Montrouge Boy

Moi ce qui m'avait choqué sur la ligne 1, c'est de voir la plupart des évitements circulation neutralisés lors d'un trajet Paris-Metz en train spécial. Preuve comme toi que le trafic s'est éffondré sur cette ligne.

il y a 29 minutes, fby a dit :

Tiens pourtant le président régional de l'étape est du coin et en promet pour le rail  .

C'est sûr qu'en grand défenseur du rail qu'il est, il va en promettre des vertes et des pas mûres.

Il y a 8 heures, Bauvilla a dit :

Si on n'electrifie pas les Sauvages pourquoi avoir électrifié le reste....

C'était surtout une volonté politique de la région Centre d'avoir une continuité électrique de Tours à Nevers voir Lyon ; volonté que n'avait pas et n'est pas près d'avoir la région Rhône-Alpes ou Rhône-Alpes-Auvergne pour faire jeune.  

Il y a 7 heures, Bauvilla a dit :

 

Je vois que vous avec en Espagne, vous des artistes peintres spécialisés à la bombe de peinture avec autant de talent que leurs homologues francais.

Niveau confort les Vu pouvaient aller se rhabiller...

Il y a 21 heures, Nico2 a dit :

Signaux :

 

Pas contre vu l'état de la voie, je ne suis pas étonné de la limitation de vitesse à 60 km/h entre La Rochelle et La Roche sur Yon...

Il y a 9 heures, CRL COOL a dit :

Les A9 VSE sont des verrues techniques... 100 exemplaires à la SNCF pour un parc de plus de 3.500 corail à son apogée.... et en soit, la fin annoncée des rames tractées ne pouvait pas faire échapper cette série à la réforme, d'autant que c'est un parc qui n'a jamais bénéficié d'une rénovation type Teoz ou pour être incorporée dans les rames corail réversibles.

C'est pour ça qu'un ancien membre du forum qui bossait sur Villeneuve-Prairie et qui s'adonnait au modélisme ferroviaire comme hobby n'en a jamais voulu sur son réseau. Car ça lui rappelait les crises de nerfs lors des dépannages électriques sur ces voitures.

Même machine mais de l'intérieur cette fois-ci. 

Ok je vois mieux. En fait niveau Châtillon où se font les rebroussements pour repartir sur le dépôt ou descendre sur Montparnasse.

Par contre plus haut je vois que j'ai confondu poste M et point D qui n'ont rien à voir.

Il y a 5 heures, Mak a dit :

Ca ressemble plutôt à la voie sur fosse de visite...

La voie dite métro est celle en impasse située face au poste M à Montrouge... Je demandais juste si c'était bien sur cette voie que la machine avait déraillé. Puis pour avoir passé près de 15 ans à Montrouge je reconnais bien sur les photos l'une des voies de la rotonde où sont réalisé les examens et visites des locomotives.

Il y a 4 heures, mikishor a dit :

C'est en manoeuvrant dans le depot que ca s'est produit? L'agent de conduite n'a pas observe les tampons de fin de voie?

Sûrement ou comme en 2007 erreur d'itinéraire en sortie de dépôt.

il y a 3 minutes, jackv a dit :

 

et une vieille avec pupitre avec volant et H7a ? comme cela ???

http://www.cheminots.net/forum/topic/11162-cabines-et-pupitres-de-conduite/?do=findComment&comment=261228

 

C'est tout à fait ça !!!

Cette fois-ci ça sera un rescapé qui a échappé à la réforme pour le moment.

Il y a 1 heure, AZRX 11440 a dit :

Déraillement de la BB27321 le 7/07/2017 au niveau du poste M de Montrouge. Elle est passée par dessus des tampons de fin de voie à 15km/h ...

 

 

Vu les dégâts elle n'est pas prête de rouler... ça s'est passer sur la voie métro ?

il y a 1 minute, SEV1977 a dit :

Autant pour moi!

Je ne suis pas au fait de toutes les affectations...

Y a pas de mal, j'avoue être perdu également surtout avec l'avènement des STF en tout genre. 

il y a 6 minutes, SEV1977 a dit :

En voici une au départ du Mans le 11/06/2017:

La même rame en gare de Connerré-Beillé 17 minutes plus tard:

Je parlais des nouvelles à venir pour remplacer les TER2NNG et non des 14 déjà présentes qui ont remplacées les VO2N. Puis je sais très bien qu'elles sont là pour avoir bosser dessus.

J'attends de voir une officialisation de nouvelles regio 2n pour remplacer ces TER2NNG sur Paris-Chartres-Le Mans, car toujours rien vu...

il y a une heure, Foudetrains a dit :

Petite question, qui n'a peut être pas de réponse :

pourquoi le matériel et l'Agence d'Essais Ferroviaire n'utilisent pas de BB 75000 (par ex prises dans les effectifs d'Akiem) au lieu des CC 72000 et BB 67400 pour leurs acheminements ?

+ de mécanos potentiels pour les conduire, - cher à l'entretien (je suppose) que les CC 72000 à présent.

Tout simplement parce que ces engins appartiennent à l'activité Matériel, ça coûte moins cher en prestations.

L'environnement qui est propice au deshuntage. Il est coutumier de dire que si un matériel shunte correctement les circuits de voie par là-bas, il le fera partout ailleurs.

Par contre concernant le X 73539, reste à savoir si les essais ont été concluants.

Belle brochette de X2100 en tout cas. C'est donc là que la région Occitanie a décidé de les garer.

Il y a 2 heures, Bauvilla a dit :

Il n'en roule plus si je ne m'abuse en France. Autrement ici c'est du bon matériel. Confortable et accéssible. Depuis que lesmotrices 130 à éssieux à écartement variable tractent les rames Talgo VII sous dénomination Altaria beaucoup de trajets se sont améliorés.

Par contre entre L'allemagne et la Russie ça roule également.

Le ‎06‎/‎07‎/‎2017 à 13:01, zoreglube a dit :

Les voitures radiées , vont attendre leur fin au Mans dans l'attente de leur destruction , sur la photo on voit , deux générations de matériel , qui se renvoient leur reflet passé , sur le réseau ferroviaire . Encore un grand merci pour hier à l'équipe du Mans , à l'occasion de notre visite , pour reprendre des pièces à l'attention de L'AP 2800 .

 

 

 

Rien n'est épargné à ce que je vois... Même les téoz !

Il y a 7 heures, miteria a dit :

Marrant. Cherchez l'erreur ;-)

Train fret SNCF

Je me souviens une fois, j'ai bien vu arrivé un train avec des lanternes italiennes. Un train venant de Modane sûrement.

Le ‎06‎/‎07‎/‎2017 à 12:26, Blackmoone a dit :

Oui , mais vu la longueur, ça à du bien peiné je pense

C'est costaud quand même ces bestioles là, puis sur ce genre de convoi tu n'as pas la ligne de chauffage alimentée qui bouffe pas mal de puissance.

Ils ne font que les rafraîchissement d'aménagement intérieur (sièges, moquettes, luminaires...), enfin c'était ça sur les A.

Puis à mon sens un sauvetage de PSA pour enterrer un peu mieux Romilly...

il y a 1 minute, Gom a dit :

On a pourtant des Duplex qui passent aux ateliers de St Jacques de La Lande (à côté de Rennes). Quelle opération ? Aucune idée. Mais ça ne semble pas être de la maintenance classique de Technicentre.

C'est l'usine PSA ?

Il y a 10 heures, Doudou-78 a dit :

L'ERTMS ou ETCS (appelle le comme tu veux mais c'est la même chose) c'est pas que du logiciel.

Et alors les 5 min à installer sur du matos non doté---->

L'ERTMS c'est : des tiroirs, des gros tiroirs qui contiennent un paquet de carte dont un bon paquet d'entre elle d'ailleurs contiennent un bout du système qu'il faut paramétrer à chaque fois avec des valeurs et des données différentes. Ensuite t'ajoute à cela tous les autres composants, des modems spécifiques pour la com GSMR, des BTM, des EuroAntennes et des radars sous caisse...Bref, faut quasiment tout refaire dans les motrices.

Transformer les TER2N pour qu'elles soient bonnes ERTMS c'est comme pour les TGV Duplex. Et encore, en plus compliqué car pour le coup on est jamais parti d'une TER2N pour concevoir des engins bons ERTMS de base alors qu'à partir des TGV Duplex on a créé les TGV Dayse et 3U** ce qui fait qu'on a des similitudes au niveau caisse etc donc plus "d'aisance" à transformer même si ça sera extrêmement lourd et coûteux. @TRAXX186 a pour le coup dit purement et simplement la vérité ! 

J'ai jamais entendu parler d'un quelconque projet visant à les modifier ? ...En revanche je te confirme que les Regio2N sont équipées de base pour l'ERTMS (Radar, câblage et tiroirs mis en place !),à voir niveau informatique ce qu'il faut...

 

28M€ pour équiper les ter 2n Lorraine.