Montrouge Boy

Des PV au repos...

Les Aubrais ?

Le jeudi 1 juin 2017 à 15:07, SEV1977 a dit :

Début du chantier de remplacement des traverses, et des équipements endommagés lors du déraillement d'un train de fret entre Virton et Aubange.

Ce chantier devrait durer une quinzaine de jours.

Contrairement à ce qui est dit dans le reportage, seule une partie des trains de fret est détournée par la ligne 162 Namur - Arlon - Luxembourg.

http://www.rtl.be/info/regions/luxembourg/un-chantier-de-remplacement-des-rails-et-traverses-sur-une-distance-exceptionnellement-longue-a-debute-a-aubange-923094.aspx

Je suis surpris qu'il y ait eu autant de temps entre le déraillement et le début des travaux de remise en état.

Sûrement pour les mêmes raisons que Brétigny, Toury et beaucoup d'autres cas en France...

Il y a 21 heures, michel marseille a dit :

Pour la  Voie 4 au mans, c'est maintenant 100 KM/h maxi, mais cela, après le départ de ADC1 a la retraite, donc, il ne peut pas savoir.

l'annee dernière,  c'etait a RENNES, la pousse d'herbes mais la, juste devant une porte d'un TGV, cela fait plus que moyen...

Serait-ce à cause d'une TJD cette diminution de vitesse ?

Il y a 2 heures, cedric.brogard a dit :

Bonsoir à tous,

Suite à visite du chantier de la LGV marocaine Kénitra-Tanger ainsi que de l'atelier de maintenance TGV, voici quelques vues des rames Duplex 2N2 à Tanger dans leur atelier. J'essaierai de poster quelques photos du chantier plus tard.

Bonne soirée!

Tu fais parti d'une session de formation expatriée au Maroc ?

Il y a 22 heures, Gom a dit :

D'après un compte rendu CH, il se pourrait que la Bretagne en attende quelques uns.

Pareil pour nous dernière version du compte-rendu CH.

Il y a 2 heures, Antoine Bus, Train a dit :

                                                                                                                 

-Des AGC de la région Est seront libérés en décembre 2017, mais une autre région les veut aussi pour remplacer leurs anciens TER.                                                                      

 

A tout hasard il ne s'agirait pas de la région Centre ?

il y a 53 minutes, cc6550 a dit :

- les 27300 peuvent aussi servir sur les V2N mais se pose aussi la question de la V max en remplacement des 15000....

 

Même pas car elles sont équipées de la réversibilité par câblots et non du multiplexage comme sur les 15000.

à l’instant, TER200 a dit :

Le fret comme prévu à leur construction, en remplacement des 22200 par exemple. Enfin, tout dépend du contexte du fret à ce moment...

Les derniers trains de nuit, voir de pèlerins étrangers, peuvent aussi leur être confiées une fois les 26000 retirées du service.

Perso je n'y crois pas des masses...

il y a 13 minutes, Wessstcoast G'z a dit :

Oui une T13 équivaut surement a 95% à une 36000....et pourtant les décideurs de l'époque on du juger bon que le MUX entre autre ne servirait à rien chez nous résultat des comptes y'a une quinzaine de locs qui rouillent à Lens....surement les mêmes décisionnaires qui ont dû se dire en pensant la prima quelques années plus tard que le pré équipement ETCS sur des machines "à étagères""passe frontières" ou encore l'installation de la ligne de chauffage train comme les Taurus, TraxxAC1 et ES64 conçues à la même époque devait être superflu: un "succès" retentissant puisque cela fait 10 ans qu'alstom n'as plus vendu une seule loc en Europe ! Je prends malheureusement les paris que bientôt, dans les années proches on va se retrouver avec les 27000 sur les bras comme c'est le cas actuellement avec les 26000/36000.....

A commencer par les 25 27300 de Montrouge qui même équipées du chauffage train, ont peu de chances de trouver une utilité après leur remplacement par des Regio 2n.

Il y avait une rame qui traînait à Bourges, bien possible qu'elle y soit encore.

il y a 9 minutes, ADC01 a dit :

Pourtant je pense que c'est une obligation légale de lutte contre la pollution en récupérant  les résidus tombant au sol.

Je l'ai encore vu cette semaine et il n'y avait strictement rien au sol si ce n'est le résidu de peinture après pulvérisation du produit "magique".

il y a 1 minute, SEV1977 a dit :

Les locomotives série 13 SNCB et 3000 CFL sont des BB 36000 avec une face avant différente et dotées du MUX.

Elles ont été construites par ALSTOM Belfort et Charleroi, mais parachevées chez BOMBARDIER à Bruges.

Là je suis d'accord, mais une 37000 en Belgique comme citée plus haut là je dis non.

Il y a 4 heures, Christophe a dit :

En France aussi on pose une protection au sol.

Pas partout hélas.

il y a 22 minutes, cc6550 a dit :

La conversion des BB 26000 s'est faite avec l'accord de SNCF car n'oubliez pas qu'Alsthom a perdu à cette époque un nouveau gros marché au profit d'une machine Asynchrone développée par AEG, absorbé depuis par Bombardier : le "marché du siècle" des machines de lignes Espagnoles.

Face à cette situation, Alsthom et SNCF ont converti ces machines en machine avec la technologie asynchrone : les 36000.

Belle initiative à mon sens et idée car après Alsthom a remporté avec Bombardier le marché de l'ACELA aux Etats Unis (Motrice 36000 + voitures bombardier) et a finalisé in fine les TGV Dasye avec la descendance Euroduplex actuelle....

Ces machines ont eu par la suite une descendance avec les 27000, 37000 exportées en Belgique, Luxembourg,  Chine, Russie et Inde en centaine d'exemplaires pour les derniers pays et Maroc avec les Pirma II.

Le seul hic, c'est que les concurrents ont eux aussi réagi en développant une gamme complète grâce aux commandes de la DB, SNCB puis des nouveaux entrants allemands portés par le marché FRET énormes....

Au delà des 36000, il y a une politique industrielle de soutien et d'innovation qui permet de maintenir in fine de l'emploi et d'exporter un savoir faire.

"Des 37000 exportées en Belgique" là j'ai un vrai doute... 

Tours ?

il y a 1 minute, Wessstcoast G'z a dit :

C'est à dire des trains "que l'on trouve aberrant et inutiles"??

 

Ok pour les nez cassés je suis d'accord avec toi mais pour le cas des 36000: elles étaient "en principe" universelles quant à leur utilisation, essentiellement du fret sur l'axe Belgique/Nord/Italie est ce pourquoi il a été décidé de remplacer les dernières 26000 par ...des 36000 donc l'absence de l'UM d'origine me paraît être une décision vraiment absurde.....combien on coûté les modifications en chaîne sur les 36300 par exemple? Notamment celles qui aurait pu être installées d'origines à Belfort comme l'UM classique ou le multiplexage??.....

Il ne faut pas oublier qu'à la base les 36000 n'étaient pas une volonté de la SNCF mais d'Alsthom (avec un "H" à l'époque) donc pour la SNCF une continuité des 26000 à l'équipement près si ce n'est en plus le captage du 3 kV. Concernant le côté universel de la machine plusieurs choses sont à prendre en compte dont l'arrêt avant leur mise en service des trains de nuit sous le tunnel sous la manche, l'homologation tardive au service voyageur qu'il a fallu finir pour pouvoir louer ces machines à Thello, sans oublier la gestion par activités et j'en passe. Après pour l'UM et le mutiplexage c'est dans la continuité des 26000, elles ne l'avaient pas à l'époque à quelques essais près donc les 36000 ne l'ont pas eues.

Il y a 5 heures, Greg4546 a dit :

Le TET Nouvelle Aquitaine 867432 en provenance de Bedous, en voie C à Pau.

A Bidos, il y a un arrêt très pratique pot les salariés de Safran, car donnant aux portes de l'entreprise.

Le train RENFE Altaria en attente de sa prochaine course à 17h53 à Canfran

Gare internationale de Canfran, qu' il est possible de visiter pour 3€, mais réservation plus que recommande.

Canftran, côté voie à écartement International. 

TER Nouvelle Aquitaine en provenance de Tarbes et à destination de Bordeaux St Jean dans une rame "nouvelle génération"

Merci du renseignement pour la visite de la gare de Canfranc.

Il y a 5 heures, cc27001 a dit :

Ce n'est pas un problème puisque la communication est rompue justement dans une zone où on ne peut pas tractionner. Et le freinage reste assuré par pneumatique, donc pas de problèmes de sécurité.
Après c'est sur qu'un train de 1000m en marche sur l'erre ça peut mettre un bout de temps à dégager.

Et donc l'émetteur-récepteur était placé avant ou après le DJ ?

Il y a 14 heures, SEV1977 a dit :

L'ancêtre du MUX sur les BB 16500 en 1968:

http://openarchives.sncf.com/archive/trsardo1321

Il faudra attendre les années 1990 pour que ce soit finalement mis en service...

Il y a 4 heures, black5 a dit :

Au total de cette vidéo : une expérience intéressante mais sans suite  (pourquoi?) et une belle brochette de crocodiles de l'espèce crocodilus politicus dans le train inaugural Marseille Vintimille...

Vu que les infos entre la machine menante et la menée transitaient par la caténaire, c'est peut-être la présence des sectionnements sous 25 kV qui devait poser problème car la ligne de communication se retrouvait rompu.

Il y a 8 heures, BB22210 a dit :

Au passage, le train de désherbage est-il en panne ou lui aussi est-il une victime de l'écologie  ?

Il y a un peu d'écologie en effet.

il y a 2 minutes, SEV1977 a dit :

A ton avis?

C'est un grand OUI.

Il y a 6 heures, SEV1977 a dit :

La 2902 de B-Logistics (TRAXX 186 347-1) vient d'arriver le 24/06/2016 à 22 heures à l'atelier TGV de Forest-Midi avec la rame VELARO 4707 qui entame le lendemain une campagne d'essais en Belgique.

Photo rare car il est théoriquement formellement interdit de prendre des photos dans l'enceinte de l'atelier.

Campagne d'essais dans le but de concurrencer Thalys je suppose