Metrazur

Salut à tous, mon pseudo est un train qui a marqué mon enfance, car à l'instar du Métrolor, Metrazur a lancé l'ère du train de banlieue hors IDF... Metrazur c'est donc cette marque et ce logo si caractéristique des années 70 qui a vu arriver sur la Côte d'Azur, l'été dans un premier temps, puis toute l'année par la suite, des RIB, matériel "high tech" pour l'époque... Voili, voilou...

Salut à tous, voici ma modeste contribution à cette heure avancée de la nuit.... -les bus Mode de propulsion : Mode de propulsion : *electriques :Cannes, Toulouse, Dijon, Paris (midibus) Arcachon, Bordeaux. *GPL : Lille, Nantes, Biarritz, (Nice supprimée) *GNV : Nice, Dijon, Paris (ligne 24) *Gas-oil : dans toutes les villes *Colza (diester) : le réseau Optile a quelques bus verts... *Aquazole (mélange gazole + eau) : (je sais pus !) Paris (il y a eu des essais) Roule : *sur les routes : partout *en site propre : Nice, Lyon, Paris (site mobilien) bus à impériale, en service régulier (genre city-tours, ou sur ligne régulière) - Cannes, Nice, Paris -Trolley-bus : *Saint Etienne *Lyon... *Limoges (la société VETRA était établie à Limoges, et les transports urbains de Limoges ont conservé toutes les archives), Grenoble (cas particulier : plus de trolleybus en exploitation, mais lignes aériennes non démontées, en attente d'une décision : nouveaux trolleybus, ou démontage !) -Tramway : *sur rail : Montpellier, Bordeaux, Lyon, Saint Etienne, Grenoble, Paris, Nantes, Lille, Orléans, Strasbourg, Rouen, la Rochelle (ligne d'essai, en passe d'être transformée pour exploitation régulière). En projet / en construction : Angers, Le Mans, Brest, Toulon, Nice, Mulhouse, Dijon, Marseille, Le Havre, Reims (Choix probable de tram sur fer, mais pas sûr à 100%), Valenciennes, *pneumatique : Caen, Nancy (TVR Bombardier), Rouen (Civis, bus à guidage optique). En construction : Clermont-ferrand (Translohr). En projet : Velizy, St Denis - Garges Sarcelles, Douai, Nantes. Paris parcours d'essai uniquement (avec la merdouille qu'on a testé sur le TVM) -Tram-train : (Sarrebourg supprimée). Sarreguemines (ligne internationale vers Saarbrücken)En projet : Aulnay-Bondy, Mulhouse, Grenoble, Marseille, Nantes, Rouen, Strasbourg, St Denis (La Réunion), Paris. (Nice supprimée :Smiley_65: ) -Tram-FRET : (tramway marchandises, en usage en Allemagne, Suisse, ex URSS) : Paris, sur l'ancienne Petite Ceinture, avec desserte de multiples entrepôts. Projet à long terme (2020 ??) -funiculaire : -Lyon (Fourvière) -Paris (montmartre) - Laon (Poma 2000) -Metro à crémaillère: -Lyon... -Metro: *Avec conducteur : -sur fer: Paris, Lyon (ligne C, mixte : adhérence + crémaillère) -sur pneu : Paris, Lyon, Marseille, * Automatique : Sur pneus : Lille, Toulouse, Rennes, Paris, Lyon n'hésitez pas à transformer/supprimer si celà ne vous convient pas.

Salut Marc, j'étais RET à Nice, on appelle ça "dirigeant" chez nous, mais bon, nous n'en n'avons que le titre.... (no comment)... j'en suis parti en juin 2004 et le nom mentionné ne me dit rien...

Salut à tous, après le sujet "un axe de RER gréffé au soleil", voici le matériel utilisé sur les TER du littoral entre Les Arcs-St Raphaël-Cannes-Antibes-Nice-Monaco-Menton et Ventimiglia. Tous les clichés ont été pris en gare d'Eze sur mer, un matin de mai 2005. Les cadettes du parc, les Z 26500 quadricaisses, ici une UM2 soit 8 voitures en route vers Monaco. Matériel moins "prestigieux" que les 6 RIB 3 caisses, pourtant légèrement modernisées intérieurement et extérieurement grâce aux subsides Régionaux... En 1983 elles représentaient le chemin de fer régional "moderne" ces 14 RIO Niçoises aujourd'hui accusent le poids des années... Véritable symbole du renouveau régional des transports, les Z 23500 apparues dès 1998 ont vite relégué les RIO et autres RIB au rang d'antiquités...

Salut à tous, j' ai pris un grand plaisir à parcourir vos parcours professionnels respectifs Pour ma part : né le 31 mai 1967 stage en gare de Nice en avril 1984 TUC (on ne rit pô !) en gare de Cannes de juillet à octobre 1985 auxiliaire à l'ECT Secteur de Nice en juillet et août 1987 entré "officiellement" le 15 janvier 1990 à 8h30 ! comme ACT (comme on disait à l'époque) à Nice. J'ai tout fait, couchettiste international, TER, GL, TGV, Brigade... reussite à l'examen de TC en mai 1996 nommé TC en juin 1997 au TER retour à l'ECT comme dirigeant de fin 2000 à mi-2004 retour au TER (ligne Nice-Breil-Tende) depuis juin 2004... Voili voilou, pour ceux qui feront le discours le jour où je partirai... ce message pourra ptèt les aider un peu :Smiley_03:

Salut à tous, merci BB 67405 d'avoir parcouru pour nous cette superbe ligne (du moins entre l'estaque et martigues) ! Juste une remarque.... le X 4500 photographié, en l'occurence le 4590 ex Basse-Normandie et ex Auvergne est non seulement le dernier comme tu le dis, mais le seul a avoir revétu la livrée bleu isabelle de la région PACA (en fait il arbore cette livrée car lors de sa modernisation il était affecté à la Basse-Normandie, dont la couleur TER était aussi le bleu Isabelle...)... heureux hasard dirons-nous. Cet engin a rejoint le dépôt de MBC en janvier 2003.

Salut à tous, Ce cas m'est arrivé il y a plusieurs années entre Nice-Riquier et Nice-Ville (3 kilomètres). J'étais titulaire d'un TER Ventimiglia-Cannes avec matériel RIB, et étais sur le quai, observant le service du train quand je vois mon convoi qui se remet en marche portes ouvertes (la FAP n'existait pas encore)... j'ai bien eu à l'esprit de monter en marche mais vu la configuration du site (quai bas et en courbe) la petite voix intérieure que nous avons tous m'a freiné au dernier moment. Je n'ai pû que sifller à plusiuers reprises pour essayer d'attirer l'attention des voyageurs, mais il faisait nuit et personne n'a eu la présence d'esprit de tirer le signal d'alarme. Ce qui me tracassait le plus, outre le convoi roulant portes ouvertes, c'était que toutes mes affaires (CC 132, pv, effets personnels) se trouvaient ainsi à la portée de n'importe qui dès l'arrivée en gare de Nice-Ville (la porte de mon fourgon étant restée ouverte). Je n'ai dû mon salut qu'à un coup de fil passé par le téléphone d'alarme relié au PRS de Nice concernant mes affaires, et par la gentilesse du mari d'une douanière en poste à Ventimiglia à cette époque, qui était venu chercher sa femme à la gare (et que je connaissais aussi). Le convoi parti, cette dame m'a aussitot proposé que son mari me conduise en voiture jusqu'à Nice, afin de "retrouver" mon train. Si le train met 4 minutes pour effectuer la liaison Nice-Riquier - Nice-Ville, en voiture il faut au bas mot 20 minutes, et à mon arrivée en gare j'étais très attendu ... tout d'abord un agent d'accueil, prévenu par le PRS m'avait gardé mes affaires, d'autre part le CDS devisait avec le mécano médusé de l'histoire, qui m'a juré mordicus avoir entendu le "ding-ding"... et les clients bien sûr, ne se doutant de rien de ce qui s'était passé...

Bonjour à tous, Je poste ce message ce jour pour vous expliquer un peu ce qui se passe en bas à droite ....oui là, vous savez là où ils n'y a que des séniors fortunés roulant en Ferrari , donnant à manger aux pigeons, et où il n'y a de vie qu'en juillet et août !!! C'est cette image "carte postale" que je voudrais juste casser et vous faire partager mon vécu Niçois et Azuréen, afin de mieux comprendre la problématique des transports ferroviaires dans les Alpes-Maritimes, plus précisément en bord de mer. Ce post sans prétention aucune permettra aussi à certain(e)s de réfléchir à 2 fois avant de se lancer dans une mutation que l'on pense trop souvent idyllique. La Côte d'Azur a accueilli le chemin de Fer au milieu du XIXè siècle, le rail étant arrivé à Nice en 1864. Au départ conçu pour faire venir de riches visiteurs, le train a vite été utilisé pour des besoins purement locaux. C'est vraiment au début des années 1970 avec l'avènement du fameux "Metrazur" que certains élus ont pris conscience de la part importante que le rail pourrait prendre dans les déplacements urbains et interurbains sur la Riviéra. Au début du XXIè siècle la Côte d'Azur c'est : - 1 Million d'habitants A L'ANNEE (sans compter les visiteurs) - Une bande littorale de 60 kilomètres de long sur 5 de large entre Cannes et XXmiglia La ligne de chemin de fer traverse en plein centre toutes les communes, dont certaines possèdent plusieurs points d'arrêts. 23 stations permanentes, 2 temporaires, soit une gare tous les 2,7 kms environ. L'axe, à double voie, électrifié en 25 000 volts depuis 1969, est cantonné par BAL, avec IPCS et quelques sections banalisées. Je ne parlerai que des TER dans ce sujet, une étude des dessertes GL pouvant être faite par la suite. La ligne est parcourue par un peu plus d'une trentaine d'A/R quotidiens entre Grasse/Cannes et XXmiglia, certains continuant vers St Raphaël/Les Arcs, d'autres étant O/T Nice. Les années 1980/90 ont vu la création de nombreux TER "pendulaires", car l'image carte postale de la Côte ne doit pas faire oublier que ce territoire est un bassin d'emplois important. Pour exemple la Principauté de Monaco offre plus de 32 000 emplois, dont à peu près 6 000 viennent par le train (par exemple seuls 2 500 pers/jour viennent travailler en train à Marseille !). Le trafic "domicile/travail/etudes", lié aux "privés/loisirs", fait que la ligne est parcourue par 30 000 voyageurs/jour en moyenne, le déficit de pendulaires en juillet/août étant compensé par les touristes. De plus l'O/D Nice-Monaco est la première OD TER de France (hors IDF bien sûr !) loin devant les autres. Côté matériel me direz vous ? Eh bien point de matériel taillé pour une desserte à arrêts fréquents, rapprochés et capacitaires style "RER" mais plutot du "tout venant" à savoir : - (5)25600 + RIB et RIO 3 caisses, formant des rames d'au moins 6 voitures ( 3 voitures ne passant pas coté capacité). Nice possède 14 segments RIO PACA de 1983 et 6 segments RIB de 1979. De plus, depuis l'application de la FAP les RIO ne peuvent plus se coupler avec les RIB en raison d'un schema différent coté fermeture pneumatique (les RIO ont été fapées "normalement" alors que les RIB ont reçu une FAP allégée) - Z 23 500 ou TER2N, employées systématiquement en UM 2 ou 3 (voire 4 les jours de grêve) là aussi en raison d'une capacité sous dimensionnée en US. Nice dispose en moyenne de 12 Z 23 500. - Z 26 500 ou TER2NNG quadricaisses utilisées en US voire en UM 2 avec une Z 23 500 ou une autre 26500. Le parc étant à limite de saturation coté utilisation (la réserve étant quasi quotidiennement utilisée), il en découle un entretien limite là aussi, les RIB/RIO se présentant tant extérieurement qu'intérieurement sales. De plus, la moindre casse entraine le passage de certains sillons à 3 voitures RIO/RIB , ou US Z 23500, ce qui se traduit souvent par la suppression pure et simple du train, car étant bloqué dans une gare et ne pouvant plus en repartir !. Dans les cas "tragiques" l'on fait appel à tout ce qui peut servir et rouler (il y a quelques moiss il a été utilisé des compos d'autorails X2200+XR+XR+X2200, et emploi d'une rame GL de 6 voitures....je vous dis pas les retards aux terminus pour les impasses et les gueules des voyageurs...). Tant que Nice ne disposera pas d'un vrai matos taillé pour cette desserte spécifique "RER" cela restera du bricolage.... L'idéal eût été pour moi un matos style Z 6400 bicourant ou Z 8100...mais ça n'est vraiment pas dans l'optique de nos élus régionaux qui s'acharnent à croire que la Côte c'est du TER (voir l'aménagement intérieur des nouveaux matériels Z 26 500) et non pas de la "banlieue"... Je passerai sous silence les conflits de sillons entre les TER et les GL, TGV, et autres Frêt...ce qui interdit tout cadencement... Pour terminer ce tableau pas très flatteur, il subsiste ici un superbe "blanc-travaux" qui interdit de tracer un train entre 14h00 et 16h00 privant ainsi le million d'habitants de desserte pendant 2 heures !!!! (imaginez ça sur le RER C par exemple !) Malgré tout, bon an mal an, le TER s'est forgé un noyau fort d'abonnés captifs car, si nous ne sommes pas les meilleurs comme transporteur, la route et ses emblématiques embouteillages ne fait pas vraiment mieux et nos abonnés sont conscients que le meilleur rapport qualité/prix est vraiment en faveur du rail. L'avenir réside à long terme au triplement de la ligne entre Antibes-Cagnes et Nice. J'espère que ce court portrait vous donnera quand même envie de parcourir cette ligne, car même si ses caractéristiques sont celles d'un "RER" les paysages traversés font vite oublier les barres HLM et autres terrains vagues... Au plaisir de vous accueillir ...

Bonjour à tous, Ravi de rejoindre ce forum afin de partager et faire partager une de mes passions : le chemin de fer (régional et urbain en particulier) et le modélisme. J'espère que nos échanges seront fructueux. A bientôt.