Montrouge Boy

il y a 1 minute, SEV1977 a dit :

Laisse-moi rire!

L'ETCS n'est qu'une question de logiciel et de plug-in qu'i suffit d'installer sur les matos équipés des capteurs unifiés au noveau européen...

Cela prend 5 minutes pour les installer!

Capteurs non présents sur les TER 2N...

il y a 3 minutes, TER200 a dit :

Ce qui ne veut pas dire que l'homologation sur un autre réseau est acquise (même l'ERTMS, avec ses dialectes nationaux qui ne se comprennent pas - cf les Lyria...).

Le coût de l'étude pour les TER2N pourra être amorti sur une plus grande série, susceptible ensuite d'intéresser les Pays-de-la-Loire et PACA puisque Le MansAngers-Nantes et Marseille-Nice sont des lignes pilotes pour l'équipement ERTMS...

Ce n'est pas le coût de l'étude le problème, mais le coût de la modif sur chaque rame. Je ne suis pas certain que les régions sortent le carnet de chèques de bon coeur pour un système qu'elles n'ont pas demandé.

il y a 5 minutes, TER200 a dit :

Vu les critiques, ils réfléchissent sérieusement à changer je crois, surtout dans l'optique de remplacer les Corail et de faire les trains jusqu'au Mans (il était annoncé à l'origine que les R2N ne feraient que les trajets les plus courts...).

 

De toute façon, ni TER2N ni Regio2N n'ira en Allemagne. On prévoit de commander des Régiolis pour ça.

Ensuite, il doit être trop tard pour disposer de Regio2N homologués au Luxembourg vis-à-vis de l'échéance. Donc puisqu'il faut adapter les TER2N, autant continuer avec le même matériel (certes les 26500 sont un peu différentes, avec deux pantographes notamment) plutôt que s'ajouter le surcoût d'un double parc (et l'homologation du nouveau matos).

Pourtant à écouter les décideurs, ils étaient fier de leur choix lors de la mise en service des merdio 2n sur Montpar.

il y a 1 minute, TER200 a dit :

Le nouvel atelier de Mulhouse est conçu pour les engins de 110 mètres, mais ça fait un peu loin de leur zone d'utilisation probable...

 

Et combien pour homologuer le Regio2N au Lux ?

Je pense que le regio 2n de base est prééquipé pour l'ERTMS, tandis qu'avec le ter 2n on part de zéro voilà la grande différence.

il y a 28 minutes, Doudou-78 a dit :

Alors moi il y a un truc qui m'épate.

La région centre veut uniformiser son parc de Regio2N, grand bien lui fasse, comme ça on pourra les coupler avec celles de la ligne N en cas de problèmes de parc (sûrement ce qui est prévu à terme j'imagine pour n'avoir que des UM sur tous les trains qu'ils soient TER ou Ligne N.)

Mais quel intérêt pour le Grand Est ? Fin je veux dire, les TER Lorraine à ma connaissance vont pas mal se balader en Allemagne ou Luxembourg etc : Pays qui souhaitent passer à l'ERTMS le plus vite possible m'a t on dit. Le Luxembourg serait d'ailleurs totalement équipé en niveau 1 et/ou 2. Si des collègues sur place peuvent confirmer ...

Pourquoi prendre du matos (TER2N) uniquement KVB alors que des engins aptes ERTMS tels que les Regio2N feraient très bien le boulot sur place et permettrait même d'accroître les relations/correspondances sur les liaisons trans-frontalières. La région Centre prend pour moi le problème à l'envers, elle ferait mieux de prendre des TER2N ailleurs (engin unanimement apprécié tant des usagers que des cheminots sur place) plutôt que de redépenser des sous en Regio2N neuves. 

Surtout vu le coût annoncé pour modifier les TER2N avec l'ERTMS. Puis après je ne connais pas les installations par là-bas mais fort risque de devoir agrandir les ateliers pour loger les rames 4 caisses de Montrouge.

il y a 4 minutes, SEV1977 a dit :

Un scoop:

L'hiver, la traction électrique sera remplacée par des RR en traction vapeur...

Dommage que mon grand-père soit décédé car il aurait pu rempiler pour faire de la formation.

Il y a 20 heures, TER200 a dit :

Pour homogénéiser le matériel de la ligne entièrement en Regio2N je suppose (y compris le remplacement des Corail*), tandis qu'en Grand Est de même on n'aurait pas de Regio2N pour n'utiliser que du TER2N NG.

* donc probablement pas tous avec l'aménagement périurbain bétaillère.

Si vraiment ça se fait, je pense qu'elles auront le même aménagement que leurs aînées pour éviter les sous-parcs.

Il y a 7 heures, JRCondat a dit :

Pour information, toutes les Z26500 de Montrouge vont partir en 2019 direction l'Est pour assurer les missions Metrolor. La région Centre VDL va les vendre pour les remplacer par des Regio2N

Attention ça n'arrête pas de changer en ce moment ; elles devaient venir sur St Pierre pour remplacer les Z2 et désormais tu dis le grand-est... J'attends de voir car en plus je n'ai pas entendu parler de levée d'option pour la région Centre à l'exception de celles pour remplacer les intercités.

il y a 2 minutes, SEV1977 a dit :

Les CC sont bien plus agressives pour la voie que des BB...

Malheureuse il ne faut pas dire ça en France, car certaines CC avec des moteurs 2 temps sont très souples pour les voies...

Il y a 2 heures, mikishor a dit :

Et quelle serait la raison pour laquelle les 75000 seraient interdite entre La Rcohe-sur-Yon et La Rochelle Ville? Courbes trop serrees? Pourtant les 75000 n'ont pas une grande distance entre les 2 bogies...

Il y a de grandes chances que ce soit à cause de l'état de la voie, vu que les corail se traînent à 60 km/h entre ces deux gares depuis presque 2 ans à peu près.

Il y a 7 heures, SEV1977 a dit :

Déjà bien cannibalisées!

Il y a 7 heures, RIB60 a dit :

La 8643 est radiée depuis 10 ans déjà, elle a dû bien fournir ses pièces à ses soeurs pendant tout ce temps...

A l'époque il y avait eu une rupture de stock sur les pantos d'où leur récupération sur la 8643 ; son lanterneau est parti sur la 8598 et ses baies coulissantes sur la 7605 et après beaucoup d'autres pièces prélevées par toutes les équipes du dépôt.

il y a 36 minutes, jackv a dit :

non bien sur pas détection par les collègues ce n'est pas directement leur rôle mais par l'encadrement et/ou le service médical

 je vais revenir dans le dans le temps...non ce n'était pas mieux, les risques aussi existaient,ce n'était pas parfois non plus, mais c'était VS chaque année, en général prise de sang annuelle avec gamma...les prises de services ce faisaient sur place avec un encadrement au bureau de commande, ce n'été pas parfait mais il y avait un rapport de proximité entre adc , encadrement et médical qui permettait d'avoir des indices plus facilement mais aussi il y avait des tendances anciennes plus lourdes peut être aussi..

 en Angleterre c'est alcootest inopiné avec 0g....

En Chine c'est à la prise de service que les mécanos soufflent dans l'éthylotest. J'avais vu ça dans un documentaire à la télé avec la précision du commentateur comme quoi les chemins de fer chinois étaient les seuls à le faire dans le monde.

il y a 36 minutes, tgvdu45 a dit :

Bischheim est habitué à traiter des rames complètes Duplex, et est, me semble-t-il (du moins à ce qu'ils m'avaient dit quand je leur avais rendu visite l'année dernière), le seul site à avoir les installations nécessaires au traitement des rames Duplex. 

Ils doivent encore avoir quelques DASYE HD et Neo-Duplex à mettre en rame, et la place devrait être libre pour les rames Duplex Atlantique...

T'inquiètes pas il y a ce qu'il faut aussi du côté d'Hellemmes, dont leur fameux bâtiment qui permet de traiter les rames en un temps record.

Il y a 9 heures, TGV-A a dit :

Bonjour à tous,

j'ai une information comme quoi les rames Duplex (200) de l'axe Atlantique vont commencer leur rénovation pour intégrer l'aménagement des rames EuroDuplex 3UFC dès cet été. Quelqu'un sait dans quel technicentre la rénovation va s'éffectuer ? La 867 et 868 ont été livrés.

En toute logique Bischheim ou Hellemmes voir les deux si les motrices et les tronçon de remorques ne sont pas fait au même endroit.

Par contre concernant la version V200, apparemment la mise en service ce n'est pas encore d'actualité. Des soucis d'instabilité visiblement à 200...

Du service banlieue il ne lui reste que la livrée IDF, fini les courses Dreux ou Mantes sous 25 kV du temps de son affectation à Montrouge.

Alors là je suis bluffé de voir un tronçon Eurostar à Thouars.

Il y a 11 heures, Iom a dit :

67515 de retour de Saintes (je ne sais pas où ça allait, même si j'avais une petite idée) à la Tricherie le 12 mars 2015

 

 

Vu que c'est une 7 quelque chose par rapport à la plaque, l'ensemble va à Montrouge.

Il y a 1 heure, AZRX 11440 a dit :

La BB 8597 a été remise en service pendant environ 2 mois environ tout simplement pour de la manœuvre au dépôt de Montrouge. C'est d'ailleurs la dernière à être "entière" en cabine, jusqu'à début juin où l'on a retiré les IEV et IV Tachros. Dernière chose : la dernière "vivante" était la BB 8620 car il lui restait 60V de batterie lors de son ATS radiation, en Mars 2017, alors que je ne l'ai jamais vue en service après fin novembre 2016. C'était la dernière...

Radiée en juillet 2016 qu'elle a été la 8620... Là je dis chapeau !!!

il y a 57 minutes, Nico2 a dit :

Oups tu as raison, c'est à l'arrivée à Strasbourg !!

Ah exact, j'ai croisé la 93 également.

Quel est le motif de la radiation de la 88 ?

Potentiel kilométrique atteint et aucune volonté de l'activité fret de la passer en OP mi-vie comme la plupart des sybic radiées en ce moment.

il y a une heure, Nico2 a dit :

Je l'ai vue - radiée - à Tours Saint-Pierre il y a quelques temps.

 

Normal car sa radiation s'est faite là-bas. D'ailleurs en ce moment il y a toujours la 26093 qui a connu le même sort.

il y a 20 minutes, BB15059 a dit :

On dirait que le B81769 n'a pas reçu la livrée PACA, pourquoi ? Est-ce de série ?

Une autre question m'est venu à l'esprit en voyant cela : serait il possible de récupérer une remorque de tête AGC pour la remettre dans une autre rame (du même type, quand même ...) ? Cela pourrait il se faire si deux rames sont lourdement accidentées ?

Pour la livrée, je sais qu'une rame PACA avait eu un beau carton à un PN. C'est peut-être celle-là et le pelliculage n'a pas été remis après réparation.

Trouvé sur le net ! Quoique ce n'est pas le même pelliculage.

Il y a 20 heures, SEV1977 a dit :

Les BB15000 sont sur le départ: remontes des rames entre PES et Paris-Ourcq jusqu'à limite de kilométrage...

Même pas c'est qu'il n'y a plus rien d'autre pour faire les remontes.

Il y a 3 heures, Iom a dit :

Dès le prochain changement de service? 
J'avais entendu parler des Regio2n V200 pour remplacer les interloire, mais comme aucun n'est livré, cela me parait étrange.

Pas encore en service mais déjà présentes sur Nantes. Il ne reste plus que l'homologation pour rouler à 200 qui ne devrait pas tarder. La rame d'essai passe souvent par le dépôt de St Pierre des Corps pour se faire mesurer les essieux après chaque essai de survitesse.

il y a 40 minutes, SEV1977 a dit :

Un couplage inhabituel:

La rame réseau 4522 en livrée carmillon en tête du Thalys 9376 Amsterdam - Paris  (assuré par la rame PBKA 4342) afin de la rapatrier vers Le Landy en gare de Bruxelles-Midi ce 12/06/2017.

La rame réseau n'était pas ouverte aux voyageurs.

Bien qu'affectée à Bruxelles-Midi, la 4522 est immatriculée auprès de la SNCF:

Tout à fait normal car elle appartient à la SNCF. D'ailleurs je suis assez surpris qu'au niveau syndical cela n'est pas fait plus de bruit que ça, car c'est quand même une charge de travail sur du matériel français réalisée par un atelier de la SNCB.

Le ‎08‎/‎06‎/‎2017 à 12:52, AZRX 11440 a dit :

 

Les BB8588,8620,8597,8592,8593 et 8589 sont en attente de départ... pour la casse

Les derniers instants de la BB8592, photo du 15 décembre 2016, au dépôt de Montrouge.

Radiée le 12 décembre 2016 et encore sous tension le 15. Dommage que je n'étais déjà plus à Montrouge à l'époque, cela aurait été une bonne question pour la direction du dépôt à savoir les raisons du pourquoi.