Montrouge Boy

Par contre une chose qui est sûre, ce ne sont pas les mêmes essieux qui équipent ces deux types de bogie. Les roues sont plus petites sur Y32.

Le bogie dit EUROFIMA ce n'est pas plutôt le Y 0270s qui équipent les voitures VSE entre autres.

Il y a 1 heure, Nico2 a dit :

15015 radiée en 1994, wagon bétaillère en 1ère position derrière la loc puis wagons Sernam...

Pas de doute, c'est collector
 

Puis le mécano a plusieurs cordes à son arc... un jour il conduit un train et un autre il est patron de bar.

Il y a 1 heure, bruno a dit :

Photo prise du pont Wilson à VSG.

Bruno.

On voit le connaisseur.

Je confirme les propos d'alextimiti, j'ai vu une photo de ce fameux convoi à Dijon avec les rames 331 et 334. Vu que le cliché n'est pas de moi je vais m'abstenir de le diffuser.

Il y a 2 heures, jackv a dit :

photos sortie du sujet "demolition culoz"...la 555 je la hais depuis 1979...

 

Qu'est ce qu'elle t'a fait pour avoir un tel désamour ?

Par contre 50 minutes de gagnées sur Paris-La Rochelle et seulement 38 pour Niort... La vitesse limite serait-elle passée à 200 ou 220 sur Niort-La Rochelle ?

Il y a 2 heures, PHneutre a dit :

Et la 8620 grande cabine à Nuits-Saint-Goerges, en février 2010:

Tiens une machine que j'ai bien connu...

Un vieux cliché de 1999 scanné...

Il y a 13 heures, gsxr a dit :

Slt,  27300 au T1 et le ouigo T2 

Rassures moi, pas le même bonhomme au moins ?

Il y a 6 heures, AZRX 11440 a dit :

La BB27321 (celle de l'accident) risque d'être réformée... Trop de dégâts et trop de coût financier (3 millions d'euros de réparations).

Les gros ressorts de suspension secondaire sur le haut du bogie servent à quelque chose... Et là vu qu'ils ont déserté le terrain, je pense que la caisse a dû morfler quelque peu. Sinon le Ouigo ça s'est passé sur la même voie ?

Il y a 8 heures, AZRX 11440 a dit :

C'est une antenne GPS  c'est tout neuf et ça équipe plusieurs VB2N déjà mais le problème c'est qu'aucune ne marche..

Pour compléter les propos de AZRX 11440, c'est l'antenne du SIV communiquant.

il y a 45 minutes, romain78 a dit :

Le segment VB2N 7H de la ligne N remonte du Technicentre de Saintes pour Trappes, après une opération confort. C'est la BB 67478 qui est en charge de l'acheminement. Monnerville, le 17 août 2017. Sans doute une des dernières rénovations des ces rames avant l'arrivée du Régio2N sur Montparnasse.  

ça ne sent pas bon pour Saintes en effet...

Par contre je suis surpris que cette voiture n'ait pas été taguée...

Par contre concernant le CNOF par moment j'ai du mal à comprendre leur décisions... Je m'explique il y a un mois en revenant de Bordeaux par un intersecteur, nous avons 20 minutes à l'arrivée à St Pierre des Corps ; gare où des voyageurs avaient une correspondance pour Château du Loir qui est parti sans eux.

Solution trouvée : Continuer avec ce TGV jusqu'à Massy, arrivé sur place prendre un autre TGV pour aller au Mans et ensuite taxi jusqu'à Château du Loir.

A mon humble avis vu la finalité du voyage, le trajet en taxi aurait pu se faire directement depuis St Pierre des Corps...

Il y a 22 heures, Raph78 a dit :

Quelqu'un sait où vont et que deviennent les rames Atlantiques radiées apres leur passage au TEE?

Sûrement à Ambronay dans un ancien camp militaire à l'abri des regards.

il y a 15 minutes, NAT 0 a dit :

tout comme celle de PACA j'adhère pas...  je trouve que la livrée ne vas pas sur ce type de matériel

ou alors c'est moi qui n'aime pas ce matériel...

j'attends de voir la livrée Rhône-Alpes...

http://www.lamontagne.fr/clermont-ferrand/economie/transport/2017/03/31/clermont-ferrand-l-entreprise-acc-presente-son-projet-de-nouvelle-rame-ter_12346187.html

Un aperçu de la livrée Auvergne-Rhône-Alpes sur cet article de La Montagne.

Je ne savais pas qu'ils allaient jusqu'à Chambéry ces bestioles là. Ils assurent quelle relation du coup ?

il y a 3 minutes, Foudetrains a dit :

Ça a déjà commencé : une grande partie (toute ?) des rames 2N2 47** sont passées en retrofit à BFT, avec notamment mise à jour ERTMS.

Dans un cas comme celui-là c'est plus du SAV car il s'agit de matériels relativement récents.

il y a une heure, zoreglube a dit :

Ce contrat pour la maintenance de cette série de locomotives , dépends d'une opération de niveau 4 ou 5 , les visites de moindre importance pourraient dépendre des technicentres de de la SNCF , mais quoi qu'il en soit , la porte est ouverte pour le passage au privé , de toutes les séries y compris pour le TGV , pour les travaux de rénovation et de remise à niveau des matériels ferroviaires ,    c'est à suivre dans le futur ...

D'où l'atelier que Socofer a fait construire à St Pierre des Corps pour se positionner sur le marché de la maintenance ferroviaire.

Je dirais seul les mécanos de Paris ont encore leur habilitation sur TGV SE. Par contre pour la connaissance ligne, les Niçois et les marseillais l'ont également voir d'autres dépôt.

Petite question pour les connaisseurs : Est-ce que les UM de TGV A au niveau longueur se logent partout à Austerlitz ?

il y a 19 minutes, mecano 62 a dit :

2 années noires à la SNCF : Saint Pierre ,Flaujac et Argenton en 1985 . Gare de Lyon ,Paris Est et Ay en 1988 .

 

 

Et Aussi Voiron en 1988...

il y a 7 minutes, Bauvilla a dit :

Les Sauvages electrifiés celà permet d'optimiser une bonne partie des TER à Lyon.

C'est sûr mais pour ça il faut la volonté de le faire et là j'ai de sacrés doutes...