Montrouge Boy

Il y a 7 heures , BUDD a déclaré:

Grande révision des 36000 louées au Maroc (Oullins est fermé...).

C'est vrai qu' Alstom était en charge de la maintenance là-bas. Par contre une fois retapée je serais curieux de savoir le devenir de ces machines...

Il y a 8 heures , jackv a déclaré:

et en plus avec un tendeur d’attelage qui pend ainsi que les accouplements de frein..  c'est quoi ce boulot

 

 les petits marchepied (2 marches) a gauche existent sur les autres ???

"Les tendeurs d'attelage doivent être serrés à mi-vis et placés sur leur crochets de repos quand il ne sont pas utilisés".

Ce n'est pas de moi mais de la fiche de visite des organes de choc et traction qui à l'époque était commune aux matériels moteurs et remorqués.

Par contre je trouve que le logo de la région Hauts de France ressemble pas mal à l'ancien de la région Centre.

Il y a 4 heures , michel marseille a déclaré:

Celles ci sont toutes neuves. En partance pour bordeaux ET Toulouse, pour les formations agents sûrement? Mais dans quelques années, le moindre problème, elles vont se retrouver dans cette rubrique.( je ne sais pas si les autres rames 850 (rames océans) ont toutes des couleurs diffèrentes...

Par contre il y a un truc fabuleux qui s'appelle une règle pour coller au même niveau que les autres les chiffres "3".

Il y a 4 heures , Eurostar a déclaré:

Bonjour,

 

L'est Republicain publie une série de photos sur le retour de la mythique 001 à Belfort :

 

http://www.estrepublicain.fr/edition-belfort-hericourt-montbeliard/2016/12/05/belfort-le-retour-de-la-motrice-tgv001-en-images

 

David

Par contre curieux cette 36000 chez Alstom...

Il y a 2 heures , Euskalim a déclaré:

Les sangles vont peut-être intéresser la RATP pour sécuriser les blocs convertisseurs des MF2000... 

C'est la cause du déraillement de hier ?

Il y a 1 heure , Blackmoone a déclaré:

Genre comme quoi en utilisation spéciale ?

Elle était incorporée en queue dans les rames de train d'essai ce qui permettait la "réversibilité" de l'ensemble pour les retours et en phase d'essai avec le freinage rhéostatique actif, cela simulait la masse pour la machine qui était en test. De mémoire elle a été utilisée pour les 36000 voir 27000 et aussi pour les BR 186 il me semble.

Et la 26088 radiée avec sûrement pas beaucoup de bornes vu que les 3/4 du temps elle était en utilisation spéciale...

Il y a 18 heures , Blackmoone a déclaré:

Du frais !
Photos prise aujourd'hui (à défaut de pas avoir de la rib avec la 22223 pact, et autres..) Ben la 1ere photo provenance Nantes, arrive doucement par Saint Pierre Des Corps (coté infra je dirais), la 2eme photo coté épines fortes de Saint Pierre Des Corps

ça fait bizarre de voir la voie qui longe le stade vide...

Il y a 2 heures , BUDD a déclaré:

A l'origine des 27300, il y en avait 65 pour 80 VB2N. Un an après apres la livraison de la 27365, deux machines supplémentaires sont venues renforcer le parc qui en comptait 22 à Montrouge et 43 à Achères (27301 à 27322 livrée neuves à Montrouge et renforcée par trois machines mutées d'Achères ensuite). aujourd'hui on est à 25 et 42 dans chaque dépôt.

Montrouge possède 39 machines pour les VB2N (25 27300 et 14 7600) mais je ne suis pas certain qu'il y a autant de rames VB2N. Du moins je n'ai jamais connu un effectif égal entre machines et rames jusqu'à mon départ de la banlieue en septembre 2015 (au moins un machine vacante en permanence, si Montrougeboy peut nous éclairer ?)

Je confirme pour 25 27300 il y a bien 25 VB2N et concernant les 7600 à la base c'était bien 14 locs pour 13 rames donc 1 machine de réserve.

Il y a 2 heures , zoom 45 a déclaré:

Ils ont gardés leurs amortisseurs hydraulique?

 

A l'exception des tampons à effet de seuil qui équipent les 27300 entre autres puis peut-être les tampons qui équipées jadis les 7200 et 9300 dédiées à la remorque des Talgo 3, je n'en vois pas d'autres avec des amortisseurs hydrauliques... Il faudrait que tu éclaires un peu plus ma lanterne.

Du coup la formation s'est vraiment limitée à un livret ou vous avez eu le droit de faire un tour dessus ?

Il y a aussi une particularité sur les heurtoirs à Tours à ce que je vois.

Il y a 12 heures , xabel a déclaré:

Bonjour,

si, si, manque de matériel récurrent. Espérons que la mise en service des OCEANE se passe bien. 

De memoire, 17 rames de radiées l'année prochaine.

Les séries 800 roulent depuis un bout de temps côté sud-est en théorie ça devrait bien se passer pour la mise en service, après les soucis qui peuvent intervenir ce sont les différences entre 800 et 850 au niveau de l'aménagement intérieur. Puis dans une autre mesure, la formation du personnel de Châtillon à ce nouveau matériel même si dans un premier temps le SAV d'Alstom sera présent. 

Dommage que technicentre n'est plus là car il aurait pu nous expliquer si le defrettage d'un moteur asynchrone est possible.

Sûrement un blocage mécanique les réducteurs pètent bien là-dessus. C'est pour ça qu'en ce moment des prélèvements d'huile réducteur sont réalisés sur 27300 ; prélèvements réalisés également sur 60000 et sûrement sur les 27000/37000 car le mode opératoire est écrit également dans la langue de Goethe.

Il y a 1 heure , BUDD a déclaré:

Sauf pour les 27300 et 75300 qui font du voyageurs mais même dans ces deux cas le rétro ne sert que pour la surveillance du train en marche. Les procédures de départ restent habituelles.

Pourtant certains cadres de Montrouge persistent à dire que les rétros sur 27300 servent à la fermeture des portes voyageur en cas de panne de l'EAS... Dommage que tu ne fasses plus que du TGV sinon tu aurais pu les emmener avec toi en ligne pour qu'ils puissent vérifier la faisabilité de leurs propos. 

Rien en stock, je passe mon tour. Par contre mention bien au bâtiment provisoire qui tient toujours.

L'ancienne zone d'essai pour les aiguilles à coeur mobile.

T'as réussi à en prendre une... Je dis ça car 8 d'entres elles sur Montrouge étaient au tas pour enrayage.

En freinage électrique tout comme en automatique (mécanique), si l'effort de retenue est plus fort que celui d'adhérence il y a forcément enrayage. Concernant la petite musique c'est le son caractéristique des anti-enrayeurs quand ils rentrent en action.

J'opte pour 7 minutes également dixit un vieux briscard du dépôt de St Pierre parti s'éxiler sur l'ile de Ré à la retraite.

il y a 18 minutes, Pascal 45 a déclaré:

C'est normal la publicité Banania sur la rame ?

Oui c'est normal certaines 5300 ont servi de supports publicitaires de la même manière.

Par contre pas bien de laisser la caisse comme ça... J'ose espérer qu'elle vient juste d'être levée ou décoiffée pour prendre les termes de ce dépôt.

Ils ont amorcés un grand nettoyage sur St Pierre avec le retrait des caisses radiées, alors je pense que le chalumeau n'est pas loin pour elle. Grand nettoyage dans l'éventualité d'un nouvel atelier côté dépôt pour recevoir peut-être les TER 2NNG qui sont actuellement sur Montrouge.