Montrouge Boy
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Messages publiés par Montrouge Boy
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Montlûçon ?
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J'ai cru lire sur la Nouvelle République :
"En milieu d'après-midi, une voiture a heurté un poteau d'alimentation électrique à Courlac, en Charente, entre Libourne et Angoulême.
Le conducteur, qui serait un technicien de la SNCF, est légèrement blessé. Le poteau qu'il a heurté menaçait, lui, de tomber sur les voies. Une grue a été acheminée pour le redresser."
C'est confirmé ?
Il y a eu un démenti de la SNCF à ce sujet, puis la première chaîne amie des cheminots a dit qu'il s'agissait d'un ressortissant britanique dans son JT de 13h
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Petit rectif : ça sera Versailles-Matelots pour le GBE des 5300 de Montrouge
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16 ans et déjà CRLP ? Ebédidon...J'en connais un autre CRLP du forum qui risque de nous balancer un saut de confiture en pleine poire si il voit ça.
...Oui c'est pas mal que les 5300 jouent les prolongations, les 7600 jouent, elles, plutôt dans la cour de la dépréciation cet été, on leur a retiré pas mal de tournées RBT au profit de 27300 et de 5300...Montrouge Boy nous le confirmera mais ça doit être encore folklo au contrat avec elles en ce moment...
Côté 7600 au moins 2, une au levage pour ses réducteurs et une autre en attente de remplacement panto. Côté 27300 au moins 4, deux pour panto, une en VG et une autre en TS.... Le problème c'est surtout l'accidentel car la VG et le TS sont planifiés
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Le dernier train, je ne serais normalement que participant... J'espère un reclassement en service non productif, cause, j'y arrive plus...
Bon courage pour la suite en tout cas
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Apparemment sur les 5 qui restent nous allons suivre le cycle de maintenance (examen ou visite) une dernière fois et ensuite GBE à Trappes. Voilà la seule info que j'ai eu hier matin concernant le devenir des 5300.
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Il me semble que c'est un panto par tension, puis cette histoire d'archets qui s'usent vite me fait penser aux traxx qui avaient connu le même soucis sous courant continu
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Slt ,
On teste une nouvelle matière pour les archets , ou c' est dû a autre chose ?
Bonsoir,
Archets équipés de bandes carbones, après je ne sais pas combien ça bouffe en intensité ces rames là
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Au niveau maintenance c'est une vraie merde pour aller remplacer les archets sachant qu'il faut les remplacer tous les 10 jours vu l'usure fulgurente de la bestiole.
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Tunnel de Mercuès avant Cahors:
Un train fret va en sortir:
Et le 871632 va y entrer:
ça ne serait pas dans ce coin là qu'il y avait eu un éboulement de terrain ?
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Attention nos chers ingénieurs-maisons ont changé les appelations concernant les semelles, désormais les semelles composites sont des semelles composites organiques et les frittées deviennent des composites frittées. ça cogite beaucoup dans les bureaux d'études !!!
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Exact , bien vu javais pas remarqué ce détail
2 BB 16500 sont normalement en Roumanie mais pas vue peut etre une récupération de piéces
A la base c'était pour récupération de pièces, mais j'avais lu qu'ils les avaient remise en service.
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Région Centre
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Modif "file de portes", pour autoriser l'ouverture des portes côté quai et leur verrouillage côté voie
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La voie 2 du contournement de Tours est remise en service en 25 Kv à partir du 14 juin prochain,a noter la disparition de la double signalisation, disparition du CAB et VL 160. La voie 1 sera à son tour neutralisee pour travaux.
25 kV normal ou avec butée ?
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Je vais finir par croire qu'il s'agit d'une tradition italienne, j'ai vu la même chose à Lourdes lors d'un retour de pélerinage d'un groupe italien.
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Je me suis demandé ce que c'était mais n'ai pas voulu avoir l'air idiot ...
Technicentre saura mieux t'expliquer que moi vu que c'est son corps de métier, c'est comme qui dirait la chaîne de traction.
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Aldo, je peux juste te répondre que les 360 km/h peuvent être atteint sans aucun problème avec une atlantique en US, sans aucune préparation (vécu personnellement)
Sinon, bien sur qu'il y a une limite de commutation des onduleurs de traction, mais elle doit pas être loin des 400 km/h...
Côté ficelle, pour moi, aucun engin "normal" ne peut atteindre en marche normale le mur l'onde de la caténaire, mais je ne sais à quelle vitesse elle apparait...
Pourquoi ne pas rouler plus vite, dès lors? L'énergie nécessaire augmente avec le carré de la vitesse multiplié par la masse...
Donc, il faut bien fixer une valeur compromis...
Par contre, bien sur, les SE, elles, sont au bout du rouleau au dessus de 300...
Pour ce qui est du 1500, il y avait la particularité du contournement de Tours qui pouvait se faire jusque 270 en continu... Mais je ne sais pas si c'est encore d'actualité...
Je confirme le 270 sous continu sur le contournement de Tours est révolu. Puis 270 c'était un grand mot, car même avec le manipulateur de traction à fond de souvenir tu ne tenais pas la vitesse.
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J'opte plus pour l'erreur de sérigraphie, car je doute fort qu'ils s'amusent à modifier encore un lot de TGV A à la TVM430 vu le coût de la modif.
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Elle existe et tu peux la consulter dans intranet: c'est la nomenclature des métiers et emplois repères associés.
Et pour ceux que cela intéresse: il y a les démarche métiers SNCF et aussi les passerelles métiers: exemples de passerelles métiers possibles entre activités/domaines.
Merci pour lui, mais intranet pour un retraité ça risque d'être dur...
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Slt ,
J' ai aussi entendu Z5600 , Montrouge y fera une maintenance quelconque dessus , ou rien du tout ?
Non non rien du tout pour Montrouge ! Tout sera fait à Trappes vu qu'ils ont déjà l'expérience sur ce type de matériel.
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C'est ce qui est prévu à partir de juillet mais je ne sais pas qu'elles Z2N il est prévu d'envoyer sur la ligne.
Apparemment il s'agirait de 5600 provenant de la ligne C.
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Question, dans les 2 premiers cas, 3 locs en traction 1 en pousse et vice versa, dans le dernier cas seule une traction, les 4 machines fonctionnent ? Dans la dernière, seule une locomotive, la ficelle apporte-t-elle autant d'énergie ?
Dans la partie thermique du trajet, je dirais plutôt qu'en premier seul l'UM de 60000 fonctionne d'où le yoyo et le 60000 de queue en véhicule. Ensuite la gare de Tulle est en cul-de-sac ce qui pourrait expliquer des EM de chaque côté de la rame pour éviter les manoeuvres de remise en tête. Puis enfin même avec une triplette de 60000, je suis presque sûr qu'au niveau puissance tu es encore en dessous d'une seule sybic.
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Mise en service commerciale le 18 mai pour les rames "Centre"
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[TGV Atlantique] Sujet Officiel
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
Hélas ça n'ira pas plus loin pour la 338 car pour la moitié qui reste c'est 371 désormais.