éventuels acheteurs5.

À l'aube de la candidature de la Rochelle aux Jeux olympiques6 en 2008, le prolongement de cette ligne devait constituer le renouveau du tramway à la Rochelle, mais avec l’échec des candidatures successives, le projet se limita à la constitution d'une voie de bus en site propre dans le prolongement de la ligne expérimentale et qui relie les Minimes au centre ville.

Le transfert de la gestion des TER aux Régions a permis de constituer à partir de 2008 une liaison ferroviaire périurbaine entre Rochefort et La Rochelle dit ligne TER cadencée La Rochelle-Rochefort. Cette réalisation est complétée par la réouverture d'anciennes gares ou par la création de haltes ferroviaires. Combiné avec le prolongement de la ligne expérimentale d'Alstom7 sur la voie de bus en site propre, ce réseau pourrait constituer le nouveau réseau de tramway de l'agglomération.

Je me trompe surement, mais il me semble bien me rappeler que le passage au gris des TGVA est précédent à cette ligne de tram...

Par contre, je ne fréquente plus La Rochelle depuis pas mal d'années, donc je ne vois pas trop le tracé de cette ligne... Pas trouvé sur gogole map, non plus...

 

Devant la maison de la Charente-maritime tu devrais trouver ton bonheur et plus précisément boulevard de la république. Comme tu le disais c'est juste une ligne d'essai en milieu urbain.

Il y a 1 heure , BUDD a déclaré:

Mais à quelle série appartient-elle, 20500 ou 20900 ? Moi je sais... 

Bon ok, c'est pour réveiller les CDR (C........ D. R.....) .

En supposant fortement que la motrice impaire est la la 20899, je pense avoir trouvé mais que ce fut dur

Il y a 18 heures , Ae 8/14 a déclaré:

Ca fait un moment que cette 7364 aurait du aller à Villeneuve pour y subir une visite de ses archets de pantos en acier. J'en sais quelque chose, j'aurais du faire cet acheminement le 9/12 dernier mais après réunion de crise et téléconférence d'urgence avec le ''support technique Masteris'' le staff technique de Montrouge a refusé de me laisser partir car il est interdit de rouler avec de tels archets lorsque la température ambiante est au dessus de 0°. De mon côté j'ai contacté la CCL Infra de Lyon qui m'a dit que ça pouvait rouler sans restriction en invoquant un document IN-machinchose. Les tergiversations des uns et des autres ont quand même duré quatre heures avant qu'on me dise de rentrer chez moi.

Ce qui est ubuesque, c'est que cette machine est garée sur une voie avec passerelle de visite mais que l'activité qui paye le raclage (TER Centre ? Transilien ligne N ?) a passé un contrat avec VSG pour les interventions en toiture, pas avec Montrouge.

Deux pistes pour résoudre le problème ont été évoquées :

- Villeneuve envoie quelqu'un à Montrouge faire cette visite des archets en acier ''in situ''. Mauvaise pioche car un agent habilité à faire cette visite n'est, parait-il, pas habilité à la faire ailleurs qu'à son établissement d'attache.

- Equiper la machine d'archets en cuivre et l'envoyer en autonome à VSG. Mauvaise idée là aussi car ce sont les archets en acier qui doivent être visités, pas ceux en cuivre.

La seule possibilité qui reste est d'acheminer la machine - avec ses archets en acier - en véhicule jusqu'à Villeneuve. Pour ça il va falloir deux machines pour encadrer la 7364 car il y a trois rebroussements (Chatillon, faisceau de Vouillé et Versailles-Chantiers) sur le parcours via Juvisy, trois de plus si ça passe par Rungis (Valenton, VSG poste B et entrée du dépôt). Un tel acheminement coûte cher et l'activité qui paye le raclage n'est semble-t-il pas disposée à lâcher quoi que ce soit pour ça (alors que la situation est quand même un peu de son fait, à la base).

Pour l'instant on en est là et tout le monde applique la procédure PIPE (Pas d'Initiative, Pas d'Emmerdes) en allumant des cierges pour que la météo reste clémente. S'il vient à faire froid et que du raclage de caténaire s'impose, on va bien rire puisque la machine ne pourra réglementairement pas sortir pour cause de visité périmée. De toute façon, après un mois sans charge la batterie doit aujourd'hui être à plat.

J'ai pris la photo hier midi, donc question batterie je pense que c'est bon. Sinon les archets appartiennent à Montrouge et en étaient confectionnés à Montrouge recemment, autrement dit ils sont neufs. Ce n'est pas une visite toiture qui était prévue mais l'EMN (Examen Mécanique) de la machine entière, examen réalisé depuis à Villeneuve s'il s'agit vraiment de la même machine car je l'avoue, je n'ai pas retenu le numéro.

il y a 17 minutes, BB 8646 a déclaré:

Pourquoi est-elle réparée a Montrouge ? Sais tu quand est ce qu'elle repart ? Merci

Elle n'est pas réparée à proprement parler, elle a juste été équipée d'archets racleurs pour le givre d'où la question de zoom 45

Une intruse à Montrouge, c'est le câblot d'UM qui m'a mis la puce à l'oreille et après quand j'ai vu les archets rouges, j'ai compris la raison du pourquoi d'une 7200 PV là où on n'en voit jamais.

Il y a 2 heures , ADC01 a déclaré:

Les grandes gares du sud ouest, à l'ère pré TGV accueillaient des compo de 16, 17 ou 18 caisses, mais il est possible que certaines gares furent réaménagées en fonction de la longueur d'un UM, pour le coté Bretagne, ne connaissant pas à cette époque, je ne m'avancerais pas à ce sujet.

 

 

 

 

La gare de Niort que je connais bien a vu ses quais refaits ainsi que le plan de voies pour pouvoir accueillir les TGV. N'empêche qu'à l'époque ça n'a pas fait autant de bruit qu'un rabotage de quai pour pouvoir accueillir des regiolys ou des merdio 2N. Enfin c'était pour le TGV...

il y a 14 minutes, Nico2 a déclaré:

J'ai vu la 320 récemment aller aux Sables d'Olonne, elle avait l'air bien vaillante .

Sans doute une de ses dernières courses.

 

 

Qu'est-ce qui explique que les TGV A ne soient pas autorisés à 320 km / h ? Maintenance trop couteuse ?

J'ai lu ici et là sur le forum que par exemple la rame TGV A 308 roulait nickel à 360 km / h sans modifications...

Ce n'est donc pas un problème technique j'imagine.

 

 

Là pour le coup, c'est difficilement compréhensible au premier coup d’œil.

Même si les rames TGV R radiées pouvaient être corrodées et en mauvais état général, ces rames sont tout de même beaucoup plus performantes que les rames PSE, pourtant prolongées pour bon nombre d'entre-elles.

Non vraiment, je sèche.

 

Puis un TGV R peut s'accoupler à un Duplex contrairement à un SE.... Moi aussi je séche

On dirait qu'il y a de la place dans le compartiment moteur du 69400

Par contre sur un engin purement continu il n'y a que le dispositif de coupure pneumatique présent ; en tout cas sur les séries que je connais (8500, 5300 et même 7200-7600)

Il y a 2 heures , CRL COOL a déclaré:

Zoreglube!!

Est ce que la 308 a roulé en ligne depuis début octobre, ou est elle restée stockée sous ce statut?

Je me permets de répondre à la place de Zoreglube ; oui elle a roulé car Budd l'a utilisé le 14 octobre sur un Rennes-Paris. 

Sur 16/12/2015 at 23:16 , Le briquetier a déclaré:

Je voulais le préciser, mais pris dans ma fièvre...

ATPPR: autres travaux programmés, en général pour permettre un petit prolongement hors révisions.

GRD: Garage Réparation Différée. (En général mal barrée....)

CGOP: C'est un organisme qui gère certaines machines.

MD: moteur diesel.

Pour être plus précis concernant l'ATPPR : Autres Travaux Programmés de PRolongation. 

Pour Jacky boy qui parlait des 8500 présente à l'époque sur Dijon. La 8620 qui a conservé le marquage de son ancien dépôt

il y a 13 minutes, Jacky boy a déclaré:

Les photos de nuit avec une tablette ce n'est pas ça. Mais elle a au moins le mérite d'en faire.

 

un X2200 perdu, très moins de cher lui.

il est vu à Besançon Viotte en franche comté ce soir même. Je l'ai vu par hasard.

 

de ce que j'ai entendu il est en route pour le musée de Mulhouse.

il fait donc une courte escale d'une nuit avant de repartir demain.

Ça a l'air très Fun à conduire.....

 

 

 

ça peut être fun, par contre bien anticiper les freinages car ce sont de vraies patinettes

Il y a 6 heures , BUDD a déclaré:

Non, ce n'est pas le même réseau informatique.

Puis les transfos ne sont pas dimensionnés pour alimenter un tronçon de remorques à 2 niveaux.

C'est une grande tradition aux chemins de fer d'investir dans les ateliers avant de les fermer, il y a des exemples à la pelle dont la belle cabine à peinture des ateliers de Vitry qui pour ainsi dire n'a jamais servi.

Moi je dis plutôt pauvre Epernay !!!

Curieux ! De mon chef j'aurais remis la 24021 sur sa rame et le mulet sur la 326...

Il y a 1 heure , ADC01 a déclaré:

J'ai lu sur Wikipédia donc sous toute réserve que cette rame avait été pelliculée ainsi pour les 70 ans de la SNCF et qu'elle avait été mise en Carmillon en 2013.

 

Les rames "Château de Versailles" sont les 39C, 44C,48C,50C e t52C et ne concerne que l'intérieur

Comme tu le dis si bien sous réserve, car il me semble bien que cette livrée était liée aux monuments que dessert la ligne C

On parle de moi à ce que je vois !!!

Alors 8591 les bielles de liaison, pièces assurant la jonction essieu-châssis de bogie étaient bien fatiguées ce qui nécessitait leur remplacement puis un moteur de traction en vrac je crois. Vu le potentiel de la machine et le coût au niveau temps de maintenance ainsi que les pièces et surement aussi des 7600 prioritaires au levage par rapport aux 8500 ; celà conduit à la radiation dont on parlait plus haut.

Sinon la 8589 n'est pas trop active en ce moment et risque de ne plus l'être car elle est en attente de levage pour le remplacement de ses deux réducteurs d'où réflexion de la remise en état ou pas pour un potentiel très réduit.

il y a 55 minutes, z 5300 driver a déclaré:

Tu crois que depuis plus de 10 ans y a encore ?

Vite appel le vieux et son Métrix !!!! 

 

Ils sont modernes vos anciens, car les notres sur Montrouge travaillaient au pekly.